時間：2023-10-07 08:55:54
序論：在您撰寫道路的養(yǎng)護與管理時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：道路養(yǎng)護病害分析養(yǎng)護原則改革建議
俗語說“要致富先修路”。經濟建設的快速發(fā)展，很大程度上取決于便利的交通運輸條件。目前，我國龐大的交通運輸網(wǎng)絡已基本建成，而如何維護這個龐大的網(wǎng)絡已經成為迫在眉睫的重大課題。從以建設為主的大時代逐漸走向以養(yǎng)護為主的新時期。“三分建設，七分養(yǎng)護”的道理充分說明了公路養(yǎng)護的重要性。
1道路養(yǎng)護的概念和任務
道路工程養(yǎng)護管理是道路路基、路面、橋涵、交通工程設施、排水構造物、綠化工程等項目的檢測、維修、評價、預測，以保證車輛能安全舒適、全天候地在道路上行駛。
道路是每個城市的基本設施之一，它直接制約著城市經濟的發(fā)展，因此保證道路處于良好的運營狀態(tài)對城市的建設與發(fā)展具有非常重要的意義。道路養(yǎng)護的目的和基本任務是：（1）經常保持公路及設施的完好狀態(tài)，及時修復損壞部分，保障行車安全，舒適，暢通。（2）采取正確的技術措施，提高養(yǎng)護工作質量，以延長公路的使用年限。（3）防治結合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災能力。（4）對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建逐步提高公路的使用質量和服務水平。
2道路病害及成因的分析
道路路面養(yǎng)護工作的重點,路面病害類型較多,包括裂縫、碎裂、車轍、松散、沉陷、麻面和坑槽等。
導致道路路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結構、材料組成、車輛荷載和外部環(huán)境等?，F(xiàn)結合實際情況,對上述主要病害的形成原因進行了簡單分析,得到以下幾方面的結論：
2.1溫度是引起裂縫的主要原因。大氣溫度隨季節(jié)和晝夜變換而變化,然而路面是變形受約束的帶狀連續(xù)體,其自身溫度隨著氣溫的變化也不斷變化,這必將導致路面內部產生溫度應力。當其超過容許應力時路面便發(fā)生開裂,形成有較固定間距的溫度裂縫。
2.2渠化交通和車輛制動引發(fā)車轍。車轍是道路主要病害之一,結合大城市內交通的特點,產生車轍的主要原因有以下兩點:①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運輸車輛排隊高速行駛,這是誘發(fā)車轍的主要原因之一;②調查顯示,除主路某些路段產生嚴重車轍外,輔路交叉口的停車等候一側是車轍的另一個高發(fā)區(qū),且交叉口處的車轍深度較大,嚴重地段可達3～4 cm,長度可延伸幾十米。從力學分析角度出發(fā),這是由于車輛在紅燈時到達交叉口而快速剎車,相對于勻速行駛狀態(tài),剎車狀態(tài)時路面與車輪間的摩擦力較大,于是在路面內部引起較大的水平剪切力,當路面反復頻繁地承受這種水平推移作用時,便導致了車轍的產生。
2.3機動車超載超限運輸。近幾年，由于大規(guī)模的城市建設，導致了各種建設物資的大規(guī)模運輸，從而產生了可觀的運輸利益，利益是市場的導向標，追求利益的最大化導致了各種大型運輸車輛的改裝、生產，從而導致了嚴重的超載超限運輸，這種利益需求遠遠超出了公路設計的承載能力，是引起各種道路病害的一個很重要原因。
2.4道路建設時的質量控制沒有達到要求。道路建設的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒有盡到相應的監(jiān)管職責，承包單位、施工單位過于追求利益的最大化，進而導致公路工程建設的質量沒有達到要求。
2.5道路設計缺陷。在道路設計時，缺乏針對性的現(xiàn)場調查，或者調查存在偏差，對道路將來可能要承載的社會能力、經濟能力估計不足，導致道路建成后，處于超負荷工作狀態(tài)，進而產生各種病害。
3道路日常養(yǎng)護原則
3.1堅持預防性養(yǎng)護原則
公路道路、橋梁的預防性養(yǎng)護至關重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預防性養(yǎng)護，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，避免病害的進一步擴展，從而實現(xiàn)經濟節(jié)約和確保養(yǎng)護及時的目標。
3.2定期開展路面、橋梁檢測
定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內橋梁技術數(shù)據(jù)，上報省局建立公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障公路安全暢通。二是了解公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構造深度(摩擦系數(shù))進行全線檢測，通過以上這些基礎工作對公路養(yǎng)護管理具有相當重要的指導意義。
3.3堅持路面、橋梁養(yǎng)護為重點
橋梁、路面的完好是保證公路安全暢通的首要條件。隨著公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術指標急劇下降。甚至產生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護為重點。
3.4確保工程養(yǎng)護的及時性
由于公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護項目、路面病害維修與防撞護欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護部門要建立一套全天候的快速反應機制，制訂相應的應急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。 ．
3.5加強安全生產教育，確保無責任性事故
由于養(yǎng)護作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產。養(yǎng)護人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標牌及設施；施工作業(yè)車輛應有安全警示標志等，確保施工作業(yè)的安全。
4關于養(yǎng)護管理體制改革的建議
在新的歷史時期,必須要重視和加強公路養(yǎng)護與管理工作,努力構筑科學、高效的現(xiàn)代化公路管理體系,發(fā)展公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護工程市場,努力實現(xiàn)公路管理的法制化、信息化,公路養(yǎng)護的科學化、現(xiàn)代化。切實提高公路養(yǎng)護與管理水平,保證公路網(wǎng)的完好暢通,更好地發(fā)揮公路基礎設施在國民經濟發(fā)展中的作用。
針對目前公路養(yǎng)護管理體制存在的問題,人們一定要轉變觀念,按照市場經濟規(guī)律運作,建立社會主義市場經濟條件下的公路養(yǎng)護管理體制有效模式。
4.1推行“管養(yǎng)分開”?！肮莛B(yǎng)分開”是公路養(yǎng)護市場化中最具挑戰(zhàn)性的一項工作。從市場經濟運作規(guī)律來看,要剝離公路養(yǎng)護部門內的行政管理與生產企業(yè)職能,行政管理這條線應按照事業(yè)單位運作,而養(yǎng)護施工這些企業(yè)性質的活動則必須要企業(yè)化。首先主管部門要在對原機構人員、設備、資金等進行調查摸底和核實登記的基礎上,對“管養(yǎng)分開”后管理機構和養(yǎng)護企業(yè)人員、設備、資金進行劃分,并在國資部門對注入養(yǎng)護企業(yè)的資產進行確認的基礎上,組建公路養(yǎng)護企業(yè)。
4.2組建養(yǎng)護機械化專業(yè)隊伍?，F(xiàn)代社會要求公路提供快速、整潔、舒適、優(yōu)良和安全的交通環(huán)境,要求公路部門實行高質量的養(yǎng)護管理。如果養(yǎng)護質量高且養(yǎng)護成本低,就意味著會在所有的養(yǎng)護公司中勝出,就能獲得更多的養(yǎng)護任務。為了在競爭激烈的市場中取得勝利,機械化養(yǎng)護專業(yè)隊伍應朝規(guī)?；?、效益化方向發(fā)展。
4.3引入競爭機制。在公路養(yǎng)護體制改革中,必須引入競爭機制,公路養(yǎng)護市場是一個潛在的巨大市場,隨著養(yǎng)護市場社會化,公路養(yǎng)護單位參與市場競爭、走自我發(fā)展的道路是未來公路養(yǎng)護管理發(fā)展的必然趨勢。
4.4制定配套的政策與措施。
1) 實現(xiàn)管理機制的五個轉變:a.養(yǎng)護模式由“定員養(yǎng)護、平均養(yǎng)護”向“定額養(yǎng)護,按需養(yǎng)護”轉變;b.養(yǎng)護生產組織形式由小道班、分散養(yǎng)護或大道班養(yǎng)護向專業(yè)隊伍養(yǎng)護轉變;c.養(yǎng)護生產方式由人工加簡單機械操作為主向機械養(yǎng)護轉變;d.養(yǎng)護發(fā)展模式由單純養(yǎng)護向以養(yǎng)護為主、多種經營綜合協(xié)調發(fā)展轉變;e.養(yǎng)護質量提高方式由單純靠資金投入向靠技術、資金綜合投入方式轉變,不斷提高養(yǎng)護生產中的科技含量。
2) 推行養(yǎng)護工程費用定額制。
3) 建立健全養(yǎng)護質量保證與監(jiān)督機制。
關鍵詞：道路橋梁 管理 養(yǎng)護 問題 對策
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
近年來，隨著江蘇省經濟的快速發(fā)展，江蘇省的交通事業(yè)的也在不斷發(fā)展，公路橋梁行車速度與負載也在不斷的上升，這就在很大程度上提高了道路橋梁的質量要求，同時也進一步提升了道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作的重要性，道路橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已經被提到各級公路管理部門的議事日程。而道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作能夠有效降低道路橋梁上存在的安全隱患，進而能夠在提升公路橋梁使用壽命的同時，還能在很大程度上提高公路行車的安全性，但是在實際中發(fā)現(xiàn)，江蘇省道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作中還存在著較多的問題，這些問題不僅僅影響了公路橋梁的使用壽命，同時還給安全行車帶來了較大的隱患，因此有關部門必須要進一步加強道路橋梁管理與養(yǎng)護的重視，積極采取多種形式的公路橋梁管理與養(yǎng)護工作方式，只有這樣才能使公路橋梁長期處于良好的狀態(tài)，才能有效提升公路橋梁的壽命。
1、公路橋梁管理與維護工作的重要性
受江蘇省經濟快速發(fā)展的影響，江蘇省的交通事業(yè)也有了飛速的發(fā)展，公路橋梁的運行能力也在逐步提升，公路行車速度與公路橋梁負載也越來越高，這就對公路橋梁的質量提出了更高的要求，但是在實踐中發(fā)現(xiàn)，很多公路橋梁相繼發(fā)生了不同程度的病害，并且這些病害的主要原因之一就是公路橋梁管理養(yǎng)護工作不到位。道路橋梁管理與養(yǎng)護的目的就是消除道路橋梁質量隱患，使其長期處于良好狀態(tài)，保證公路橋梁暢通與運行安全，這樣可以延長公路橋梁的使用壽命，但是，如果公路橋梁管理與養(yǎng)護工作不到位就很有可能致使道路橋梁處于病害狀態(tài)，這不僅僅影響了公路橋梁的通行能力，同時還在很大程度上降低了公路橋梁的使用壽命。因此，進一步加強公路橋梁管理與養(yǎng)護工作對于提高公路橋梁壽命與運行能力就有著十分重要的意義，只有提高各級公路管理部門的公路橋梁管理與養(yǎng)護意識，加強公路橋梁管理與養(yǎng)護工作的重視，并且制定完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護辦法，才能在最大程度上提高公路橋梁的使用壽命，才能在最大程度上保證道路橋梁的暢通，實現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2、道路橋梁管理與養(yǎng)護中存在的問題
到目前為止，江蘇省有些地方的道路橋梁管理與養(yǎng)護工作中還存在較大的問題，例如道路橋梁設施檔案資料不齊、道路橋梁管理與養(yǎng)護手段落后以及缺乏詳細的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃等問題，這些問題直接影響到了道路橋梁的暢通，。
2.1 公路管理部門道路橋梁管理與養(yǎng)護意識較差
有些公路管理部門領導對道路橋梁管理與養(yǎng)護的意識較差，重視度不高，例如有些公路管理部門并沒有建立專項的公路橋梁管理與養(yǎng)護資金項目，進而致使公路橋梁管理與維護資金常常被挪用，從而致使道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作得不到足夠的資金支持而無法開展。還有些公路管理部門并沒有建立完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護組織機構，使得道路橋梁管理與養(yǎng)護工作得不到組織的支持而無法開展。
2.2 道路橋梁設施檔案資料不齊
道路橋梁設施檔案資料不齊是道路橋梁管理與養(yǎng)護工作中常見的問題之一，根據(jù)有關調查顯示，在江蘇省許多地方現(xiàn)有的道路橋梁技術檔案中有很大一部分存在著記錄不全或者遺失的問題，這樣就在很大程度上降低了道路橋梁有關數(shù)據(jù)的準確性與可信度，進而在很大程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護效果。
2.3 道路橋梁管理與養(yǎng)護手段落后
雖然道路橋梁規(guī)模的不斷擴大對道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作方式提出了更高的要求，但是江蘇省道路橋梁管理與養(yǎng)護工作手段還比較落后。例如江蘇省許多地方道路橋梁管理與養(yǎng)護工作信息化程度比較低，并沒有運用一些計算機技術對道路橋梁進行實施監(jiān)測，這就在一定程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護效率。還有些公路管理部門依舊采用傳統(tǒng)的道路修補技術以及橋梁養(yǎng)護技術，這雖然能夠在一定程度上修補病害，卻給道路行車帶來了很大的不變。
2.4 缺乏詳細的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃
在調查中發(fā)現(xiàn)，很多公路管理部門并沒有制定詳細的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃，只是在道路橋梁出現(xiàn)病害時才進行修補，這樣不僅僅影響了道路行車，同時還耗費了大量的人力、物力與財力。雖然有的部門制定了道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃，但是并沒有根據(jù)計劃進行道路橋梁管理與養(yǎng)護，進而在很大程度上降低了道路橋梁管理與養(yǎng)護工作的效果。
3、加強道路橋梁管理與養(yǎng)護的建議
只有進一步加強道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作，才能保證道路橋梁的暢通，才能提高道路橋梁的使用壽命。
3.1 進一步增強道路橋梁管理與養(yǎng)護意識
各級公路管理部門必須要進一步加強道路橋梁管理與養(yǎng)護的重視，增強道路橋梁管理與養(yǎng)護意識，首先要建立完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護組織機構，指定專門人員負責道路橋梁的管理與養(yǎng)護工作。其次，公路管理部門還必須要建立專項道路橋梁管理與養(yǎng)護資金項目，并且加強管理，只有這樣才能為道路橋梁管理與養(yǎng)護提供足夠的資金支持，才能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護工作的順利開展。
3.2 進一步建立與健全道路橋梁檔案
完善的道路橋梁檔案是開展道路橋梁管理與養(yǎng)護的基礎，因此各級公路管理部門必須要進一步建立與健全道路橋梁檔案。首先在道路橋梁竣工之后，公路管理部門必須要及時向建設方索要完整的道路橋梁竣工材料，這些材料必須要包括道路橋梁設計圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖以及水文資料等資料，并且還要組織專門人員按照資料對公路橋梁進行全面的質量檢查。其次，公路管理部門還必須要做好道路橋梁檔案的保管工作，建立相應的橋梁資料數(shù)據(jù)庫，將建設方提供的道路橋梁竣工材料準確無誤的輸入到計算機中進行存檔保存，只有這樣才能保證道路橋梁資料的完整性，才能夠道路橋梁管理與養(yǎng)護工作提供真實可信的資料，進而能夠保證道路橋梁管理與養(yǎng)護工作的順利開展。
3.3 積極創(chuàng)新公路橋梁管理與養(yǎng)護手段
傳統(tǒng)的道路橋梁管理與養(yǎng)護手段已經無法適應道路橋梁的發(fā)展，因此各級公路管理部門應該積極創(chuàng)新道路橋梁管理與養(yǎng)護方法，積極引進一些新技術，只有這樣才能在提升道路橋梁管理與養(yǎng)護工作效率的同時，還能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護工作的效果。首先公路管理部門應該全面推行道路橋梁管理與養(yǎng)護信息化，利用計算機信息技術建立道路橋梁健康監(jiān)測和預警系統(tǒng)，這樣可以及時監(jiān)測道路橋梁的狀況。其次，各級公路管理部門還應該積極引進新的道路橋梁養(yǎng)護技術，利用新的道路橋梁修補及時、鞏固技術來提高道路橋梁管理與養(yǎng)護效率，同時新技術的應用還能提高道路橋梁養(yǎng)護效果。
3.4 制定詳細的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃
各級公路管理部門必須要制定詳細的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃，只有這樣才能有效保證道路橋梁管理與養(yǎng)護工作的效果。首先，公路管理部門應該制定年度道路橋梁管理為養(yǎng)護計劃，對道路橋梁的所有設施項目進行詳盡細致的調查檢測工作并對調查檢測數(shù)據(jù)進行分析，這樣可以為道路橋梁整體養(yǎng)護提供依據(jù)。其次，公路管理部門還必須要制定階段養(yǎng)護維修計劃，以月、季為時間段組織專門人員對道路橋梁的某一段或者總體進行調查監(jiān)測，并且客觀評定上個階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護效果，然后有針對性的制定出下個階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護計劃。最后，公路管理部門還必須要制定應急計劃，儲備一些較常更換的設施，這樣在道路橋梁發(fā)生突發(fā)事件時，公路管理部門可以有條不紊的進行搶救工作。
4、結束語
總而言之，日益提升的公路橋梁行車速度與負載在很大程度上提升了公路橋梁管理與養(yǎng)護的重要性，如果公路橋梁護理工作不到位不僅僅會降低公路橋梁的使用壽命，同時還給行車安全帶來了比較大隱患，因此各級公路管理部門必須要進一步加強公路橋梁管理與養(yǎng)護工作，制定完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護工作制度，只有這樣才能提升公路橋梁管理與養(yǎng)護工作的效果，進而能夠在很大程度上提升公路橋梁的使用壽命。
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關鍵詞：城市道路；養(yǎng)護管理
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1、城市道路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題
1.1城市道路養(yǎng)護管理的特點
城市道路設計標準、建設質量、運營方式決定了其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：
1.1.1實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性
城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。
1.1.2 養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性
城市道路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、服務設施等各個方面。
1.1.3養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性
城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，盡量減少對交通的影響。
1.1.4養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性
城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。
1.2城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀
目前存在的問題由于城市道路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經濟體制下的經驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
1.2.1養(yǎng)護管理體制不順
目前城市道路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映城市道路社會化大生產的商品屬性要求；養(yǎng)護經費來源仍采用撥款方式，不能適應城市道路管理企業(yè)經營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
1.2.2養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重
對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制 度 。
1.2.3缺少養(yǎng)護技術規(guī)范
截至目前，針對城市道路養(yǎng)護管理特點的技術規(guī)范較少，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護的“完好率”指標，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
1.2.4養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低
雖然一些地方配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
1.2.5養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低
上述問題造成了城市道路養(yǎng)護管理技術落后，已嚴重制約了城市道路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發(fā)揮，已形成城市道路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
城市道路養(yǎng)護管理是城市道路建設的延續(xù)和發(fā)展，對城市道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著城市道路網(wǎng)結構的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個城市道路系統(tǒng)中的主導地位將逐漸建立起來。新形勢下，對城市道路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，必須高度重視，及時研究解決。
2.1養(yǎng)護管理體制改革對策
傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護管理體制，在城市道路事業(yè)發(fā)展初期，對城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經驗。但這種計劃經濟屬性下的管理體制，不符合當前市場經濟的初衷，也無法適應城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求。為實現(xiàn)我國城市道路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：
2.1.1順應城市道路發(fā)展趨勢和產業(yè)特點，在建立城市道路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對城市道路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。
2.1.2 順應社會主義市場經濟要求，大力培育并開放城市道路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，城市道路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應城市道路養(yǎng)護工程特 點 。
2.1.3 建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成城市道路各種突發(fā)事故的搶修工作。
2.1.4 實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經驗型向專家系統(tǒng)型的轉變，養(yǎng)護質量評價標準從“完好率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善城市道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng) （ P M S ）、 橋 梁 管 理 信 息 系 統(tǒng)（B M S ）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導作用；采用國際通行的服務類行業(yè)星級評價標準，對城市道路的使用能力與服務水平進行綜合評價。
2.2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設對策
由于城市道路的養(yǎng)護管理對國民經濟發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。
2.2.1加快制訂的城市道路養(yǎng)護管理方面的規(guī)范及管理條例，使城市道路公益性屬性得到充分保障。
2.2.2加強政府對城市道路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經營權力。養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
2.2.3對新建城市道路的設計與施工，明確規(guī)定有關養(yǎng)護管理方面的要求。強制設計中的養(yǎng)護管理技術儲備，制定相應的城市道路養(yǎng)護方案，強調城市道路施工缺陷，維修期施工單位養(yǎng)護的責任與義務，采用法律與經濟手段進行約束。
2.3養(yǎng)護管理技術發(fā)展對策
先進適用的養(yǎng)護技術，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使城市道路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的城市道路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。
2.3.1利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。
2.3.2利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、R S 技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使城市道路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護更加合理經濟。
2.3.3推廣使用國外城市道路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。
目前，城市道路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA 路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在城市道路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
2.4養(yǎng)護機械發(fā)展對策
養(yǎng)護機械化是城市道路養(yǎng)護現(xiàn)代化的必由之路，是實現(xiàn)城市道路使用功能，提高服務水平的關鍵。
2.4.1 學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。
2.4.2 養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應城市道路安全、快捷的作業(yè)要求。
2.4.3引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。
2.4.4 加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。
關鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護；管理；綠化樹木；草坪
Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.
Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn
中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、城市道路綠化的功能
城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：
（一）實用功能
第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用?？捎行Ы祲m、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。
（二）景觀功能
道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側的建筑在色彩、質感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。
（三）生態(tài)效益
道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應。再次，城市道路綠地交叉相聯(lián)，形成綠色廊道，加強空氣流通，改善城市微環(huán)境。
二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題
近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)
行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。
（二）道路綠地養(yǎng)護難
道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：
一是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。
二是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。
三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。
（三）園林隊伍技術水平低
過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：
1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應、不接受的狀況。
2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。
3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。
4、不了解苗木的生長習性。
5、季節(jié)性雇工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林綠化技術。
三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施
（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施
1、綠化樹木的養(yǎng)護
（1）冬季的養(yǎng)護
①纏樹干
落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。
②搭風障
雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。
③搭保溫棚
對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。
④根頸培土，蓋地膜
在綠帶內的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。
⑤樹干涂白
這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。
（2）春季的養(yǎng)護
春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。
（3）秋季的養(yǎng)護
秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調整枝條的伸展方向、調節(jié)營養(yǎng)物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。
草坪的養(yǎng)護
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
3、色帶的養(yǎng)護
側柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應用。色帶養(yǎng)護主要以修剪為主，應采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應按植物的生態(tài)習性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。
（二）城市道路綠化的精細化管理措施
合理規(guī)劃，科學設計
首先，根據(jù)道路規(guī)劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創(chuàng)造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。
其次，加強多部門、多渠道協(xié)作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設和多方施工所帶來的經濟上的損失。
再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養(yǎng)護成本。
強化管理，加大宣傳
第一，加大城市綠化行業(yè)的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。
第二，加強綠化養(yǎng)護隊伍自身建設，進行從業(yè)人員的技術培訓，提高從業(yè)人員的整體技術管理素質。
第三，強化作業(yè)人員的安全防范意識，施工作業(yè)嚴格按照安全施工規(guī)范進行，保護自身安全，降低管理風險。
第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結，發(fā)現(xiàn)問題及時上報、及時糾正、及時處理。
第五，建立詳細的生產設備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。
第六，推行制度建設，狠抓落實。做到嚴格、細致、監(jiān)督及時，各負其責，人盡其才。
第七，進行養(yǎng)護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導養(yǎng)護，降低成本。
3、強化各項養(yǎng)護管理措施
根據(jù)各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養(yǎng)護管理措施，區(qū)別管理，科學養(yǎng)護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現(xiàn)象，規(guī)范操作程序，加強技術管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養(yǎng)護管理措施。建立較為完善的養(yǎng)護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據(jù)可查，為以后長期的養(yǎng)護工作打下良好基礎。加強細節(jié)管理，防止不規(guī)范操作給植物本身和經濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發(fā)現(xiàn)，針對養(yǎng)護，確保道路綠化美觀。
結語
綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎。
參考文獻
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關鍵詞：城市道路橋梁養(yǎng)護管理影響因素控制措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統(tǒng)正常運營的關鍵。隨著經濟社會的進一步發(fā)展，道路橋梁建設不斷增加，特別是橋梁結構的復雜化和多樣化、設施類型的增多以及管理范圍的擴大使得道路養(yǎng)護工作顯得滯后，如何改進養(yǎng)護措施，提高養(yǎng)護水平是目前迫切要解決的問題。
一、當前我國城市道路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題
作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁在公路建設發(fā)展中扮演著重要的角色，而橋梁的養(yǎng)護管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發(fā)展擴張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國公路交通發(fā)展的瓶頸。所以，我們要理智地權衡發(fā)展中的各種效益，既要敢于正視當前橋梁養(yǎng)護過程中的諸多問題，又要保證養(yǎng)護措施的安全可靠，做到萬無一失。以下我首先對造成橋梁隱患的原因進行分析，深度挖掘限制橋梁養(yǎng)護管理機制推廣的深層原因。
1、橋梁交通承載力驟增問題
經濟的高速發(fā)展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來，交通干線的車流量絕對增長幅度超過了5%，還有很多干線的年度車流增量甚至已經超過了8%。此外，車輛種類結構的變化也進一步加重了現(xiàn)有橋梁的負荷，特別是由于近年來 大型工程項目的增多，使公路運行中的重載車、集裝箱車和超大噸位的運輸車流量成倍增長，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區(qū)橋梁建設過程中存在負面問題，導致許多新橋梁在運營初期就經常出現(xiàn)瀝青面磨損、橋架出現(xiàn)細微裂縫等問題，造成了嚴重的安全隱患。根據(jù)原荷載標準設計的橋梁，由于無法承受日益增長的車流壓力，導致橋梁的初期問題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。
2、多數(shù)橋梁的初期荷載等級低
盡管新橋梁在不斷地建設中，但是建設于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運營當中。由于這些橋梁在建設之初就沒有采用國際化的高等級橋梁承載標準，而且之后的改建工作也是進展緩慢，導致這些老舊橋梁最終成為了我國公路橋梁發(fā)展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。
3、缺乏專業(yè)的橋梁養(yǎng)護管理人員
服務性質的橋梁養(yǎng)護工作實際是一種技術要求很高的專業(yè)化工程，而我國又偏偏在這一領域缺乏大批專業(yè)的養(yǎng)護人才，特別是在基層養(yǎng)護單位，鮮有高學歷的專業(yè)橋梁養(yǎng)護人員，致使養(yǎng)護知識也無法得到推廣。此外，各地區(qū)也缺乏在橋梁養(yǎng)護工作上的經驗交流。
二、影響城市道路橋梁養(yǎng)護管理的主要因素
1、主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質量控制中，項目負責人、施工隊伍素質等主觀人為因素直接影響到施工質量。養(yǎng)護管理缺乏細致到位，病害處理維修不及時。各級養(yǎng)護部門不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導致橋頭跳車、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問題以及施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養(yǎng)護中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害不僅降低交通安全和行車舒適性，更直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。
2、客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化、交通疏導組織等方面。客觀因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質量產生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關聯(lián)。
3、其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質、施工機械等也會對橋梁養(yǎng)護管理與質量產生一定的影響。材料是施工的基礎，其質量直接決定著工程的服役期、關系到市民的出行安全。如果材質不達標，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質量都無從談起。機械設備因素能否發(fā)揮在維護保養(yǎng)中的作用，不僅關系到施工進度，也關系到質量的好壞。
三、城市道路橋梁的養(yǎng)護與管理控制具體措施
1、要建立健的施工養(yǎng)護管理保證體系，并嚴格遵守執(zhí)行
在城市道路橋梁施工維護管理與質量控制中必須要制定嚴格的施工質量保證體系，堅持以科學規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項目負責人與相關施工人員的義務與責任，對部門職責、人員職責要進行分工明確。城市道路橋梁施工質量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權責明確到人，職責落實到位。建立科學完善的施工質量保證體系，項目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認真遵守，嚴格執(zhí)行。只有堅持以規(guī)范科學的質量保證體系為指導，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質量，減少質量隱患。
2、強化以材料管理為重點的橋梁施工管理
在城市道路橋梁施工過程中，材料質量是決定質量好壞的核心物質基礎。橋梁施工單位一定要嚴把材料質量關，高度重視材料質量在橋梁質量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負責專項負責材料質量把關；對橋梁質量產生深遠影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學特點，科學保管。
3、加強道路橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護管理
在城市道路橋梁養(yǎng)護管理中要嚴格落實道路橋梁維護保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負責道路橋梁日常的養(yǎng)護管理，加大道路橋梁質量的排查與檢驗力度，對道路橋梁質量狀況和外觀狀況要建立嚴格的記錄匯報報制度，依靠現(xiàn)代化的測繪與加固方法加強對道路橋梁進行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅持以經濟效益與社會效益為根本，全面提升養(yǎng)護水平，有針對性的開展專項化與精細化的維護保養(yǎng)。加強道路橋梁維護保養(yǎng)人員的培訓力度，對道路橋梁管理的專業(yè)技術人員和日常維護人員要進行定期的專業(yè)培訓，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質優(yōu)勢在道路橋梁維護與保養(yǎng)中的積極作用。
4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質量控制點數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢
城市道路橋梁施工質量控制點的數(shù)據(jù)庫是指在設計過程中以及實際施工過程中對道路橋梁質量產生影響的關鍵因素進行設置，建立起相應的控制點數(shù)據(jù)庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點的設置與管理中模仿其他項目的情況發(fā)生，另一方面可以對本項目關鍵點的控制上時時刻刻處于受控狀態(tài)，有效實現(xiàn)工程質量提前預防與現(xiàn)場管理的雙重目標。建立道路橋梁施工控制點數(shù)據(jù)庫，在項目開工之前可以有目標性的進行質量控制點的提前設定，促進施工過程中控制質量效果的有效提升，有效避免在實際施工過程中因為遺漏某個控制點而造成的質量隱患問題的發(fā)生。
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引言
雨水口是城市排水管渠系統(tǒng)的附屬構筑物，也是城市道路排水的重要組成部分。雨水口通常設置在城市道路內街沿石帶上，廣場上、道路交叉口和道路邊溝的一定距離處，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹沒道路或造成道路及低洼地區(qū)積水而妨礙交通或損壞道路，同時便于雨水的收集和排放。
雨水口在實際運行中常見的問題有：設置位置不當、數(shù)量不足及堵塞等造成地面積水。鑄鐵雨篦被盜缺失、老化腐蝕、人為破壞和重荷載車輛碾壓造成雨水口的破損，造成路面積水，影響交通安全。為了保證雨水口的正常運行需要經常對其進行管理維護。
1．對雨水口的管理
1.1 保證施工時雨水口不受堵塞
道路雨水口施工時，施工工人施工不認真導致雨水口時有堵塞，或水泥砂漿誤倒入雨水口造成堵塞。為此管理單位需加強對施工單位的施工、驗收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工廢水的排放是巡視重點。由于施工廢水往往含有泥土、砂石水泥漿等必凝集、沉降的物質。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水質標準的相關條款，應該在施工場地內進行預處理（沉淀或澄清），達標后排入城鎮(zhèn)管道系統(tǒng)。出于方便，施工廢水通常由雨水口接入。如果施工廢水未處理或處理不達標就排放，不僅直接淤積、堵塞雨水口，泥砂、水泥漿等進入排水干管或主干管后，由于水力條件改變而易于沉降，再加上水泥漿的固結作用，淤積后清疏困難，將造成管道逐步堵塞，影響整條管線。
臨街商業(yè)店鋪排水情況也是巡視重點之一。道路沿線的房屋改建成商業(yè)店鋪時，特別是餐飲業(yè)或小店鋪時，為了減少對住戶的影響，通常會將其廢水單獨排放。雨水口由于其分布廣、接近建筑，往往成為零星排水的接入點。
為防止雨水口的堵塞，應加強管理，禁止油脂含量高、雜物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾進入雨水口
雨水口設置低于地面且有一定面積的孔洞，有效收集雨水的同時雜物也容易進入。道路清掃人員往往將一些灰、土、樹葉等雜物掃入雨水口中，嚴重時甚至使整個雨水口井身堵塞。這不僅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的維護工作量，對此需要有一定的制度進行約束。與環(huán)衛(wèi)部門協(xié)調，雙方同時進行教育、監(jiān)管，并與對清掃人員的考核工作相結合，有效地減少了人為造成的雨水口的堵塞。
2.道路設施變化對雨水口的影響
2.1路面坡度變化時
有時，由于道路施工中的疏忽或者道路不均勻沉降，實際的道路坡度、高程與設計不符，使雨水口的位置與設計意圖不符，沒有處于該路段的低處，影響雨水口的收水能力。
處理方法有兩種。一是結合道路維修，使路面坡度、高程與雨水口的設置位置相符。另一方法是在低洼積水處增設雨水口：為了少破壞路面、不影響交通、減少工程量，當積水處C 與現(xiàn)有雨水口距離很遠，可將雨水口改建成多篦式；當積水C處與現(xiàn)有雨水口A有一定距離，可在積水處新建雨水口，敷設連接管至最近的雨水口A。
2.2出現(xiàn)路面加高情況時
以前建設的道路多采用混凝土面層。隨著路面材料的革新，改性瀝青路面由于其吸音降噪性能良好、行車舒適感大大優(yōu)于混凝土路面、施工以及維修方便快捷而逐步廣泛使用。城市道路改造時，通常是在原路面上加鋪改性瀝青面層，這樣，使得路面加高。路面加高后，使側立式或聯(lián)合式雨水口的立篦斷面減小，影響其泄水能力。這時，需要根據(jù)具體情況調整雨水口，調高立篦的安裝高度或增加平篦數(shù)量，保證其原有的泄水能力。
3.雨水口維修、改造時的注意事項
3.1核算雨篦的泄水能力
鑄鐵雨篦被盜后補缺、重載損壞后維修以及雨篦產品更新時，應注意保證雨篦的泄水能力。道路采用港灣式聯(lián)合式單篦雨水口，非低洼路段的實際收水效果不好。對邊溝式雙篦雨水口．部分積水嚴重的低洼處還需增加了雨篦數(shù)。
改造雨水口、更換雨篦時，有時采用當?shù)禺a品，形式與《給水排水標準圖集》中的構件不同，這時需進行雨篦的泄水能力計算。
理論上講，雨篦的泄水能力可按水力學公式計算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的進水孔口有效面積；
μ——孔口流量系數(shù)
ε——孔口收縮系數(shù)
φ——流速系數(shù)
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的進水孔口有效面積；
mc——孔口流量系數(shù)
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系數(shù)因孔口的形狀、孔口邊緣情況以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。計算時。一般圓角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考慮到雨水口實際使用中通常有阻塞現(xiàn)象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，當雨水口使用中泄水能力不足時，通常增加雨篦的數(shù)量多篦雨水口的泄水能力并不是單個雨篦泄水能力的簡單疊加，可根據(jù)實際情況增設雨篦。
3.2核算連接管的輸水能力
當雨水口不能滿足泄水要求而增設雨篦時，不能僅關注雨篦的泄水能力，還應該核算連接管的輸水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量計算公式為：
式中：n——粗糙系數(shù)；
R——水力半徑
i——水力坡度。
3.3雨水口維修施工的注意事項
雨水口的進水篦可采用多種材料，常川的是鑄鐵和混凝士制品。由于防盜、造價等原因，混凝土雨篦在昆明市被廣泛采用。雨水口施工中常見的問題是雨篦安裝不合理。
如圖1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、樹枝、樹葉等雜質可掉入雨水口中，隨雨水進入管道或在雨水口清淘時被清除；尺寸大于上孔的雜物則被攔在雨篦上，容易被清掃，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正確安裝b）錯誤安裝
【關鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護管理；現(xiàn)狀；措施
一、我國道路橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀分析
近年來，公路沉降、橋梁坍塌事件時有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財產造成了很大的損失，在社會上造成了一定的不良影響。這是由于日益繁重的交通量及大量超載車量的運行不僅加快了道路病害產生，也加快了橋梁病害的發(fā)生，使橋梁的壽命大大降低。另外，從公路橋梁養(yǎng)護情況看，被動性、突擊性和單純以路面為中心的粗放型養(yǎng)護模式較為普遍，而及時、快速、規(guī)范的預防性養(yǎng)護少而又少，其主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、養(yǎng)護技術力量薄弱。橋梁結構復雜，對技術人員的要求較高。在路橋檢測過程中，技術人員不能客觀全面檢測和記錄路橋的病害及其運行狀況。盡管在養(yǎng)護技術人員配置中，配備有專門的路橋工程師和技術員，也配備了路橋檢測設備，但人員素質參差不齊，造成不能準確描述和判斷路橋性能，且對一些病害處理不當，造成路橋的管護缺乏科學性。目前，各養(yǎng)護管理部門雖然均配備了專職路橋養(yǎng)護工程師，但是對于所管養(yǎng)的路段較長，橋涵數(shù)量較多，橋梁養(yǎng)護工程師的數(shù)量不能滿足養(yǎng)護、檢查和維修工作的需要；如果各種專項維修工程一開工，路橋養(yǎng)護工程師既要組織維修，又要搞好路橋檢查、檔案整理等工作，使各方面工作大受影響。
2、對路橋的耐久性重視不夠。路橋病害普查統(tǒng)計的病害數(shù)量較多，由于受養(yǎng)護經費的限制，目前進行的維修工作主要是針對影響承載能力方面的病害進行維修處治，而對于影響耐久性方面的病害維修卻遠遠不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個動態(tài)變化的過程。長期以來，人們受混凝土是一種耐久性能良好的建筑材料的影響，忽視了鋼筋混凝土結構的耐久性問題，由于混凝土碳化和鋼筋銹蝕等原因引起的結構破壞問題非常重要。因此，及時對路橋病害進行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長其使用壽命，產生較大經濟效益。
3、路橋技術檔案不夠完善。由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術狀況不明確等。一方面是由于變更技術資料的歸檔不及時，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門管理過程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對路橋的各種檢查檢驗、路橋病害處理資料不齊全等。
二、我國道路橋梁的管理與養(yǎng)護措施
1、規(guī)范機構設置和制度。一切工作的順利開展，都需要以完善的機構設置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎和保障，路橋的養(yǎng)護也不例外。目前，我國路橋養(yǎng)護機構設置一般是路橋經營公司下設的工程科等部門，這種設置有其自身優(yōu)點，如處理突發(fā)事件時較為及時，資源調動與協(xié)調比較方便，但同時也存在著責任分化、養(yǎng)護成本過高等弊端。因此，提高路橋養(yǎng)護的首要任務就是要規(guī)范機構設置，尤其是要建立人員精干、業(yè)務熟練、技術全面和高科技水平的養(yǎng)護隊伍。與機構相配套的規(guī)章制度也需要進一步健全，完善路橋巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度，這樣可以保證責任到人，評價有據(jù)，并能夠激發(fā)工作人員的工作積極性。
2、提高養(yǎng)護管理、科技水平。要實施路橋養(yǎng)護管理規(guī)范化建設，進一步明確工作內容、規(guī)劃目標、總體要求、管理流程和具體指標，全面提升路橋養(yǎng)護管理水平。路橋養(yǎng)護也需要專門的技術依托，不是簡單的修修補補，這一點我們要多借鑒國外先進的路橋養(yǎng)護技術，并及時引進國外先進的技術設備充實到高速公路養(yǎng)護器材中。養(yǎng)護技術的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護，走機械化、自動化養(yǎng)護的道路，比如使用先進的計算機監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控路橋狀況，建立路橋狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫，如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。整理提供提高高速公路養(yǎng)護還要做到預防性養(yǎng)護，這對路況檢測提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預防措施更需要養(yǎng)護人員不斷提高養(yǎng)護知識水平，以適應預警養(yǎng)護工作。
3、建立和完善技術檔案加強監(jiān)管力度。管養(yǎng)單位要對路橋的養(yǎng)護給予高度的重視，并設立專門的路橋養(yǎng)護管理機構，確定專門人員負責建立路橋數(shù)據(jù)庫，并對所屬路橋制定合理科學的路橋檢測計劃和養(yǎng)護維修計劃，嚴格進行路橋普查登記，建立和完善路橋技術檔案。將公路橋梁技術檔案分為橋梁基礎資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護維修資料、特殊情況資料五類，并對每類資料所包括的內容作了詳細規(guī)定。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護管理系統(tǒng)。同時要加強監(jiān)管力度。這包含兩層含義：一是要加強政府、社會對高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督，通過政府強制、社會輿論，促進路橋養(yǎng)護部門在履行養(yǎng)護責任以及具體養(yǎng)護施工過程中的科學性，避免虛假、怠工現(xiàn)象；二是要提高路橋養(yǎng)護部門管理者的素質水平，實踐證明，決策對于一個部門、一項工作有著至關重要的作用，養(yǎng)護工作也需要管理層恰當決策，對工作中可能存在的漏洞和錯誤進行預測，并組織員工進行計劃制定和責任落實。
4、全面提升隊伍綜合素養(yǎng)。隨著公路里程的逐年增長、養(yǎng)護管理內容的不斷拓展、社會對公路服務能力的期待提高，原有的路橋養(yǎng)護、路政隊伍已經遠遠不能適應和滿足實際需要。要按照“先進、合理、科學、規(guī)范”原則，根據(jù)事權與財權對應的要求，抓緊確定路橋養(yǎng)護、路政定員標準，落實地方編制和相應配套經費，鞏固路橋建設成果。要全面加強教育培訓，依托科研院校培養(yǎng)一批技術水平高、科研能力強的養(yǎng)護管理科技人才，通過定期組織業(yè)務培訓和技能比賽等，提高養(yǎng)護管理施工人員的綜合素質和業(yè)務技能。
三、結束語
總之，道路橋梁養(yǎng)護管理工作是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，事務繁雜，相關規(guī)范制度和要求較多。要實施道路橋梁養(yǎng)護管理規(guī)范化建設，進一步明確工作內容、規(guī)劃目標、總體要求、管理流程和具體指標，全面提升道路橋梁養(yǎng)護管理水平。
參考文獻：
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