時間：2023-08-08 16:45:56
序論：在您撰寫航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資
目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點項目21個，總投資達204.46億元，累計完成投資49.22億元，同比增長92.6%。
2、主要產(chǎn)品
通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級高可靠電子元器件等。
3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)
規(guī)模以上企業(yè)14家。龍頭企業(yè)5家，鋁業(yè)有限公司、市精密合金廠有限公司、纖維材料有限公司、航天特種材料有限公司、航空有限公司。
4、市場份額，至少20%以上，單個企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)
市精密合金廠有限公司擁有的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高溫合金大型精密澆鑄技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，是全球第3家（中國第一家）掌握該技術(shù)的企業(yè)，國內(nèi)市場占有率超20%，2013年超純凈鎳基高溫合金系列產(chǎn)品實現(xiàn)銷售2.6億元。
5、品牌
中國馳名商標：“綠揚”
著名商標：華陽及圖、彤明、“DSLY及圖”
6、區(qū)域布局
初步形成“一城兩園多基地”的空間格局（航空航天產(chǎn)業(yè)城、市航空航天產(chǎn)業(yè)園、京口航空信息產(chǎn)業(yè)園、京口航空航天高性能鋁合金材料產(chǎn)業(yè)基地、句容航空復合材料產(chǎn)業(yè)基地、丹徒航空航天制造及配套產(chǎn)業(yè)基地）
二、為什么作為重點產(chǎn)業(yè)？
1、產(chǎn)出規(guī)模，增速，發(fā)展前景
2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。航空航天產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、拉動效應(yīng)強等鮮明特點，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動為1:10，對科技和經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的帶動作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近5年全球航空航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠超同期GDP的增速。未來20年，我國共需要ARJ-21同類飛機1000架、國產(chǎn)大飛機C919同類飛機2700架、軍用運輸機230架，對應(yīng)市場容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元，航空航天信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過500億元美元，航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為快速上升的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
2、財稅貢獻，占第二產(chǎn)業(yè)份額
2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。
3、提供就業(yè)情況
提供就業(yè)崗位2萬個。
4、投資規(guī)模，市場導向，企業(yè)家信心
截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點項目21個，總投資達204.46億元，這些項目投產(chǎn)后可實現(xiàn)銷售規(guī)模達1000億元以上。國家出臺的高端裝備制造“十二五”規(guī)劃將航空航天產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提升到國家戰(zhàn)略推動層面，給予宏觀政策支持，市場前景巨大，企業(yè)家對未來發(fā)展充滿信心。
5、要素保障和服務(wù)支撐
研發(fā)支持，人才支持，金融支持，園區(qū)載體支持（土地、環(huán)保）
三、我市如何培育重點產(chǎn)業(yè)政策建議
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導向，定位準確，布局合理，保障有力
總體規(guī)劃、單項規(guī)劃，用1-2年時間制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
2013年，聯(lián)合南京航空航天大學編制出臺了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！兑?guī)劃綱要》明確我市航空產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展重點和目標。2012年，為加快我市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，編制了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》（征求意見稿）。
2、如何強化政策扶持
國家、省、市、縣區(qū)四級政策
3、要素配套保障
人力支持，公共服務(wù)平臺
船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資
全市擁有船舶及配套企業(yè)95家，其中，造修船企業(yè)30家，具有萬噸以上造修船能力的企業(yè)7家；船舶配套企業(yè)65家。2013年，船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入243.1億元，位居南通、泰州、揚州、南京之后，列全省第五，占規(guī)模以上工業(yè)比重的5%，其中銷售收入過億元的企業(yè)11家。2012年1-8，實現(xiàn)銷售188.48億元，同比增長16.3%，利稅9.4億元，同比增長4.5%，利潤7.5億元，同比下降3.6%。截至目前，全市船舶與海洋工程在建重點項目9個，總投資94.62億元，累計完成投資10.75億元，同比下降33.62%。
2、主要產(chǎn)品
船舶產(chǎn)品：海洋工程船、全回轉(zhuǎn)工程船、液貨運輸船、散貨船等。
配套產(chǎn)品：中低速柴油機及發(fā)電機組、螺旋槳、船舶電器、船舶電氣與自動化控制系統(tǒng)、船舶救生裝置、船用錨鏈、船舶輔機、甲板機械、舾裝件、海洋系泊鏈、海洋平臺吊機及救生裝置、海洋工程大型結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。
3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)
規(guī)上企業(yè)44家，龍頭企業(yè)5家，省船廠（集團）有限公司、新韓通船舶重工有限公司、中船設(shè)備有限公司、鼎盛重工有限公司、賽爾尼柯電器有限公司。
4、市場份額，至少20%以上，單個企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)
省船廠（集團）有限公司的高技術(shù)海洋工程船和全回轉(zhuǎn)工程船兩大產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率高達70%以上，創(chuàng)造了27項中國第一，位居全國同行業(yè)之首，2013年，完成工業(yè)總產(chǎn)值28.6億元，實現(xiàn)銷售共計20.1億元，利稅6.5億元。
中船設(shè)備的中速柴油機國內(nèi)市場占有率第一，2013年，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入14.03億元元，利潤1.20億元元，同比增長16.4%，連續(xù)四年利潤總額超億元。在柴油機及動力系統(tǒng)集成、發(fā)電機及電氣系統(tǒng)集成、海洋工程機電等領(lǐng)域處于全國領(lǐng)先水平。
賽爾尼柯電器有限公司的高端船舶和海洋工程配電板連續(xù)五年國內(nèi)市場占有率第一并進入國際前列，2013年，實現(xiàn)銷售3億元，在船舶與海洋工程電氣與自動化控制等領(lǐng)域處于世界先進水平。
中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司的船舶螺旋槳國內(nèi)市場占有率超過40%，2013年，實現(xiàn)銷售5億元，在螺旋槳與軸系設(shè)計制造、船舶動力打包集成等領(lǐng)域處于世界先進水平。
正茂集團的海洋工程系泊鏈國際市場占有率超過20%，2013年，實現(xiàn)銷售3.1億元，在海洋工程系泊鏈設(shè)計研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
5、品牌
省著名商標：“藍波”、“賽爾尼柯SaierNico”、“三星及圖”、“三山”圖形
名牌產(chǎn)品：“威和”橋式起重機
6、區(qū)域布局
【關(guān)鍵詞】航空航天制造業(yè);板塊股票;政府扶持政策
航空航天制造業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要地位，對國防產(chǎn)業(yè)也有舉足輕重的作用，并能推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究其板塊變化也有著實際的經(jīng)濟意義和預測價值。但是，我國航空航天制造還存在技術(shù)限制、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高等因素限制，上市規(guī)模還相對較小，加之我同證券股票市場尚不成熟和穩(wěn)定，因此有必要借鑒國外的運營理論和管理模式，總結(jié)出適合我國國情的道路。
一、航空航天板塊的發(fā)展前景
航天航空制造業(yè)是我國的軍事保障，是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，其穩(wěn)定健康的發(fā)展有著極其重要的意義。政府也必會對其發(fā)展做出扶持政策，對其進行監(jiān)管和調(diào)控，保持其板塊價格波動幅度不會太大，從航空板塊的見漲，和各大相關(guān)股票價格良好發(fā)展趨勢，利潤總額不斷增長可以看出我國政策扶持起到了極其重大的作用。而同時航空航天上升到國家利益層次方面，不會產(chǎn)生壟斷寡頭市場，所以不管股市如何產(chǎn)生巨大波動，該板塊也不會因股市影響產(chǎn)生較大不穩(wěn)定、無規(guī)律的變化。
二、政府扶持對航空航天板塊的影響
從國家政策層面，通航產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史機遇。2013年12月10日，國務(wù)院《關(guān)于消息和下放一批行政審批項日的決定》，民航局取消了國內(nèi)通航企業(yè)承擔境外通航業(yè)務(wù)的審批。2013年11月18日，中國人民總參謀部和中國民用航空局聯(lián)合了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，指出軍方將國防、領(lǐng)土不相關(guān)的通用航空飛行任務(wù)的審批權(quán)讓渡了出來，從而在一定程度上的優(yōu)化了對通航飛行的流程。
此外，工信部已經(jīng)完成高端裝備制造業(yè)五個重點發(fā)展方向，包括《航空裝備制造業(yè)十二五規(guī)劃》。同時，《民用飛機行業(yè)發(fā)展條例》也以法律形式明確的表面了對航空制造業(yè)的支持政策。在政策的實施下，航空航天制造業(yè)出現(xiàn)一片良好的局勢。據(jù)行業(yè)報道：航天科技集團前10個月收入增長近20%，利潤總額增長11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤同比增長29.2%。從板塊上來看，軍工板塊繼續(xù)明顯跑贏大盤。興業(yè)竣工板塊加權(quán)漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數(shù)漲跌幅1.1%。航天科工集團和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預示著投資者對其前景的看好。
三、政府扶持對航空航天板塊的啟示
1.健全股票市場
適合航天航空制造業(yè)發(fā)展的股市才是促進產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的道路，航空航天制造業(yè)屬于一個國家戰(zhàn)略性的發(fā)展工業(yè)，其必會在政策的引導下按預期的道路發(fā)展。由于我國股票價格傳導的渠道發(fā)揮效應(yīng)前提條件缺失制約了資本市場有效傳導政策的效應(yīng)，因此我國應(yīng)借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗，健全股票市場，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴大股票市場規(guī)模，調(diào)整優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。發(fā)達國家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業(yè)不能最優(yōu)質(zhì)適合我國國情發(fā)展。另外，也可逐漸取消國有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵利社會公民持股，這些建議也可提高該制造業(yè)股票的高效流通性，同時，政策適當?shù)蚩貙p少股價大幅波動情況的產(chǎn)生。（2）提高該制造業(yè)龍頭公司質(zhì)量，健全股票發(fā)行于續(xù)。（3）規(guī)范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業(yè)及其相關(guān)制造業(yè)的資源浪費，保持最優(yōu)質(zhì)的資源利用率。
2.壯大航空航天產(chǎn)業(yè)
從航空航天產(chǎn)業(yè)的分布來看，北有沈陽、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產(chǎn)業(yè)分度在全國都有完善的發(fā)展和制度。同國外的軍工巨頭相比，國內(nèi)的上市市場規(guī)模較小。可以有如下幾個方面發(fā)展：（1）加強自主創(chuàng)新能力，推動制造業(yè)健康發(fā)展。只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成系列化發(fā)展和良好規(guī)模生產(chǎn)，才能使其健康發(fā)展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進一步優(yōu)化和系統(tǒng)化，為其發(fā)展營造有力的政策環(huán)境。
總之，我國已經(jīng)率先在航空航天和國防領(lǐng)域有了技術(shù)突破和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，在未來10年里，證券市場的成熟穩(wěn)定，為航空航天板塊提供了良好的投資環(huán)境，航空航天產(chǎn)業(yè)將進入一個高速發(fā)展時期。只要我國政策的繼續(xù)實施，不斷的總結(jié)經(jīng)驗和在失誤中吸取教訓，不斷的對航空航天扶持產(chǎn)生正向效應(yīng)，我國的航空航天將會走在世界航空航天的最前列。
參考文獻：
[1]秦鋒.ST板塊現(xiàn)狀與出路探析[J]改革與戰(zhàn)略，2000（5）
[2]陳瑜.對我國證券市場ST公司預測的實證分析[J]經(jīng)濟科學，2007（06）
[3]袁振興，高志謙ST板塊漲跌與大盤指數(shù)漲跌關(guān)系之實證研究[D]經(jīng)濟管理，2007（04）
[4]董合平.宏觀經(jīng)濟變量對我國股市價格行為影響研究[D]天津：天津大學，2006
[5]馮德剛.中國股市波動與政策調(diào)控實證分析[D]成都：西南財經(jīng)大學，2002
[6]呂繼宏，趙振全中國股票市場的波動、政策干預與市場效應(yīng)[A]中國資本市場前沿理論研究文集[C]北京：社會科學文獻出版社，2000
[7]劉炳茹.宏觀經(jīng)濟調(diào)控與股市波動的相關(guān)性研究[J]，產(chǎn)業(yè)與科技論壇.2008（3）
[8]汪亞衛(wèi).世界航空工業(yè)發(fā)展趨勢[J]嘹望新聞周刊，2005（5）
[9]徐勇，張志鵬航空工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略思考[R]中國科協(xié)，2005
[10]龐皎明.中國航天“虎口奪食”商用市場[J]商務(wù)周刊，2006（03）
[11]胡金焱.中國股市“政策市”實證考察與評析[J]財貿(mào)經(jīng)濟，2002（9）
[12]何誠潁，中國股市“板塊現(xiàn)象”分析[J]經(jīng)濟研究，2001（12）
[13]Holmstrom B，Tirolej LAPM：A liquidity-Bated Assetpricing MdoelU]TheJournal of Finance，2001.（56）：1837-1867
[14] DolleyJ，Characteristics and Procedure of Common Stock Split. Upa[J] Harvard Business Reviexv，1933，（11）
[15]Fama E.F，Stock return， expecfed returns， and real activityU]JoumlofFinance， 1990，（7）：1089-11（）8
對法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國航空航天產(chǎn)品出口管制受其國內(nèi)法及歐盟相關(guān)法律約束?？傮w來看，歐盟在這一領(lǐng)域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國國內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個國家出口清單所列極敏感兩用物項以外的其他兩用項目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項類別及出口目的地國家的增加，歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域也日益擴大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國企業(yè)的國際競爭力，對于促進法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國航空航天工業(yè)協(xié)會(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國航空航天及國防安全領(lǐng)域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國大部分航空工業(yè)都加入了法國航空航天工業(yè)協(xié)會。目前，法國航空航天工業(yè)協(xié)會目前有包括法國飛機制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個領(lǐng)域，如軍民用飛機、直升機、發(fā)動機、導彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關(guān)軟件應(yīng)用等等。協(xié)會中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機載設(shè)備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會中的中小型企業(yè)三類。法國航空航天工業(yè)協(xié)會每年都會年度報告以公布上一年度法國航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國防安全領(lǐng)域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國航空航天協(xié)會2012－2013年年度報告，法國航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時可以預見到隨著歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域的擴大化，法國航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。為符合《兩用物項規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國出于對其國家安全或公共政策之考慮限制兩用物項出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國可對未列入附件1和附件4中的兩用物項實施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項目的更新與技術(shù)飛速發(fā)展相一致的需要，同時也可限制因技術(shù)創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國還應(yīng)成為國際核不擴散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國一直致力于推動防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴散，同時還積極參加與信息交換、透明化相關(guān)的國際實踐。在常規(guī)武器領(lǐng)域，法國實行嚴格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國的宗旨及原則，人權(quán)，禁運及其他國際社會所認可的限制性措施，武器管制等。這也為法國進行航空航天產(chǎn)品出口的同時提供了良好的國際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護本國國民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。
二法國航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對我國的借鑒
目前，在《兩用物項規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國對華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國目前尚未出臺相關(guān)出口管制的專門立法。我國作為航空大國，在與他國進行國際合作的同時，也應(yīng)借鑒法國及歐盟兩用物項出口管制的相關(guān)法律政策完善我國航空航天產(chǎn)品出口管制制度。
1加快我國航空航天產(chǎn)品出口管制
法律制度制定進程我國現(xiàn)已成為國際航空航天市場重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠遠落后于美國、法國等航空航天大國。目前，我國沒有關(guān)于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關(guān)規(guī)定散見于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項和技術(shù)出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國核兩用品及相關(guān)技術(shù)出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國生物兩用品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國導彈及相關(guān)物項和技術(shù)出口管制條例》(2002年)和《有關(guān)化學品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制辦法》(2002年)。從效力等級來看，我國現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關(guān)的核心法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級較低且項目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時間來看，其管制清單項目內(nèi)容都已與當前國際航空航天市場發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設(shè)置上來看，我國規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對航空航天產(chǎn)業(yè)的指導性和操作性存在一定的不足。因此，我國應(yīng)當借鑒法國及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應(yīng)先明確軍民雙線的出口管制模式，對兩用物項出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項目類別，并將各類別的具體項目內(nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級，又統(tǒng)一細化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時設(shè)置全方位管制條款以彌補法律的滯后性，為各企業(yè)實際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導性作用。
2積極參與多邊出口管制機
制從法國的航空航天產(chǎn)品出口管制的發(fā)展沿革不難看出法國一直都是多邊出口管制機制的成員國。多邊出口管制機制不僅僅是提供國際合作交流的平臺，同時由于成員國之間實行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環(huán)境的穩(wěn)定與安全，還可以促進成員國之間的貿(mào)易往來，將風險較低物項的出口程序簡化從而使得交易更為高效。當前國際社會的航空航天大國多為“核供應(yīng)集團”、“澳大利亞集團”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機制的成員國，我國也應(yīng)當跟國際社會主流做法相一致，積極參與其中，提升我國航空航天產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，加強與其他航空航天大國的交流合作。
3改善與他國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系
【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)控制系統(tǒng)研究進展
隨著我國航空航天的不斷進步，航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展也不斷的提高，燃油和控制系統(tǒng)由原來的簡單系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的復雜技術(shù)，由原來的液壓機械操作發(fā)展到現(xiàn)在由全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）進行操作。原有的軍用航空發(fā)動機中燃油和控制系統(tǒng)的特點是多變幾何控制能力，而現(xiàn)在的FADEC技術(shù)將發(fā)動機的故障診斷和監(jiān)視系統(tǒng)歸入到發(fā)動機的控制系統(tǒng)中。在航空航天發(fā)展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專家的重視。因此，本文將對航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展進行闡釋，為我國的航空航天發(fā)展提供理論依據(jù)。
1我國現(xiàn)階段航空發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1燃油控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
燃油控制系統(tǒng)是航空發(fā)動機的核心控制系統(tǒng)，其主要性能直接影響整個發(fā)動機的控制系統(tǒng)，而燃油泵是燃油系統(tǒng)的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國研制的軍用航空發(fā)動機中的燃油增壓泵是采用離心式獨立轉(zhuǎn)動模式，其增壓能力可達到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據(jù)調(diào)查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國生產(chǎn)的發(fā)動機中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達21 MPa，最大的流量也可達每小時10000kg，而近期俄羅斯也研發(fā)出了高壓燃油柱塞泵。而通過大量的實驗和應(yīng)用顯示，在泵油系統(tǒng)中還是應(yīng)該采用離心泵作為發(fā)動機的主燃油泵，其主要特點是制造結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)地較輕、燃油溫升較少，且質(zhì)量達到了要求。離心泵在設(shè)計上較為簡單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動過程中其性能較低，因此需要再單獨配置一個啟動泵，這樣將發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)和流量變?yōu)榭烧{(diào)控的模式。
1.2噴管控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)動機的噴管控制系統(tǒng)在航空發(fā)動機中也占有舉足輕重的位置，對于發(fā)動機尾噴管的介質(zhì)，我國目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導致噴管油源泵在工作時壓力達到最高。在發(fā)動機中使用液壓油系統(tǒng)則可以無需設(shè)立獨立的油源系統(tǒng)，但在這樣共同使用液壓油源時，可對飛機的動態(tài)操作系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響，還會導致飛機的液壓系統(tǒng)遭到污染。有調(diào)查顯示，英國曾采用發(fā)動機尾噴管的獨立滑油系統(tǒng)，雖然對噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統(tǒng)中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復雜。目前在我國的軍用發(fā)動機中，使用較多的噴管控制系統(tǒng)是以燃油為介質(zhì)，與此同時，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達23 MPa，最大流量可達每小時3600L。
1.3FADEC技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
FADEC技術(shù)是新研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，其主要包括傳感器、執(zhí)行結(jié)構(gòu)、微處理機以及數(shù)據(jù)的通訊。數(shù)據(jù)傳感器的使用數(shù)量在不斷的增加，致使軍用發(fā)動機電纜的質(zhì)量也有進步，在發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，傳感器的質(zhì)量占有不可或缺的位置。我國對傳感器的研發(fā)方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點。與此同時，微電子技術(shù)也給FADEC的發(fā)展提供了電子硬件，隨著電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，微處理機也越來越受到航空專家的關(guān)注。在發(fā)動機的數(shù)據(jù)通訊過程中，通過高速的光纖數(shù)據(jù)把發(fā)動機的智能傳感器和執(zhí)行機構(gòu)有效的連接起來，取代了原有的點到點式的串行通訊方式，這樣提高了數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的安全性。在發(fā)動機未來的研發(fā)過程中，要注重防喘控制等相結(jié)合的應(yīng)用，要做到同監(jiān)視系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及火控系統(tǒng)共同結(jié)合。FADEC技術(shù)可以實施較復雜的控制計劃，用自適應(yīng)控制系統(tǒng)進行對發(fā)動機的綜合控制。
1.4防喘系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
防喘系統(tǒng)在軍用航空發(fā)動機中的主要作用是防止飛機飛行或發(fā)射武器時發(fā)動機出現(xiàn)喘振和熄火。美國和俄羅斯等國家在軍用發(fā)動機上都使用了防喘和消喘的控制系統(tǒng)，同樣的在我國的軍用航空發(fā)動機中也應(yīng)用了數(shù)字化的防喘控制系統(tǒng)，并取得了較大的研究進展。我國軍用發(fā)動機中防喘控制系統(tǒng)的設(shè)計理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號器和高響應(yīng)壓力傳感器，其設(shè)計可以利用數(shù)字濾波準確的判斷出喘振的征候。不同類型的發(fā)動機其采用的防喘控制系統(tǒng)也是不盡相同的。在發(fā)動機的研發(fā)過程中，進口溫度在90-100℃之內(nèi)方可保證發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，若超過140℃時，發(fā)動機會出現(xiàn)瞬間的喘振現(xiàn)象，但發(fā)動機自身的防喘控制系統(tǒng)會將其回復到原始的穩(wěn)定狀態(tài)。
1.5監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國軍用發(fā)動機中均配置了不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，根據(jù)飛機功能的不同配置不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，有的配置專用的監(jiān)視系統(tǒng)，有的同飛行記錄系統(tǒng)相兼容。我國研制的軍用發(fā)動機中的監(jiān)視控制系統(tǒng)，為了監(jiān)視發(fā)動機在使用過程中關(guān)鍵參數(shù)的變化情況，監(jiān)視系統(tǒng)可記錄發(fā)動機的工作時間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數(shù)以及高壓轉(zhuǎn)子的主、次循環(huán)等參數(shù)。監(jiān)視系統(tǒng)在正常工作時，有兩個機構(gòu)在執(zhí)行著相應(yīng)的職責，一個機構(gòu)執(zhí)行控制系統(tǒng)，另一個機構(gòu)執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，當監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，就由狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進行對發(fā)動機的控制，在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時間里對飛行的數(shù)據(jù)和存儲的監(jiān)視參數(shù)進行記錄，以便對監(jiān)視故障的診斷提供幫助。
2我國未來燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
2.1供油系統(tǒng)的加強
我國研發(fā)的軍用發(fā)動機主要是以燃油和控制系統(tǒng)為主導地位，采用新型的燃油泵控制系統(tǒng)同科學的電子硬件相結(jié)合，共同提高FADEC系統(tǒng)的工作性能。運用科學的控制系統(tǒng)和合理的控制算法可提高發(fā)動機的控制指令，不僅可以提高控制系統(tǒng)的使用壽命，同時還可以降低研發(fā)控制系統(tǒng)的成本。而降低供油系統(tǒng)的成本也成為學者的研究目標，研究表明當燃油的溫升在20-30℃之間時，供油系統(tǒng)的質(zhì)量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統(tǒng)的使用壽命。為了降低燃油系統(tǒng)對污染的增加，我國研制的軍用發(fā)動機多采用離心式油泵，進而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過程中有弊端，即在小流量時效率較低，便會造成燃油溫度的升高，因此，專家研發(fā)得出通過調(diào)節(jié)泵的工作轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)燃油泵的供油量。目前我國軍用的航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是應(yīng)用電子技術(shù)進行控制，這就需要應(yīng)用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨立的燃油泵轉(zhuǎn)動裝置便成了發(fā)動機自我監(jiān)視和診斷的保證。
2.2先進技術(shù)和科技的應(yīng)用
我國軍用發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，應(yīng)用了先進的技術(shù)和科技，采用耐高溫的半導體元件可耐高溫350℃、應(yīng)用最先進的高溫光電技術(shù)測量裝置、采用砷化鎵材質(zhì)作為集成電路、高速處理器可達每秒一億次以及高性能的復合材料。在軍用航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的設(shè)計上運用先進的分析和檢測軟件。在發(fā)動機研制過程中，應(yīng)加強計算機輔助的設(shè)計理念，在燃油附件中利用先進技術(shù)進行改造，從發(fā)動機的工裝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計以及編程等發(fā)面共同發(fā)展，提高發(fā)動機的質(zhì)量，節(jié)省研制時間。要利用先進的技術(shù)積極展開對控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，加強對FADEC技術(shù)的研發(fā)，利用智能傳感器、數(shù)字執(zhí)行機構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進行發(fā)動機的研發(fā)。
3結(jié)語
在我國航空航天行業(yè)迅速發(fā)展的今天，軍用航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的研究取得了較大的進步。隨著我國科研人員的不斷研究，中國航空發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)也達到了較高的水平。為能研制出更高質(zhì)量的航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)，研究人員應(yīng)繼續(xù)加大對FADEC系統(tǒng)的研發(fā)工作，增加試驗的準確性和應(yīng)用性，要注重軟件系統(tǒng)的編程，結(jié)合實踐中發(fā)動機的型號進行研究，加快FADEC系統(tǒng)的研發(fā)。本文通過闡釋燃油控制系統(tǒng)、噴管控制系統(tǒng)、FADEC技術(shù)系統(tǒng)、防喘系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，進而提出了我國要加強供油系統(tǒng)，同時采用先進技術(shù)和科技來提高我國未來燃油和控制系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。為我國軍用航空發(fā)動機的研制提供理論依據(jù)，與此同時，也為我國的航空航天發(fā)展指明了方向。
參考文獻：
[1]張紹基.航空發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J].航空發(fā)動機，2003，03：1-5+10.
關(guān)鍵詞：江蘇?。?高技術(shù)； 創(chuàng)新效率；現(xiàn)狀
基金項目：江蘇省高校哲學社會科學研究基金項目（2013SJD790038）江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的實證研究
江蘇省作為全國經(jīng)濟綜合實力強省，同時也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新強省，一直堅定不移地調(diào)結(jié)構(gòu)抓創(chuàng)新，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級取得重要進展。全省把加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為經(jīng)濟工作的主線，大力組織實施轉(zhuǎn)型升級工程和科技創(chuàng)新工程。堅持調(diào)高調(diào)優(yōu)調(diào)強取向，制定“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級步伐加快，自主創(chuàng)新能力提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。
1.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國占有重要地位
江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)江蘇發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與發(fā)展速度穩(wěn)步提升，拉動全省經(jīng)濟保持快速增長。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國占有重要地位，從2007-2011年五年間，江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國比重平均值為24.68%，逐年穩(wěn)步上升，是名副其實的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)大省。而高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤五年間占全國比重平均值為20.91%，發(fā)展非常穩(wěn)定。
科技研發(fā)投入比重穩(wěn)步提升。全社會研究與發(fā)展（R&D）活動經(jīng)費1260億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，其中企業(yè)研發(fā)投入超過1000億元。全省從事科技活動人員91.42萬人，其中研究與發(fā)展（R&D）人員52.22萬人。全省擁有中國科學院和中國工程院院士90人。區(qū)域創(chuàng)新能力持續(xù)多年位居全國前列。
本文根據(jù)國家統(tǒng)計局2002年頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類目錄》，對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定范圍包括五個產(chǎn)業(yè)，分別是醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子通訊設(shè)備制造、計算機制造、醫(yī)療儀器設(shè)備制造五大行業(yè)。
2.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，產(chǎn)值利潤率總體呈逐年上升趨勢
江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速增長，2001-2011年期間，工業(yè)生產(chǎn)總值不斷增加，產(chǎn)值利潤率也逐年上升。產(chǎn)值利潤率采用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)當年利潤總額比當年工業(yè)總產(chǎn)值所得。2001年工業(yè)總產(chǎn)值為11747.83億元，利潤總額為419.85億元，而2011年工業(yè)總產(chǎn)值為107680.68億元，利潤總額為7074.44億元，分別比2001年增長的9.17倍和16.85倍。2001年和2011年的產(chǎn)值利潤率分別為3.57%和6.57%，2011年產(chǎn)值利潤率是2001年產(chǎn)值利潤率的1.84倍。2001年至2011年江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利潤率逐年穩(wěn)步上升，具體發(fā)展趨勢如圖1所示。
3.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理，電氣機械及設(shè)備制造業(yè)利潤貢獻率低
首先，江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要集中在電子及通信設(shè)備制造業(yè)和電氣機械及設(shè)備制造業(yè)，無論是投入還是產(chǎn)出都在五個行業(yè)中居于主導地位，2011年總產(chǎn)值達到16447.3億元.共占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)比重76.19%。2011年工業(yè)利潤為690.76億元，占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的64.85%。近3年的數(shù)據(jù)顯示，電子及通信設(shè)備制造業(yè)和電氣機械及設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值占全省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重一直保持在74%以上，這兩個行業(yè)雖然是產(chǎn)值大戶，貢獻的利潤也占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤的六成以上.但電氣機械及設(shè)備制造業(yè)在占用大量資源的前提下，產(chǎn)值利潤率略微偏低。究其原因，主要是江蘇省的電子及通信設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)渡過了高速發(fā)展的“成長期”。這一時期由于企業(yè)的創(chuàng)新能力較低加之技術(shù)的成熟使得產(chǎn)業(yè)競爭十分激烈產(chǎn)值雖然很大，但利潤較低。
其次，計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)2011年總產(chǎn)值達5064.02億元，占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值的23.46%，總利潤為364.49億元，共占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤的34.22%。近3年其貢獻的利潤一直保持在占全市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)利潤的34%以上?？梢钥闯觯嬎銠C及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)雖是產(chǎn)值小戶但卻是利潤大戶，近幾年發(fā)展穩(wěn)健。在國家大力扶持生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的宏觀背景下仍有很大的上升空間。
另外，值得關(guān)注的是航空航天制造業(yè)，2011年江蘇省航空航天制造業(yè)的產(chǎn)值占總產(chǎn)值的0.35%，利潤占總利潤的0.93%，這主要是由于航空航天制造業(yè)涉及國家安全，其發(fā)展領(lǐng)域受到明顯限制，江蘇省在這一領(lǐng)域沒有明顯優(yōu)勢，是各類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最慢，企業(yè)個數(shù)最少，產(chǎn)值和利潤最少的一個行業(yè)。
4.江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布極度不均衡
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值區(qū)域分布主要集中蘇南地區(qū)的蘇州、無錫和南京。2011年，蘇南五市蘇州、無錫、南京、常州和鎮(zhèn)江的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為10530.84億元、5337.22億元和4260.4億元，3100.55億元 ，2251.51億元，占全省的比重分別為28%、15%、11%、 8%和6%，五市合計所占的比重達68%。蘇中的南通、揚州和泰州的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為3250.83億元、3093.06億元和2063.19，占全省比重分別為8%、8%和5%，三市合計所占比重為21%。而蘇北徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷五市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全省比重只有11%，還沒有蘇州市一個市的產(chǎn)值高?？梢钥闯?，江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展區(qū)域分布極度不均衡。
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長速度最快的是徐州市，比上年增長達88.48%，居第二位的是宿遷市，增長51.27%，居第三位的是鎮(zhèn)江市，為36.09%，還有連云港市增長達34.42，高于省平均34.18%的增速。
參考文獻：
一、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討
冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都對其軍事戰(zhàn)略作出了調(diào)整，軍工企業(yè)進入了規(guī)?？涨暗恼{(diào)整改革時期，航空工業(yè)首當其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業(yè)的年度報告進行研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在全球經(jīng)濟步履維艱的時候依然運作良好。究其原因，是因為它們采用了適宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括通過并購重組提升企業(yè)實力、強調(diào)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展、使用高新技術(shù)、加強軍民兩用技術(shù)的開發(fā)、重視企業(yè)文化的培養(yǎng)、拓展國際市場，等等。就美國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略而言，黃強等人④認為美國民用航空產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的經(jīng)驗包括5個方面:民機與軍機共同發(fā)展戰(zhàn)略、市場經(jīng)濟條件下政府引導的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性貿(mào)易戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和國際合作戰(zhàn)略。而歐洲民機產(chǎn)業(yè)由最初的無足輕重發(fā)展到今天可以與美國民機產(chǎn)業(yè)相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰(zhàn)略貿(mào)易政策和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略密不可分之外，另一個最重要的原因就是歐洲各國的協(xié)作式發(fā)展⑤。通過各個國家的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)所需資源的有效配置，使得歐洲的民機產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成功。
我國大型客機制造業(yè)在經(jīng)歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務(wù)院有關(guān)部委的大力支持下，代表我國民用航空工業(yè)新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞會上，國防科工委了《中國民用飛機的發(fā)展》的報告，提出中國將按照國際適航標準，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機。2006年2月，國務(wù)院《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定研制大型飛機是中國未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。2008年5月，具體承擔研發(fā)和制造大型飛機這一重要使命的中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學者也開始對這一課題進行了研究。徐康寧⑥認為，我國民用大飛機市場是一種買方約束條件很強的市場，大飛機項目成功的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化，重組現(xiàn)有的航空運輸市場和航空企業(yè)，是大飛機產(chǎn)業(yè)化成功的必備的市場條件，發(fā)展大飛機的同時，也要發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快支線飛機生產(chǎn)，以分散風險;錢思佳⑦利用波特的產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架，在理論總結(jié)和實證研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展機理模型，分析研究了影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，即政府職能、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)行為和自主創(chuàng)新;張輝⑧根據(jù)戰(zhàn)略管理邏輯，運用SWOT分析方法分析了民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，優(yōu)勢與劣勢，并據(jù)此確定了民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)采用的戰(zhàn)略，即集聚目標、自主創(chuàng)新、整合聯(lián)盟、成本領(lǐng)先，從而獲得競爭上的優(yōu)勢;丁倩倩⑨從集群創(chuàng)新的角度來研究我國大飛機的發(fā)展，提出了加強制度建設(shè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、注重開發(fā)人力資源、加大政府扶持等政策建議。另外，隨著航空制造業(yè)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化的趨勢愈加明顯，我國在努力實現(xiàn)大型客機自主研制的同時，也應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗，注重加強國際合作。這一方面的研究文獻有:KeithHay-ward⑩以制造空中客車系列客機為例，分析了制造客機的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經(jīng)驗教訓，并認為空中客車公司的發(fā)展過程是一個各成員國合作的過程，同時也是一個與各個供應(yīng)商進行密切合作的過程，因此空客公司更應(yīng)該擴大與供應(yīng)商的合作范圍;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡認為航空制造業(yè)是具有極強規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空制造業(yè)僅依靠國內(nèi)市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)群分析的基礎(chǔ)上，得出航空產(chǎn)業(yè)不僅是地方性的產(chǎn)業(yè)，更是全球性的產(chǎn)業(yè)，因此客機制造商更需要在全球范圍尋找供應(yīng)商的結(jié)論;EmilioEsposito瑏瑣認為航空工業(yè)公司不僅需要應(yīng)對高技術(shù)壁壘，還要應(yīng)對日益增加的金融和市場壁壘，相應(yīng)地進行航空工業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)整合顯得尤為重要，同時他還認為將航空制造合作范圍由地區(qū)升級到全球，走一條向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國際化的道路勢在必行。
二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的分析
產(chǎn)業(yè)布局又稱產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)配置，是指一個國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)在地域上的動態(tài)組合分布，是國民經(jīng)濟各部門發(fā)展運動規(guī)律的具體表現(xiàn)。合理的產(chǎn)業(yè)布局，有助于促進區(qū)域分工，發(fā)揮地區(qū)資源的比較優(yōu)勢和絕對優(yōu)勢，提高資源的綜合利用效率。產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)遵循全局和局部、集中和分散相結(jié)合等原則瑏瑤。合理有效的產(chǎn)業(yè)布局對于航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機裝配基地為龍頭，構(gòu)建了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。西雅圖長期以來以一種產(chǎn)業(yè)———航空產(chǎn)業(yè)而聞名，2005年，僅航空業(yè)就業(yè)人數(shù)就占了西雅圖主要都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40．6%。李艷華、陳萍瑏瑥通過對西雅圖航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察，發(fā)現(xiàn)其7個業(yè)務(wù)部門中有5個都位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機部，提供售后服務(wù)和安全、訓練服務(wù)的波音公共服務(wù)集團，為空中旅行者、航空公司、飛機操作人員開發(fā)高速、寬頻數(shù)據(jù)通信技術(shù)的波音聯(lián)通公司，開發(fā)安全的、全球通用的空中交通管制系統(tǒng)的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產(chǎn)公司。這樣，西雅圖以飛機裝配基地為龍頭，構(gòu)筑了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。長久以來，我國航空工業(yè)一直存在著布局分散的特點。企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機整機研制生產(chǎn)的單位有20個，其中中航一集團有11個，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機設(shè)計的有第一飛機設(shè)計研究院，從事民用飛機生產(chǎn)的有西安飛機工業(yè)公司、上海飛機制造廠;中航二集團有9個單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮(zhèn)、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機設(shè)計、生產(chǎn)的有哈爾濱飛機工業(yè)集團、洪都航空工業(yè)集團、陜西飛機工業(yè)集團、石家莊飛機工業(yè)公司。我國從事發(fā)動機整機研制生產(chǎn)的單位有12個，其中中航一集團有8個單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地;中航二集團有4個單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在很大程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，影響了航空產(chǎn)業(yè)競爭力的形成，這也是中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制性問題所在。目前學者們對客機產(chǎn)業(yè)布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴海寧、謝奉軍瑏瑦通過對我國航空工業(yè)企業(yè)和航空工業(yè)園區(qū)域布局現(xiàn)狀的分析，認為造成我國航空工業(yè)區(qū)域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業(yè)因素、地方因素和外資因素四點。李金輝瑏瑧根據(jù)國內(nèi)各省市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案及發(fā)展現(xiàn)狀對中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內(nèi)外航空工業(yè)巨頭、國內(nèi)外航空運輸企業(yè)進行了博弈分析。張捷、張卓瑏瑨從航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點出發(fā)，基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論，提出了新時期適合江蘇省航空制造業(yè)的空間優(yōu)化方案及產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)新模式。
三、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的比較
產(chǎn)業(yè)競爭力，亦稱產(chǎn)業(yè)國際競爭力，指某國或某一地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。盡管國內(nèi)外針對產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究文獻較多，然而由于客機制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于客機制造商的產(chǎn)業(yè)競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關(guān)研究文獻很少，能夠檢索到的文獻主要包括以下兩個方面的研究。
1．從定性角度進行研究穆榮平瑏瑩從競爭實力、競爭潛力、競爭環(huán)境三個方面系統(tǒng)分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，認為盡管我國已初步形成了航空航天工業(yè)體系，但其總體競爭實力不強，當前急需制定國家航空航天總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，以提高航空工業(yè)的國際競爭力。隨后，一些學者在此基礎(chǔ)上對我國航空工業(yè)的國際競爭力進行了深入研究。例如，秦臻、倪艷瑐瑠使用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率指數(shù)、進出口價格比、勞動生產(chǎn)率、利潤指標等分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力。皮成功、江可申瑐瑡采用國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及航空工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入與利潤等指標分析了中國航空工業(yè)的國際競爭力，并同國外同類產(chǎn)品進行橫向比較。據(jù)此指出我國航空工業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀及與國外發(fā)達國家存在的差距，并提出增強我國航空工業(yè)國際競爭力的對策。曹鑫瑐瑢利用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、勞動生產(chǎn)率和主要航空企業(yè)財務(wù)指標，通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業(yè)的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業(yè)國際競爭力的相關(guān)路徑。
2．從定量角度進行研究崔世娟瑐瑣針對中國航空制造業(yè)6個典型整機生產(chǎn)企業(yè)，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運用企業(yè)競爭力評價指標和DEA分析方法對其競爭力進行比較分析，研究表明:西飛在這6家企業(yè)中相對競爭力最強，成飛第二，而沈飛最弱;6家企業(yè)在資源利用和規(guī)模效益方面沒有得到更好的回報，中國飛機制造業(yè)應(yīng)改進管理機制，提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷瑐瑤以我國21個省(市)的航空制造業(yè)為決策單元，選取R＆D經(jīng)費投入、R＆D人員投入作為投入指標，以新產(chǎn)品收入作為產(chǎn)出指標，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法研究了天津航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率。結(jié)果表明，天津航空制造業(yè)處于規(guī)模遞增階段，存在規(guī)模效率過低、產(chǎn)出虧空和R＆D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和瑐瑥利用協(xié)整檢驗和因果檢驗對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力進行了分析并指出我國航空業(yè)國際競爭力的特點及存在的問題。汪本強、江可申瑐瑦選取1999～2003年中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)績指標，通過測算其集中度，并對其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績進行回歸與相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn):中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與其經(jīng)濟績效并無顯著的相關(guān)關(guān)系，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)績效的重要因素。隨后他們又利用產(chǎn)業(yè)集中度H指數(shù)和CR4指標對中國航空工業(yè)上市公司2001～2005年的產(chǎn)業(yè)集中水平進行了測度，然后通過因子分析并結(jié)合考慮時間因素的方法，動態(tài)評價了上市公司績效狀況，在此基礎(chǔ)上回歸分析了產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效的相關(guān)關(guān)系。研究結(jié)果表明，在研究時限內(nèi)，航空工業(yè)上市公司產(chǎn)業(yè)集中度呈現(xiàn)低水平穩(wěn)定態(tài)勢，并且產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效之間存在顯著負相關(guān)關(guān)系，這為我們進一步做好上市公司改制重組，提高公司經(jīng)營績效，走規(guī)模化發(fā)展道路提供了決策參考瑐瑧。劉敏瑐瑨借鑒國內(nèi)外的競爭力評價指標體系，從資源轉(zhuǎn)化能力的角度評價了我國航空航天器制造業(yè)的投入產(chǎn)出效益，并根據(jù)有效結(jié)構(gòu)假說進一步分析了影響我國航空航天器制造業(yè)績效的深層次原因，研究結(jié)果表明，與發(fā)達國家相比，我國航空工業(yè)的小規(guī)模、低行業(yè)集中度嚴重限制了該產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四、其他相關(guān)研究
關(guān)于航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，學者們也進行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。
1．從集群角度對航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行研究趙海山瑐瑩從航空產(chǎn)業(yè)與集群的內(nèi)在創(chuàng)新特征出發(fā)，探討了航空產(chǎn)業(yè)與集群式發(fā)展模式相耦合的內(nèi)在屬性及其治理邏輯，進而對航空產(chǎn)業(yè)集群的治理主體、邊界、結(jié)構(gòu)、機制和模式等問題進行了系統(tǒng)剖析。郭瑩瑑瑠從網(wǎng)絡(luò)的角度對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程及其現(xiàn)狀進行了積極的探索，運用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法進行了一系列網(wǎng)絡(luò)特征的定量分析，并從創(chuàng)新的角度構(gòu)建集群指標體系，對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素及影響程度大小進行描述性統(tǒng)計分析和主成分分析，得出定量衡量集群發(fā)展水平的得分等式，進而在此基礎(chǔ)上提出了一系列相應(yīng)的發(fā)展策略。王兆凱瑑瑡借鑒生態(tài)系統(tǒng)的概念，構(gòu)建了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他在此基礎(chǔ)上借鑒生態(tài)位理論，定義了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，認為航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位是指航天產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的自然資源和社會資源及其在社會經(jīng)濟發(fā)展中所占據(jù)的地位和所發(fā)揮的功能的總和。并將航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位與物種生態(tài)位進行了對比，認為航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位主體能動性強，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學習、競爭等手段改變;生態(tài)位不穩(wěn)定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰瑑瑢基于產(chǎn)業(yè)互動和根植性角度，提出了培育和發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣則從嵌入性和根植性角度，以構(gòu)建天津航空城為題，分析論證了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路和各階段重點發(fā)展的領(lǐng)域。
2．從航空租賃產(chǎn)業(yè)的角度來研究航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式安寧娟等人瑑瑤首先結(jié)合設(shè)備管理理論與現(xiàn)階段設(shè)備租賃管理的現(xiàn)狀，定義了針對大型企業(yè)的4種租賃模式:融資租賃、經(jīng)營租賃、內(nèi)部租賃以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并且提出對這四種租賃模式進行選擇的兩個規(guī)則以及規(guī)則的適用情況。最后以某航空制造企業(yè)為背景，開發(fā)了基于Web的設(shè)備資源信息系統(tǒng)，同時利用數(shù)據(jù)庫對4種模式的選擇進行了應(yīng)用。谷煥民、韓立巖瑑瑥認為航空租賃業(yè)的發(fā)展可以促進經(jīng)濟增長和金融發(fā)展，滿足民航運輸業(yè)跨越式發(fā)展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業(yè)的市場環(huán)境。孫蔚等人瑑瑦認為航空租賃公司是我國航空制造業(yè)飛機購銷環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需以市場化運作的方式，形成“飛機制造公司航空租賃公司航空公司”的系統(tǒng)化流程，從而促進整個中國航空業(yè)的健康、全面發(fā)展。
關(guān)鍵詞？演天津濱海新區(qū)；3D打??；政策建議
中圖分類號？演F407 ？眼文獻標識碼？演A ？眼文章編號？演1673-0461（2013）12-0068-05
一、引 言
2012年4月，英國《經(jīng)濟學人》雜志刊載封面文章《第三次工業(yè)革命》，將 3D 打印作為第三次工業(yè)革命的重要標志。同一時期，美國《時代》周刊將3D打印列為“美國十大增長最快的工業(yè)”。這一系列標志性事件，將3D打印技術(shù)推上前臺，引發(fā)了世人的廣泛關(guān)注。
二、3D打印技術(shù)概況及產(chǎn)業(yè)特點
（一）3D打印技術(shù)概況
3D打印技術(shù)是指通過連續(xù)的物理層疊加，逐層增加材料來生成三維實體的技術(shù)，綜合了數(shù)字建模技術(shù)、機電控制技術(shù)、信息技術(shù)、材料科學與化學等諸多方面的前沿技術(shù)知識，具有很高的科技含量。與切削等材料“去除法”不同，3D打印技術(shù)的主要流程是應(yīng)用計算機軟件設(shè)計出立體的加工樣式，運用特定的成型設(shè)備，將粉末、液體、片狀等離散材料逐層堆積，“打印”出產(chǎn)品（如圖1所示）， 因此又稱為添加制造（AM，Additive Manufacturing）。
3D打印技術(shù)常在模具制造、工業(yè)設(shè)計等領(lǐng)域用于制造模型，現(xiàn)在正逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造，已經(jīng)有使用該技術(shù)打印而成的零部件。在汽車，航空航天、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、工業(yè)設(shè)計、建筑、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用。
（二）3D打印產(chǎn)業(yè)特點
雖然3D打印技術(shù)出現(xiàn)已有十幾年的歷史，但3D打印產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段的初期，業(yè)態(tài)尚不豐富，行業(yè)成熟度低，但未來的成長性非常好，從整個產(chǎn)業(yè)來看具有以下兩個特點。
產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射帶動效應(yīng)顯著。3D打印產(chǎn)業(yè)涉及材料技術(shù)、信息技術(shù)、裝備制造、生產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域。僅耗材一項，就包括7個大類30余種工藝設(shè)備、幾百種打印材料。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用輻射面極廣，是制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的典型產(chǎn)業(yè)，能夠催生大批新興產(chǎn)業(yè)。無論是從技術(shù)還是應(yīng)用角度來看，3D打印相關(guān)技術(shù)及設(shè)備都屬于機械工程、自動控制、激光、計算機、新材料等多個領(lǐng)域的交叉融合。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，3D打印技術(shù)領(lǐng)域與上下游相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域關(guān)聯(lián)十分緊密，帶動作用很強。
科技含量高，帶動制造業(yè)數(shù)字化變革。3D打印技術(shù)的應(yīng)用大大縮短了新產(chǎn)品研制周期，能夠迅速提升復雜零件的制造能力，使復雜模型的簡單直接制造成為可能。3D打印技術(shù)顯著提高了新產(chǎn)品投產(chǎn)的成功率，大大降低了新產(chǎn)品的研發(fā)成本。目前，一個預測觀點在產(chǎn)業(yè)界廣為流傳，觀點認為：未來的制造業(yè)，人力、資金、設(shè)備等生產(chǎn)要素大規(guī)模集中化的工廠式生產(chǎn)方式將被摒棄，替代的將是更加靈活、所需要投入更少的3D打印生產(chǎn)方式。英國《經(jīng)濟學人》雜志將這種趨勢稱之為“社會化制造”，認為它將“與其他數(shù)字化生產(chǎn)模式一起推動實現(xiàn)第三次工業(yè)革命”。
三、3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
（一）國外3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當前，全球正興起新一輪數(shù)字化制造浪潮。發(fā)達國家為解決其制造業(yè)競爭力下降的難題，倡導“再工業(yè)化、再制造化”戰(zhàn)略，提出智能機器人、人工智能、3D 打印技術(shù)是實現(xiàn)數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，希望通過這三項數(shù)字化制造技術(shù)的突破，鞏固和提升其制造業(yè)主導權(quán)。3D打印技術(shù)隨著工藝、材料與裝備的逐漸成熟，引起了世界范圍的廣泛重視。美國是全球3D打印技術(shù)和應(yīng)用的領(lǐng)導者。2012年3月，美國在“全美制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”計劃中對3D打印產(chǎn)業(yè)作出重點部署。據(jù)美國權(quán)威3D打印行業(yè)咨詢機構(gòu)Wohlers提供的數(shù)據(jù)，截至2011年底，全球3D打印機累計裝機臺數(shù)超過5萬臺，其中美國累計裝機臺數(shù)約占全球總量的50%，美國制造商所占全球市場份額超過70%。美國3D打印服務(wù)提供商Shapeways表示，他們已經(jīng)“打印”了75萬種產(chǎn)品，材料已經(jīng)涵蓋塑料、不銹鋼、銀、陶瓷和玻璃等。
除美國外，其他國家也在不斷加強3D打印技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。澳大利亞在2013年制定了金屬3D打印技術(shù)路線；南非正在扶持基于激光的大型3D打印機器的開發(fā)；日本著力推動3D打印技術(shù)的推廣應(yīng)用。表1為2011年各國和地區(qū)3D打印技術(shù)應(yīng)用的市場份額。
（二）我國3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國3D打印技術(shù)研究起步較早，20世紀90年代初就開始對快速成形技術(shù)及設(shè)備進行研發(fā)，初具產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。已有西安交通大學、華中科技大學、清華大學、北京航空航天大學等多家研究單位自主開發(fā)了成形設(shè)備并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。其中，部分便攜式桌面3D打印機已具備國際競爭力，進入了歐美市場。我國是繼美國、日本、德國之后第四個擁有3D打印設(shè)備的國家。但總體看來，國內(nèi)缺乏能夠制造工業(yè)級3D打印機的企業(yè)；一些核心部件，如激光器、光路系統(tǒng)等仍依賴國外技術(shù)；打印材料單一，與國外材料的品種和性能等方面有差距；缺少原創(chuàng)性的3D打印新技術(shù)及裝備；應(yīng)用寬度和深度不夠，與量大面廣的產(chǎn)品制造進程相比，還不具備價格優(yōu)勢。
2012年10月，亞洲制造業(yè)協(xié)會聯(lián)合華中科技大學、北京航空航天大學、清華大學等權(quán)威科研機構(gòu)和3D行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)成立了中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。鑒于3D打印技術(shù)的戰(zhàn)略意義，工信部、科技部也正在組織專家對我國3D打印技術(shù)的發(fā)展開展專項研究，制定規(guī)劃，在全國進行重點布局。
國內(nèi)部分地區(qū)正積極繪制3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖。2013年3月，江蘇省《江蘇省三維打印技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進方案（2013-2015年）》，并組建三維打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，推進3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展。南京市與中國3D產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽署中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)總部基地和中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心合作協(xié)議，建設(shè)3D打印應(yīng)用中心、示范中心以及科普、教育、培訓、加工等中心。武漢市搶先成立了“中國首個3D打印工業(yè)園”。東莞市將3D打印作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)寫入了2013年的《政府工作報告》。此外，成都、重慶、長沙、青島等地正在建設(shè)或籌建3D打印產(chǎn)業(yè)園。
（三）3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
雖然3D 打印等數(shù)字化制造的核心技術(shù)仍處在發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)還不成熟，但在產(chǎn)品設(shè)計、復雜和特殊產(chǎn)品生產(chǎn)、個性化服務(wù)等方面已顯示其獨特優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈已初具出行，整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其發(fā)展趨勢具有以下兩個特點。
市場前景廣闊，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?D打印技術(shù)以操作簡單、成形精準、高效低耗等特點著稱，擁有廣泛的市場前景。據(jù)美國消費者電子協(xié)會最新的年度報告顯示，隨著汽車、航空航天、工業(yè)和醫(yī)療保健等領(lǐng)域市場需求的增加，3D打印服務(wù)的社會需求量將逐年增長，到2017年有望增長至50億美元。近20年來，3D打印產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模正以每年超過17%的速率遞增（如圖2所示），沃勒斯（Wohlers）最新報告顯示，2012年3D打印全球市場規(guī)模為22億美元，同比增長了29%；其中3D打印機的銷售量同比上升了25%，其中有38%產(chǎn)自美國，8.5%來自中國。
產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，壟斷形勢正在形成。美國上市公司3D Systems和Stratasys，Z Corpration公司、Solidscape公司以及德國的EOS公司、以色列 OBJET Geometries等公司，是目前全球3D打印產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。近幾年，3D打印設(shè)備制造企業(yè)正在一輪洗牌。美國Stratasys公司收購了OBJECT Geometries公司；3D Systems公司在2012年初收購了Z Corporation 公司和Vidar Systems公司。目前，Stratasys公司和3D Systems公司成為行業(yè)內(nèi)兩大巨頭，Stratasys公司2011年擁有41.5%的市場份額。表2為國際最主要的5個3D打印企業(yè)或研發(fā)團隊以及它們的技術(shù)優(yōu)勢。
四、天津濱海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
天津濱海新區(qū)是新世紀我國改革開放的最前沿，近年來憑借區(qū)位、政策優(yōu)勢，發(fā)展勢頭迅猛，濱海新區(qū)具備發(fā)展3D打印產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)：
一是具有相應(yīng)的研發(fā)基礎(chǔ)。天津市擁有“天津快速成形技術(shù)工程中心”和“天津市激光技術(shù)工程中心”等快速成形技術(shù)研發(fā)單位。其中天津快速成形技術(shù)工程中心是國內(nèi)最早開始此項業(yè)務(wù)的科研單位之一，在激光快速成形、快速制模、快速鑄造、快速測量、液壓及光機電產(chǎn)品開發(fā)、內(nèi)燃機工作過程仿真、強度和流場計算、光彈應(yīng)力分析、CAD/CFD /CAE/ CAM技術(shù)集成及產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計等方面擁有較強研發(fā)實力。同時河北區(qū)的快速模具創(chuàng)新研發(fā)基地、塘沽海洋高新區(qū)濱海國際工業(yè)設(shè)計園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)等也提出聚集一批3D打印企業(yè)。
二是擁有一定市場規(guī)模。目前天津市電子信息、裝備制造、汽車、醫(yī)療器械、新能源、模具等行業(yè)對3D打印技術(shù)有一定的認知。全市已有超過200家企業(yè)應(yīng)用了3D打印技術(shù)。濱海新區(qū)在3D打印技術(shù)應(yīng)用方面的企業(yè)，主要有霍尼韋爾、富士通、亞安科技、新巨升電子等企業(yè)。在3D打印技術(shù)研發(fā)方面的企業(yè)，有濱海高新區(qū)天津微深科技公司、天津濱海雷克斯激光等企業(yè)。
三是具備產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸優(yōu)勢。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印已經(jīng)逐步應(yīng)用于制造業(yè)的各個領(lǐng)域。從近十年3D打印設(shè)備下游應(yīng)用行業(yè)分布來看，個人消費品（以電子行業(yè)為主）和交通運輸設(shè)備占據(jù)主要份額；同時，醫(yī)療方面的占比在持續(xù)提升。而3D打印設(shè)備在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用也穩(wěn)中有升。而上述幾類產(chǎn)業(yè)正是濱海新區(qū)大力推進的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，3D打印技術(shù)服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在新區(qū)發(fā)展，擁有廣闊的潛在目標客戶群，前景十分看好。
五、天津濱海新區(qū)發(fā)展3D打印產(chǎn)業(yè)的政策建議
根據(jù)3D打印產(chǎn)業(yè)的特點和未來發(fā)展趨勢，結(jié)合濱海新區(qū)的實際情況，濱海新區(qū)推進3D打印技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要從以下幾個方面入手：
一是做好3D打印技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。通過深入調(diào)研區(qū)域內(nèi)醫(yī)療行業(yè)、食品業(yè)、汽車制造業(yè)、航空航天制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)未來對3D打印應(yīng)用的市場需求，明確濱海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，找出突破口，制定3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，編制濱海新區(qū)3D打印技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化推進方案，制定新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。
二是加強技術(shù)攻關(guān)，促進產(chǎn)業(yè)化。設(shè)立3D打印技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化專項，開展相關(guān)軟件、工藝、材料、裝備、應(yīng)用、標準及產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)性攻關(guān)。推進建設(shè)3D打印技術(shù)與其他先進制造技術(shù)融合的新型數(shù)字化制造體系。重點圍繞3D打印工藝優(yōu)化和制件性能提升技術(shù)、高效打印制造技術(shù)、精度控制技術(shù)、符合材料零件制造技術(shù)、智能制造技術(shù)、超限制造技術(shù)、生物組織打印制造技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域，加大項目資助力度。設(shè)立3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，探索稅收優(yōu)惠政策。
三是建設(shè)高水平研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺。為促進3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟擬選擇10個工業(yè)城市集中建設(shè)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，投資2 000萬元，地方政府按照1∶1配套扶持。濱海新區(qū)應(yīng)抓住這個機會，積極爭取創(chuàng)新中心落戶，借力亞洲制造業(yè)協(xié)會和中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動新區(qū)3D打印盡快走上產(chǎn)業(yè)化道路。同時，吸引清華、華中科技、西安交大、北航等研發(fā)機構(gòu)在新區(qū)設(shè)立研發(fā)基地、檢測試驗平臺，開展科研成果轉(zhuǎn)化，率先布局3D打印技術(shù)及服務(wù)聚集區(qū)。
四是組建3D打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。依托天津市快速成型技術(shù)工程中心、天津市激光技術(shù)工程中心、天津大學、天津工業(yè)大學、天津職業(yè)技術(shù)師范大學、天津濱海雷克斯激光、天津微深科技公司等高校、企業(yè)，并邀請清華、北航、西安交大、華中科大、江蘇紫金電子、杭州先臨三維科技等3D打印技術(shù)研究和應(yīng)用的領(lǐng)軍者，組建濱海新區(qū)3D打印產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。依托聯(lián)盟，策劃舉辦國家級3D打印高峰論壇，3D打印產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報告，舉辦產(chǎn)學研合作洽談會、研發(fā)成果信息會、企業(yè)需求對接會等，推動3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
五是培育3D打印產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。目前，濱海新區(qū)在3D打印方面關(guān)鍵裝備研發(fā)制造能力不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。因此，需要充分發(fā)揮濱海新區(qū)科技創(chuàng)新資源聚集優(yōu)勢，通過開展3D打印技術(shù)專題招商引智活動，吸引海外3D Systems、Stratasys、Solidscape、Shapeways、EOS等跨國公司，以及國內(nèi)南京紫金立德、湖南華曙高科、杭州先臨三維、深圳光韻達、北京隆源、上海聯(lián)泰、無錫飛而康等企業(yè)，彌補新區(qū)在3D打印設(shè)備研發(fā)制造能力的不足。
六是進一步發(fā)揮試點示范的帶動作用。建設(shè)3D打印技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)示范基地，推動3D打印技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重點在航空航天、汽車制造、醫(yī)療器械等領(lǐng)域分步驟、分層次開展示范應(yīng)用，形成通用性、標準化、自主知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用平臺，在示范過程中制定相關(guān)行業(yè)標準，加快推進濱海新區(qū)3D打印技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用協(xié)同發(fā)展，探索和積累3D打印機的運營和管理經(jīng)驗。
七是促進 3D 打印技術(shù)的社會化推廣。從區(qū)域?qū)用娉霭l(fā)，營造良好的3D打印技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。強化3D打印方面的教育培訓，將 3D 打印相關(guān)技術(shù)納入相應(yīng)學科建設(shè)體系，加快培養(yǎng) 3D 打印技術(shù)相關(guān)人才。依靠相關(guān)行業(yè)協(xié)會、博覽會、論壇等組織形式來進行 3D 打印技術(shù)和應(yīng)用的培訓，并宣傳、推廣3D 打印技術(shù)，使更多的人能夠接觸3D打印技術(shù)，產(chǎn)生興趣，并逐步接受和使用相關(guān)技術(shù)。在科技館、文化藝術(shù)中心、青少年活動中心等公共機構(gòu)進行 3D 打印技術(shù)的展示、宣傳和推廣。發(fā)展 3D 打印服務(wù)機構(gòu)，推廣 3D 打印技術(shù)應(yīng)用，為發(fā)展 3D 打印產(chǎn)業(yè)積累應(yīng)用經(jīng)驗。
六、結(jié) 語
近來，全球正在興起新一輪數(shù)字化智能化制造浪潮。發(fā)達國家為解決制造業(yè)競爭力下降難題，大力倡導“再工業(yè)化、再制造化”戰(zhàn)略，提出智能機器人、人工智能、3D 打印技術(shù)是實現(xiàn)數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，并希望通過這三大數(shù)字化制造技術(shù)的突破，鞏固和提升其在制造業(yè)的主導權(quán)。雖然以3D 打印技術(shù)為首的數(shù)字化制造核心技術(shù)仍處在發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)還不成熟，但在產(chǎn)品設(shè)計、復雜和特殊產(chǎn)品生產(chǎn)、個性化服務(wù)等方面已顯示出獨特優(yōu)勢。所以，我們應(yīng)充分認識智能制造、數(shù)字化制造對我國的深刻影響，在區(qū)域發(fā)展尤其是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式中，跟緊全球技術(shù)前沿，抓住這一制造業(yè)加快發(fā)展的機遇，深入研究以 3D 打印技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為代表的新型數(shù)字化智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，融入數(shù)字化智能化制造業(yè)發(fā)展浪潮，從而加快推動我國由“工業(yè)大國”向“工業(yè)強國”轉(zhuǎn)變。
[參考文獻]
[1] Print me a Stradivarius[J].Economist.2011-02-10.
[2] The printed world[J].Economist.2011-02-10.
[3] Third industrial revolution[J]. Economist .2012-04-21.
[4] 劉厚才，莫健華，劉海濤.三維打印快速成形技術(shù)及其應(yīng)用[J].機械科學與技術(shù)，2008（9）.
[5] 楊釗，孫洋，李晅煜.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整——以天津濱海新區(qū)為例[J].城市， 2012（3）.
[6] 楊釗，李晅煜，孫洋.關(guān)于天津濱海新區(qū)構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢的戰(zhàn)略思考[J].中國城市經(jīng)濟， 2012（1）.
A Policy Research on the Regional Development of the 3D Printing Industry
——A Case Study of Tianjin Binhai New Area
Yang Zhao
（Binhai Research Institute in Tianjin，Tianjin 300456，China）
