時間：2023-08-07 17:07:03
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關鍵詞：XML；數據體制；統(tǒng)一標準化；航天測控網統(tǒng)一系統(tǒng)；綜合服務應用平臺
中圖分類號：TN915.4—34文獻標識碼：A文章編號：1004—373X（2012）18—0099—03
數據是航天測控系統(tǒng)處理和應用的核心[1]。隨著我國航天測控事業(yè)的不斷發(fā)展，整個航天測控系統(tǒng)將發(fā)展成為以中繼衛(wèi)星為中心的天基測控網，以陸地測站為中心的陸基測控網和以測量船站為中心的?；鶞y控網三個相對獨立的測控系統(tǒng)[2—3]，而且各方用戶對整個系統(tǒng)提供綜合應用服務的需求也不斷提高。現有傳統(tǒng)的航天測控數據體制，采用約定字段數據包結構的數據處理和應用模式，使得的數據處理及應用都較受限制。為此，構建一個統(tǒng)一化、標準化的數據體制，實現整個測控系統(tǒng)數據的統(tǒng)一標準化處理和應用，將對我國航天測控事業(yè)的進一步發(fā)展具有重要意義。隨著XML（eXtensibleMarkupLanguage）相關協(xié)議標準和應用技術的不斷成熟，使XML逐漸成為一種處理應用系統(tǒng)間數據交換的標準[4—5]。
1現有傳統(tǒng)航天測控數據體制分析
現有傳統(tǒng)的航天測控系統(tǒng)采用約定字段數據包結構的數據體制，這種體制在數據處理和應用方面，都有其自身的局限性。
1.1數據處理方面
在以約定字段數據包為核心的數據處理中，數據的生產者需要按照約定的格式填寫各個字段，建立完整的數據包并發(fā)送給數據的消費者。數據的消費者首先要按照約定的格式，從數據包中分解出各個數據字段，最終得到各個應用數據，然后才能對這些數據進行處理[6]。這種數據處理方式有幾個明顯的不足：一是數據處理的代碼耦合度高，為針對不同任務而進行的軟件維護設計將要求對軟件代碼的重新修改與測試，從而影響了軟件的可重用性和模塊化；二是不同數據處理單元之間的接口復雜，標準不統(tǒng)一。假設有n個模塊要進行信息交互，則會存在Cn2個接口，這使得數據的交互和集成變得十分困難。
此外，傳統(tǒng)數據體制對數據的處理不能有效區(qū)分實時與非實時數據，實際可用數據處理資源無法實現合理分配，傳輸帶寬的彈性較小。
1.2數據應用方面
數據應用以數據處理為基礎。一方面基于約定字段數據包結構的傳統(tǒng)數據體制限制了系統(tǒng)對底層數據的處理方式和處理能力，從而影響了數據應用的可實現行和豐富性；另一方面，在傳統(tǒng)的航天測控數據體制下，不同測控網之間的數據交互僅僅只解決了基本的數據鏈路和數據傳輸的問題，對數據網絡層與應用層的設計與處理較少。同時，數據的傳輸與網絡特性單一，使得系統(tǒng)對通信資源的分配和利用力不從心，系統(tǒng)可統(tǒng)一應用的數據范圍和綜合性較受限制，不利于系統(tǒng)的適應性和拓展性發(fā)展。
2基于XML的航天測控數據體制
2.1XML的特點
XML是由W3C（WorldWideWebConsortium）的一種標準，是標準通用標記語言（StandardGeneralizedMarkupLanguage，SGML）的一個簡化子集。它具有以下幾個傳統(tǒng)約定數據包結構數據不具有的顯著特點[7—8]：
（1）數據的自描述性，適用于特定領域的數據處理和應用。
（2）結構化的數據模型，為數據顯示和處理提供標準的處理方式。
（3）豐富的網絡傳輸特性，可作為性能良好的通信協(xié)議。
（4）成熟的XML應用標準與處理技術，如XSL，DOM，SAX，WML，XLink和XPointer等為XML的應用拓展提供了技術支持。
此外，航天測控網的IP化改造，也為XML的技術實現提供了硬件平臺。
2.2基于XML的航天測控數據體制
航天測控數據處理按時間的要求不同可分為實時數據處理和非實時數據處理。實時數據處理要求處理速度快，時間短，方法簡單，所使用的數據為流數據，大多不會重復使用。非實時數據處理流程多，方法精細、復雜，所使用的數據為積累數據，大多需要重復使用。
傳統(tǒng)約定字段數據包結構的數據處理方式具有實時性強，效率高的特點，而基于XML的數據處理模型，標準統(tǒng)一，具有良好的傳輸與網絡特性?；诖耍瑢τ跍y控網中要求實時處理的數據（大部分為單個測控網內部的設備數據），采用傳統(tǒng)數據的處理機制；而對于非實時處理數據（一般包括單個測控網內部與測控網之間的交互數據），使用XML數據格式進行統(tǒng)一標準化的封裝、處理和交互。為此，基于XML的航天測控數據體制的測控網信息交互框架如圖1所示。
航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。
學科優(yōu)勢助推人才起飛
航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結構、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業(yè)。
航空航天類專業(yè)對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創(chuàng)新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
有同學認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業(yè)特點。可供畢業(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎扎實、學以致用。
行業(yè)繁榮點燃人才需求
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。
我國經濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設計與制造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。
航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空航天飛機總體設計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發(fā)、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統(tǒng)設計、力學及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業(yè)人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。
上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。
近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。
報考提示
我國目前開設航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業(yè)。開設航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學院、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空工業(yè)管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學科專業(yè)水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據自身實力，準確定位，合理選擇。
學習航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發(fā)，量體裁衣。
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領域的專業(yè)技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。
從“神五”到“神十”，我國系列載人飛船發(fā)射成功后，在全國上下特別是在青少年中引發(fā)了一股“航天熱”，很多高中畢業(yè)生希望報考航天專業(yè)，將來從事航天事業(yè)，為祖國航天事業(yè)的騰飛奉獻終生。
那么，航天專業(yè)有著怎樣神秘的內涵？若想投身于航天事業(yè)，應該選擇什么專業(yè)？在大學時代要做好哪些職業(yè)準備？航天專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景又如何呢？
專業(yè)設置特點
航天是個令人向往又神秘的職業(yè)。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準備后進行了調查采訪，現在，就讓我們按照航天器的發(fā)射程序走進航天類專業(yè)。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學科與專業(yè)，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應的比較重要的專業(yè)之一，其中有些專業(yè)既涉及航空類，也涉及航天類。
小貼士：載人飛船升空分幾步？
第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。
第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。
第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預定橢圓軌道。
第四步，太陽能帆板打開。
第五步，航天員執(zhí)行空間任務。
第六步，返回大氣層。
航空和航天有著密不可分的聯系，又有所區(qū)別。前者是研究近地面飛行環(huán)境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環(huán)境及物體的。航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結構、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業(yè)人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術不可或缺的學科基礎。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業(yè)。
中國有7所國防院校，11家央屬國防企業(yè)集團。涉及航天領域的專業(yè)，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業(yè)大學、西北工業(yè)大學和北京航空航天大學。其中尤屬哈工大的航天專業(yè)實力強，畢業(yè)生中有很多已成為各領域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經理馬興瑞、中國空間技術研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。
“關行器設計專業(yè)，一共包括三個方向：衛(wèi)星、火箭和導彈。最開始覺得火箭和導彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛(wèi)星方向。”北京航空航天大學宇航學院大四的小和介紹說，北航宇航學院下設三個專業(yè)：飛行器設計與工程專業(yè)、探測制導與控制技術專業(yè)和飛行器動力工程專業(yè)。其中，飛行器設計與工程專業(yè)的學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練；探測制導與控制技術主要負責航天器送入太空后，對其進行制導和各種變軌姿態(tài)調整控制；而飛行器動力工程主要負責研制火箭發(fā)動機。據宇航學院的學生介紹，這三個專業(yè)中，飛行器設計與工程專業(yè)最熱門，而選擇探測與動力專業(yè)的人數則要少一些。
航天專業(yè)的學業(yè)與素質要求
航空航天類專業(yè)對學習者的要求是“厚基礎、強能力、高素質、重創(chuàng)新”。學生要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
如果你想學習航天專業(yè)，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準備呢？
由于航天職業(yè)的特殊性，從事航天職業(yè)需要三種精神。
1. 刻苦學習精神
航天專業(yè)要求高、課程多、任務重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎課程之外，還要學習諸如發(fā)動機設計、自動控制理論、數字電路等專業(yè)課程。
以北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)為例，該專業(yè)一個本科生成長為博士生，僅力學就要學習20幾門，學生們每天自習到11點已是習慣性作息。
同工科專業(yè)一樣，航天工程對學生的實踐能力要求也很強。學生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術。因此，動手能力強、有組織協(xié)調能力的考生學這個專業(yè)很適合。
2. 吃苦奉獻精神
“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發(fā)射，被大眾熟悉的只有少數幾個人，但是背后有數以萬計的航天人在默默無聞地工作著?！帮w行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質?！币晃辉诤教煲辉?02研究所做航天測試測量技術與設備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業(yè)，航天火箭與飛船的設計制造需要反復測試某些零部件、程序的穩(wěn)定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導彈等執(zhí)行任務時萬無一失，并獲得飛行中或執(zhí)行任務時所需要測量的參數。
此外，航天工作人員會經常去酒泉、西昌的靶場執(zhí)行任務，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛(wèi)星發(fā)射的地方。
3. 團隊協(xié)作精神
航天系統(tǒng)內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，團隊協(xié)作精神在航天領域體現得更為充分。航天系統(tǒng)內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領域里少不了團隊協(xié)作精神，一個人只能完成更多的任務，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業(yè)，航天事業(yè)是一個巨大的系統(tǒng)工程，需要許多行業(yè)、許多不同專業(yè)的工程技術人員及科研管理人員共同協(xié)作，需要每個人都具有協(xié)作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失?！?/p>
需求趨勢與就業(yè)前景
近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發(fā)射，航天專業(yè)進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業(yè)中，航空航天專業(yè)名列其中。
據哈工大招生就業(yè)處負責人介紹，該校航天專業(yè)的學生在入學時成績在全校是數一數二的，錄取分數在全校最高，集中了校內的“尖子生”；在就業(yè)方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學生畢業(yè)時國內的航天科研院所都搶著要。
復旦大學力學與工程科學系博士生導師唐國安教授預測，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大。載人火箭發(fā)射成功，意味著我國準備開始對外空間進行和平開發(fā)，航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。北京航空航天大學宇航學院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發(fā)利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業(yè)的人才會是我國將來急需的人才。
航空航天產業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理、航空航天飛機總體設計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造、零部件研發(fā)與設計、航空航天新材料研發(fā)等方向，其中航空航天產品光電通信技術、能源系統(tǒng)設計、力學及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業(yè)人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好發(fā)展，做一名總體設計師。”學飛行器設計與工程專業(yè)的小和2012年6月份從北京航空航天大學畢業(yè)，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。
據小和介紹，宇航學院的本科生畢業(yè)之后也能找到工作，比如他們班當年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現代、東風日產、陜西鼓風機等企業(yè)。也有很多本科生選擇繼續(xù)深造，讀研或讀博，并且?guī)缀醵既チ耸蠛教煸核绾教煲辉?、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等。“飛行器設計專業(yè)是國家自建國以來持續(xù)扶植的產業(yè)。我國的火箭技術相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業(yè)的就業(yè)前景?！?/p>
未來十年是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業(yè)技術人才的引進和培養(yǎng)，建立高水平、高素質的航空專業(yè)技術隊伍，航空工業(yè)第一、二集團公司在北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學等院校設立了航空獎學金，金額每人每學年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業(yè)的學子順利完成學業(yè)，這對于家庭經濟比較困難的同學無疑是很好的選擇。
同時，除了飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)外，航空航天事業(yè)還涉及信息、能源、制造等技術的綜合專業(yè)。隨著我國國民經濟的發(fā)展和綜合國力的提高，航空航天高科技領域的成果已不僅僅應用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領域滲透。也就是說，學習航空航天類專業(yè)的同學一樣能在其他領域大展才華。
報考注意事項
航天人才≠楊立偉
高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標都是航天工程領域的技術與管理人才，而非培養(yǎng)宇航員。形象地說，航天專業(yè)出來的人才可以當戚發(fā)軔這樣的總設計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現階段在我國只能報考飛行員。
身體條件要求
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領域的專業(yè)技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。
項目實施情況
引智專家分別是來自德國歐洲空中客車（AIRBUS）公司培訓經理魯道夫·亞尼先生和來自德國歐洲空中客車公司電培訓模塊負責人、空客航空標準80T主要制定者萊納爾·布雷辛先生，其中德國專家萊納爾先生是2011年根據項目需要調整的專家。魯道夫·亞尼先生作為學院航空航天專業(yè)名譽主任及特聘教授，負責全面指導學院航空航天系專業(yè)建設、實訓基地建設、課程建設、師資培訓、校企合作及人才培養(yǎng)質量評估；萊納爾·布雷辛先生具體負責指導學院為歐洲空客A320天津總裝線新引進員工航空電氣基礎培訓模塊、航空電氣安裝培訓模塊的實施及質量監(jiān)控，以及學院航空航天類專業(yè)技術顧問的工作。在實施過程中，學院航空航天專業(yè)組群教師團隊在兩位引智專家的指導下，實施了航空航天類專業(yè)課程體系開發(fā)、課程標準制定、技能培訓實施、航空航天工程語言訓練、空客A320總裝公司培訓模塊（機M2、M3;電M2、M3;航空英語）培訓資源開發(fā)及實施，制定出學院航空航天類專業(yè)人才培養(yǎng)框架、實施方案以及培養(yǎng)標準，為天津航空航天高技能人才培養(yǎng)提供了有效的支撐。引智專家的出色工作成果得到各方面高度認可，亞尼先生憑借自己對天津航空航天技能人才培養(yǎng)的突出貢獻獲得2011年天津市政府海河友誼獎，該引智項目還獲得了2011年度國家引進國外智力示范單位以及天津市引進國外智力示范單位。
項目執(zhí)行成果
航空航天行業(yè)信息化是指航空航天行業(yè)在生產和經營、管理和決策、研究和開發(fā)、市場和銷售等各方面廣泛應用現代信息技術，建立現代企業(yè)信息系統(tǒng)，從而不斷提高生產、經營、管理、決策及研究開發(fā)方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業(yè)的核心競爭力。
近年來，我國航空航天企業(yè)信息化建設取得顯著成效，已經廣泛應用在產品設計、制造、管理的各個環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項技術與系統(tǒng)的應用比較普及，產品研制周期明顯縮短，設計制造質量顯著提高。
1 航空航天行業(yè)的信息化建設內容與作用
航空航天行業(yè)方面信息化建設主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產品研制能力的提升3部分。
1.1 企業(yè)總體的信息管理
企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調動和資源整合很多，ERP作為對企業(yè)資源進行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。
1.2 研制與制造的協(xié)同
在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產服務。該行業(yè)的重大工程是1個多學科綜合、多專業(yè)集成、多個子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進行約束；其設計與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴格的流程管理控制下實現這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設計和制造。設計研制過程中會涉及到成百上千個子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產品研制生產數據分散存放在各承擔單位，大多數分系統(tǒng)和單機的研制生產數據沒有實現集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數據的一致性和數據的有效重用。同時，近年來航天企業(yè)的研制與生產并重，設計與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構的數據協(xié)同實現集成需要1個統(tǒng)一的管理平臺和集成環(huán)境。
航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對質量管理、產品可靠性的要求非常嚴格，每個零部件要能追溯生產制造源頭。
PDM主要針對的是產品數據管理。它以軟件技術為基礎，以產品為核心，實現對產品相關的數值處理過程、資源一體化的集成管理技術。PLM則指產品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實現資源集成和協(xié)同研發(fā)生產及精益化管理。所謂集成框架，即在異構分布式計算機環(huán)境中能使企業(yè)內各類應用實現信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境?；谛畔⒒瘏f(xié)同工作環(huán)境，設計人員可以跨越空間的限制，利用計算機通信網絡等技術實現資源共享，完成異地協(xié)同設計與協(xié)同制造。
重點需要實現下列兩個方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術引入航空航天企業(yè)的研制和生產過程中，對改進現有技術和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。
1.3 實現航空航天產品的三維全數字化定義設計與制造集成，提升產品研制能力
CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產品的研發(fā)及制造過程的信息化，在產品設計和制造加工的集成上提升產品的研制能力。從技術角度看，航空航天產品的研制過程涵蓋現代科技的諸多領域，如機械、材料、電子、力學、聲學、熱學和能源等；多學科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實現協(xié)同。
在航空航天產品的研制技術方面(CAD和CAE)，通過數字樣機的建立，可以實現部件或整機的虛擬裝配運動機構仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設計、氣動分析和強度分析等?？傮w而言，在航空航天產品研制中全面采用信息化技術，可實現三維數字化定義、三維數字化預裝配和并行工程，建立產品的數字樣機，取消全尺寸實物樣機，使工程設計水平和產品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設計更改。
CAPP與CAM則指航空航天產品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設計系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類和典型化基礎上，建立各自的工裝設計資源庫；開發(fā)基于工裝族和有工藝知識支持的專用輔助工裝設計系統(tǒng)，加強工裝標準化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設計效率；實現產品模型在工裝設計過程中的信息共享，提高工裝設計與產品設計的協(xié)同程度；進行基于三維模型的計算機柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準備需求。工藝方面，針對產品制造過程中的鑄造、數控加工、鈑金成型、焊接等關鍵工藝過程，利用CAE進行計算機模擬的研究與應用，實現工藝方案的評估及優(yōu)化；最終實現工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運用CAD進行制造過程的前期設計，利用CAE進行計算機模擬，實現CAM方式與過程的優(yōu)化。
總之，設計人員通過CAD完成設計，由專門仿真人員利用CAE完成設計多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過CAD得到最終設計；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產品制造的過程。同時，運用兩者之間的溝通，通過對航空航天產品的整體信息化建設，建立起CAD設計知識庫、CAE仿真知識庫、CAPP和CAM的制造工裝知識庫，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經驗財富。
2 航空航天行業(yè)的信息化建設目標
通過上述幾個部分的交互運用和協(xié)同，可以實現航空航天行業(yè)的管理、資源、設計、制造的全方位信息化工程，最終達到以下目標：
(1)實現信息的共享和傳遞速度，加強各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；
(2)確保整體信息流的暢通，如產品各方面性能的仿真協(xié)同、設計協(xié)同等，有效開展工藝與設計的網上協(xié)同工作；
(3)提高總體設計能力，建立航空航天行業(yè)的設計知識庫、仿真知識庫和制造知識庫等；
(4)提高制造過程信息化應用水平，建立工藝管理平臺。實現制造過程計算機化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過程；
(5)建立產品設計、制造協(xié)同平臺；
(6)加強管理信息系統(tǒng)的集成和共享，形成基于網絡的、可視化的、高效的生產管理平臺。
工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業(yè)教育目標、學生成果、持續(xù)改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業(yè)認證中的課程設置，為了能支持畢業(yè)要求的達成，課程體系設計有企業(yè)或行業(yè)專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業(yè)認證工作過程中，發(fā)現課程體系設置是否科學、合理、會規(guī)直接影響到畢業(yè)生的工程實踐能力與創(chuàng)新能力，進而影響專業(yè)培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業(yè)認證標準和要求，提出了各個專業(yè)課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業(yè)大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業(yè)認證發(fā)展歷程，對我國航空航天專業(yè)與其他已獲得資格專業(yè)進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業(yè)認證的必要性、專業(yè)特點、航空航天工程教育現狀等角度出發(fā)進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業(yè)認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業(yè)認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業(yè)認證標準，以遼寧石油化工大學環(huán)境工程專業(yè)為例，通過明確培養(yǎng)目標，解析培養(yǎng)要求，從課程設置、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛(wèi)等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業(yè)背景下電氣專業(yè)的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業(yè)大學姜理英等人基于對工程教育專業(yè)論證的國際比較，結合環(huán)境工程教育專業(yè)認證的必要性，從培養(yǎng)計劃的調整、課程體系的優(yōu)化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統(tǒng)地提出了對環(huán)境工程專業(yè)教學內容進行全面優(yōu)化和提升的路徑。張秋根等人根據環(huán)境工程專業(yè)規(guī)范和認證標準要求，以南昌航空大學環(huán)境工程專業(yè)為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優(yōu)化與規(guī)范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業(yè)辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業(yè)的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業(yè)人才需要，提升其人才培養(yǎng)質量與專業(yè)競爭力，從而拓寬自身生存發(fā)展空間，因此需要開展基于工程教育專業(yè)認證的能動專業(yè)課程體系改革。
2基于工程教育專業(yè)認證標準下南航能動專業(yè)課程體系優(yōu)化
通過對國內外本科院校工程教育專業(yè)認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業(yè)認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業(yè)認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業(yè)建設相關內容與特色，以培養(yǎng)具有航空航天特色的工程教育專業(yè)人才為目標，對南京航空航天大學能動專業(yè)課程體系進行優(yōu)化。以培養(yǎng)要求為基準，著手對課程體系進行優(yōu)化，并對本科培養(yǎng)大綱進行相應的修訂，從而實現培養(yǎng)目標。確定能源與動力專業(yè)學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。
2.1數學與自然科學類課程
能源與動力專業(yè)數學與自然科學類課程是指該專業(yè)學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業(yè)數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業(yè)認證標準中至少占總學分的15%的要求。
2.2工程基礎類課程、專業(yè)基礎類課程與專業(yè)類課程
工程基礎類課程和專業(yè)基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業(yè)應用能力培養(yǎng)，而專業(yè)類課程主要體現系統(tǒng)設計和實現能力的培養(yǎng)。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業(yè)基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業(yè)基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業(yè)類課程，由于能源與動力專業(yè)具體有兩個培養(yǎng)方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養(yǎng)就業(yè)方向為航空發(fā)動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養(yǎng)的就業(yè)方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業(yè)類課程既有相同的專業(yè)課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業(yè)兩個培養(yǎng)方向都必須學習的專業(yè)類課程。另外每個培養(yǎng)方向又有其特定的專業(yè)類課程必須選修，其中熱能動力方向專業(yè)類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業(yè)類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發(fā)電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業(yè)類課程與特定選修的專業(yè)課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業(yè)基礎類課程與專業(yè)類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業(yè)認證標準中至少占總學分的30%的要求。
2.3工程實踐與畢業(yè)設計
能源與動力專業(yè)設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養(yǎng)學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養(yǎng)學生對各門基礎課、專業(yè)基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業(yè)集團下屬的企業(yè)或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業(yè)設計，指導老師開設的畢業(yè)設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業(yè)實際，培養(yǎng)學生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業(yè)要求學生在實踐能力與畢業(yè)設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業(yè)認證標準中至少占總學分的20%的要求。
2.4人文社會科學類通識教育課程
能源與動力專業(yè)在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類模塊，主要包括大學生職業(yè)生涯發(fā)展與規(guī)劃、創(chuàng)業(yè)基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業(yè)認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環(huán)境、法律、倫理等各種制約因素。
2.5航空航天特色類課程的設置
為了突出南京航空航天大學能源與動力專業(yè)的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業(yè)類課程以及工程實踐與畢業(yè)設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業(yè)集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業(yè)基礎課和專業(yè)課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業(yè)設計和下廠實習，因此在能源與動力專業(yè)課程優(yōu)化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。
2.6注重科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)
學生創(chuàng)新素質的培養(yǎng)直觀重要的是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，因此積極創(chuàng)造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創(chuàng)新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節(jié)能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業(yè)的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。
2.7學習進程
大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業(yè)課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業(yè)教學計劃表。
3結論
張元貴 江蘇省淮陰中學校長，是一位資深教育工作者，在實際工作中身體力行，積極倡導素質教育，努力追求“讓高考成績成為深化素質教育的自然結果”。在他的領導下，淮陰中學的航空航天特色課程基地建設成績斐然，學生們真正做到了樂在其中，學在其中。
在江蘇省淮陰中學風景如畫的校園里，有一座設計獨特，建設標準相當高的航空航天科技體驗館，學生們可以在這里領略人類對飛行的遠古期盼，感悟這一夢想實現的艱辛，知曉航空航天技術的不斷演進。館內陳列的不少實物，是在中國航空史上占有重要地位的文物級展品。徜徉在這個館里，你能體味到籌劃者的良苦用心。在走進淮陰中學之前，筆者始終懷著這樣的疑問：是什么動機促使淮陰中學花費如此大的精力和費用，建設看似與學生的考試與學業(yè)并無直接關聯的航空航天特色課程基地？這樣的做法事實上又收到了怎樣的效果？等到張元貴校長坐在我的面前，一切都有了答案。
記：淮陰中學為什么會選擇航空航天作為建設特色課程基地的方向？
張：這個想法最早形成于2011年。當時江蘇省教育廳提出支持各高中學校建設具有自身特色的課程基地。我們考慮了很久，最初也曾想過其他方向，但都覺得特色不夠鮮明。經過廣泛論證，我們認為航空航天是一個值得關注的方向。原因很簡單，航空航天既凝結了人類最先進的科技成果，又有著悠久的歷史脈絡，它是人類對行夢想不斷求索的結果，也是一個國家科技實力的集中體現。除此以外，我們更看重飛行這一活動本身所凝聚的探索精神和求知信念，飛行充滿風險和變數，而人類正是通過科技的不斷進步在逐步消除其中的風險，使其成為一種服務于人類的可靠技術。淮陰中學與南京航空航天大學素來有著密切的合作關系，這也是我們建設航空航天特色課程基地的有利條件。正是出于這一想法，我們將航空航天作為特色課程基地建設方向申報了上去。
記：建設這樣的課程基地，其實在硬件和軟件上都有非常高的要求，淮陰中學選擇這樣的方向，當初是否考慮過其中的困難？
張：當然考慮過。這一點不僅我們自己早已認識到，江蘇省教育部門負責評審各校申報特色課程基地項目的專家組也有所考慮。最初我們申報時，一些專家認為，一所中學要建立這樣的課程基地，很難做到高水準，因為這要花費大量的人力物力，并且短期內很難看到建設成效。但經過我們的不懈努力，淮陰中學的航空航天特色課程基地建設很快初具規(guī)模，在2013年的成果評審中，被評為全省10個優(yōu)秀課程基地之一（全省第一批共計38個課程基地），并把省課程基地建設現場會議放在我校召開。這說明，我們的方向是正確的，我們的建設方法也是正確的。在建設過程中，我們在航空航天科技館上花費了大量心血，不僅聘請了兩位專業(yè)素養(yǎng)很高的專職科普教師任職，還籌措了700余萬資金，用于置辦各項陳列品，在展館的設計上也獨具匠心，整個展館的參觀脈絡是從模擬的機場起飛線開始，經歷人類航空史的各個階段，最終到著陸區(qū)結束，在展館最后的外部廊道上，繪制了廣袤的星空壁畫，寓意人類的星際探索之夢永無止境。所有參觀展館的學生都表現出濃厚的興趣，他們真的樂在其中。除了這個展館，我們學校的圖書館也專門開辟了航空航天類圖書專區(qū)，學校每年撥款，有選擇地購買優(yōu)秀航空航天科普圖書，當然也包括全套的《航空知識》，這些圖書豐富了學生們系統(tǒng)學習相關知識的資源。
記：淮陰中學建設航空航天特色課程基地的宗旨是怎樣的？
張：我們的原則是，要么不建，要么就建設成高標準的課程基地。我們當然可以降低標準，這樣省錢省力，但學生們從中獲取的東西就很有限，比如他們就沒有機會親自體驗更專業(yè)的飛行模擬器，沒有機會近距離看到這么多珍貴的航空用品乃至文物，更談不上互動式和體驗式學習。如果那樣，他們獲取知識的方式就很難與傳統(tǒng)的書本和網絡方式有所區(qū)別，特色課程建設就難以做到可持續(xù)發(fā)展。需要強調的是，花錢多少并不是標準高低的評判依據，你看到包括科技館在內的整個特色課程基地的建設，我們都是花了許多心思的，在策劃方案上更是反復論證，廣泛聽取專業(yè)人士和學生們的意見，再加上精心組織實施，才有今天這個局面。我們就是要讓學生看到真正的特色，體驗到別處難以獲得的感受，享受整個學習的過程。
記：學生們在特色課程基地學習航空航天科技知識，勢必要占用一定的時間和精力，如何來處理它與課業(yè)之間的關系呢？
張：這是一個非常重要的問題，我們從一開始就有所考慮?，F在淮陰中學的做法是，面向全校學生開展的航空航天科普教育屬于基本層次，主要是激發(fā)學生們對航空航天的關注與熱情，普及一般的知識，占用時間不多。再往上就是航空航天社團，這個社團開展的教育更為深入和全面，但要加入社團，對基本課業(yè)成績就有個要求，課業(yè)不構成負擔的學生才可望加入社團，而且加入社團后我們要求成績要保持穩(wěn)定。當然，這也不是鐵律，有些熱情特別高但成績稍差的學生，我們也會允許暫時加入，并對他們進行指導和督促，促使學生們的學習成績同步進步。結果，所有加入航空航天社團的學生，課業(yè)成績全部成上升態(tài)勢，這正是我們希望看到的。
記：現在提倡素質教育，您如何看待航空航天科普教育與素質教育的關系？
張：淮陰中學多年來積極深化素質教育，努力追求把高考成績作為素質教育的自然結果。我們得承認，現行高考選拔制度是有缺陷的，不夠科學合理，既有一考定終身的弊端，也有考核片面的局限，但改革是個長期問題，現行高考制度的存續(xù)，反而越發(fā)迫切地要求素質教育水平和質量快速跟進。有人把素質教育理解為某些技能的培養(yǎng)，我覺得不夠全面，我更愿意把素質教育理解為一種精神內涵的培養(yǎng)，這種精神包含的元素更為豐富，比如學習精神、探索精神、協(xié)作精神，以及挫折耐受力等等，這些精神才是學生成長道路上最可寶貴的財富，也是學習各種技能的內在動力。
航空航天，它從蒙昧時代純粹的飛行夢想起步，經過無數人的求索和犧牲，歷經上千年的跋涉，才有今天的面貌。它不僅是人類科技的結晶，更是探索精神和科學精神的集中體現，它完全可以讓學生們感受到無數先人和各個時期科技工作者的精神力量，這也是我們選擇航空航天作為特色課程基地方向的重要原因之一。
