時間：2023-12-07 15:38:10
序論：在您撰寫道路與軌道工程專業(yè)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構成及學分分配比例。從表中可以看出，2005年教學課程體系由理論教學和集中實踐環(huán)節(jié)構成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎、專業(yè)課程和拓寬部分；實踐部分包括基本實驗、提高型實驗、創(chuàng)新性實驗和集中實踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對教學課程體系進行大幅調動，如表2所列。本專業(yè)的學生，第一至第三學年的課程全部相同，第四年分專業(yè)教學，即進行專業(yè)課程教學。同時，為了解決學生專業(yè)知識面窄的問題，在第四學年開設各專業(yè)平臺課，學生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關知識。通識教育選修課程至少完成10學分，其他任選課則要求完成7學分。通過此次課程體系改革，在增加教學內容的同時，總學分比2005年減少了7%。同時，相比2005年，學位課和必修課學分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學生學習的自主性。
2新理論和技術的融合
當今社會，科學技術日新月異，將新的技術和理論融入到教學、實習、試驗以及畢業(yè)設計中，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務是高等教育的重要使命。例如，在教學中，教師首先利用多媒體課件向學生講授基本知識，然后參觀鐵路線路教學沙盤、道岔模型等，生動地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內容，讓學生對道路與鐵道工程有一個初步認識，最后通過現(xiàn)場的認識實習，達到教學目標。又如，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)，增加科研類設計題目，讓學生參與到教師的科研課題當中，培養(yǎng)學生提出問題、解決問題的能力，挖掘學生的學習興趣。同時，通過畢業(yè)設計，讓學生了解和掌握現(xiàn)階段應用的新技術和新理論，并鍛煉學生發(fā)現(xiàn)和解決實際問題的能力。
3三維立體化教學資源的建設
隨著科學技術的發(fā)展，高等學校教學資源建設正在從傳統(tǒng)的紙質和黑板教學方式向數(shù)字化、電子化方式轉變，形成了以紙質和數(shù)字化相結合的三維立體化教學資源。三維立體化教學資源為教學提供了豐富的教學素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學過程中的左右臂膀，提高學生的學習興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國家級教材《高速鐵路技術》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫、資料庫為補充的立體化教材，構建教師—學生—企業(yè)的無縫連接教學模式，共同完成學生工程素質和創(chuàng)新能力的大幅提升?？朔酝滩男问絾我坏娜毕?，滿足現(xiàn)代學習者多種學習方式的要求，促進優(yōu)秀教學資源的有機整合與合理運用；其次，進一步完善省級精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡課件，兩門省級精品課程的網(wǎng)絡課件的進一步完善，使得學生有了更豐富的立體化教學資源，為學生課外自主學習提供了很好的平臺。
4加強教學團隊建設
以學術帶頭人引領，教師成員協(xié)作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學團隊建設，團隊各成員應積極樹立以科研促教學的意識，加強定期合作交流，將自己的科研成果、體會、創(chuàng)新思維等滲透到教學、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學團隊成員將科研成果進行轉化，引入到課堂教學當中，以啟發(fā)、引導的方式，使學生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并最終解決問題，提高學生的學習積極性。其次，團隊成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡等平臺將科研成果傳遞給學生，拓寬學生的專業(yè)知識面，培養(yǎng)學生的發(fā)散思維。
5結束語
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。
二、西華交通工程專業(yè)
西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
山東交通學院始建于1956年。2000年，由交通部劃轉山東省，實行中央與地方共建的管理體制。2011年, 經(jīng)國務院學位委員會批準為培養(yǎng)碩士專業(yè)學位研究生試點工作單位。2013年，獲批為山東省高等教育應用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設單位，是教育部應用技術大學改革試點戰(zhàn)略研究單位。學校是“全國高校畢業(yè)生就業(yè)50強”典型經(jīng)驗高校。
學校占地面積3200余畝，分為長清校區(qū)、無影山校區(qū)、威海校區(qū)3個校區(qū)辦學。教學科研儀器設備總值近3.38億元?，F(xiàn)有全日制在校學生22796人，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級職稱103人、副高級職稱355人，享受國務院政府特殊津貼者12人，省部級優(yōu)秀教師12人，山東省有突出貢獻的中青年專家5人。在艾瑞深中國校友會網(wǎng)2015年山東省大學專業(yè)排行中位列第8名。
學校以培養(yǎng)路、海、空、軌綜合交通專業(yè)人才為主體，設有汽車工程學院、交通土建工程學院、工程機械學院、交通與物流工程學院、信息科學與電氣工程學院、航空學院、軌道交通學院、理學院、經(jīng)濟與管理學院、外國語學院、藝術與設計學院、交通法學院、國際教育學院、應用技術學院、航海學院、船舶與輪機工程學院、國際商學院17個二級學院，還設有社會科學教學部、體育教學部、繼續(xù)教育學院、職業(yè)技術學院。開設土木工程、航海技術、飛行器制造工程、軌道交通信號與控制等54個本科專業(yè)，2個工程碩士專業(yè)學位領域，涵蓋工、理、經(jīng)、管、文、藝、法7大學科門類，工科占主體，交通類專業(yè)占專業(yè)總數(shù)70%以上，交通類專業(yè)學生占在校生70%以上。其中，道路與鐵道工程學科為省級重點學科，載運工具運用工程、橋梁與隧道工程、交通運輸規(guī)劃與管理3個學科為山東省“十二五”重點學科。交通運輸、土木工程專業(yè)為特色專業(yè)，交通運輸、土木工程、車輛工程、物流工程、船舶與海洋工程、市場營銷專業(yè)為省級特色專業(yè)。設有1個校級科研機構：道路安全、應急與減災技術研究中心，21個校級科研平臺，建有115個實驗室，其中，山東省道路交通應急與保障技術工程實驗室為省級實驗室，交通土建實驗中心、工程訓練實驗中心、汽車工程實驗教學中心為山東省普通高等學校實驗教學示范中心。運輸車輛檢測、診斷與維修技術實驗室為全國交通行業(yè)重點實驗室，汽車運用技術實驗室為山東省高校重點實驗室，機動車檢測實驗中心經(jīng)國家有關部委批準具有國家實驗室認可資質，路面結構與材料實驗室、船舶與海洋運輸實驗室為山東省“十二五”高等學?？蒲袆?chuàng)新平臺建設工程重點實驗室，國際商務研究中心為山東省“十二五”高校人文社會科學研究基地。
多年來，學校堅持“立足山東、服務交通”的辦學方針，秉承“明德至善，格物致知”的校訓，發(fā)揚“嚴、尊、勤、全”的優(yōu)良校風，弘揚“愛校敬業(yè) 務實創(chuàng)新”的“交院人精神”，以“培養(yǎng)交通事業(yè)一線具有成長力的工程師和管理者”為人才培養(yǎng)目標，持續(xù)推進應用型人才培養(yǎng)轉型發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量優(yōu)秀人才。
【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務產(chǎn)業(yè)
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02
校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術研發(fā)和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養(yǎng)質量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協(xié)同建設與使用，發(fā)揮其“教學培訓中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設備技術的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。
一、軌道工程專業(yè)實訓基地功能分析
目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。
校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業(yè)生產(chǎn)培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術服務。
因此在軌道工程專業(yè)實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學培訓中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g專業(yè)建設，引領軌道工程技術專業(yè)建設方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業(yè)學生提供仿真環(huán)境的實訓條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓）基地功能。第二，瞄準產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉型升級和企業(yè)技術創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規(guī)工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務中心”。
二、軌道工程專業(yè)特色教學實訓基地協(xié)同建設
由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構建軌道專業(yè)特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓基地的校企協(xié)同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區(qū)別，其具體建設模式見圖2。
（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導向，建設特色實訓基地
以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。
以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術專業(yè)應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區(qū)域功能區(qū)分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業(yè)頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業(yè)的資源，設計開發(fā)教學情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。
（二）校企共管實訓基地
企業(yè)在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業(yè)不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學生專業(yè)技能的訓練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設管理實訓基地的最佳切入點。
（三）校企協(xié)同開發(fā)建設實訓課程
全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓項目。根據(jù)教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據(jù)不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現(xiàn)場教學法等教學方法，激發(fā)學生學習的主動性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學生獲得與工作任務相應的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業(yè)素質的全面提高。
三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓基地創(chuàng)新服務能力
在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經(jīng)不適應現(xiàn)代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓基地的創(chuàng)新服務能力。
（一）校企協(xié)同提升技術創(chuàng)新能力
技術的研發(fā)應根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結合軌道行業(yè)特點建設互補專業(yè)實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術領域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發(fā)、新技術應用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。
企業(yè)公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領域保持技術優(yōu)勢。
（二）校企聯(lián)合提升服務生產(chǎn)能力
通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應用技術優(yōu)勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯(lián)合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發(fā)揮學院應用技術優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調測量等進行施工監(jiān)控指導、隧道安全預警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術檢測服務、常規(guī)技能培訓等較低層次的技術服務。
成立“軌道工程技術服務中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業(yè)進行技術服務。“軌道工程技術服務中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設計監(jiān)控、改造及維修等工程領域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發(fā)服務和高新技術推廣應用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務社會。
建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協(xié)同建設為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。
教育教學、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務，三者在軌道專業(yè)實訓基地的建設發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設產(chǎn)業(yè)服務。
【參考文獻】
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【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）
根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計，截止2013年12月，全國開設交通工程專業(yè)的院校有115所，其中江蘇省開設該專業(yè)的院校共計13所，四川省4所。該專業(yè)全國累計畢業(yè)人數(shù)達7000人。從性別比例統(tǒng)計上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業(yè)率區(qū)間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述統(tǒng)計結果表明，目前開設交通工程專業(yè)的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業(yè)率。
一、開設交通工程專業(yè)院校分類
由于各高校的學科背景及交通工程專業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設置及學生就業(yè)也不盡相同。依照開設院校的特點，本文將開設交通工程專業(yè)的院校分為以下六類。
全國綜合性大學：同濟大學，東南大學。
傳統(tǒng)公路交通類院校：長安大學，重慶交通大學，長沙理工大學，山東交通學院。
傳統(tǒng)鐵路類院校：西南交通大學，北京交通大學，石家莊鐵道大學，蘭州交通大學。
汽車運輸類院校：武漢理工大學，西華大學，山東理工大學，淮陰工學院。
土木類院校：北京工業(yè)大學，南京工業(yè)大學，湖北工業(yè)大學，河南城建學院，長春建筑學院。
民航類院校：中國民航大學，中國民航飛行學院，南昌航空大學。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學校，并未對所有開設學校進行分類。
二、各類院校培養(yǎng)特點分析
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學
此類院校以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。
同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。
三、西華交通工程專業(yè)
西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。
西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。
對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結
西華大學作為地方性高校，專業(yè)建設應該貼合地方，專業(yè)學科應該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識傳授的同時，還應該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養(yǎng)的學生具有專業(yè)基礎扎實、實踐動手能力和適應能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學生才能在就業(yè)中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。
[ 參 考 文 獻 ]
一、成果導向的理念及其意義
1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。
2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]
二、成果需求分析
1.就業(yè)領域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。
2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。
三、基于辦學特色的最終成果的確定
1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。
2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。
3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。
四、培養(yǎng)方案設計
1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。
2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養(yǎng)。
3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。
4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。
5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產(chǎn)實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。
五、教學過程和持續(xù)改進
1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。
2.質量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。
應用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。
關鍵詞：隧道工程；土木工程；課程改革
“隧道工程”是華東交通大學土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課程，也是核心和代表性的必修課程之一，其課程教學目的和任務是使學生掌握隧道的基本概念與構造、基本力學原理、施工作業(yè)方法、最新設計理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識，并具備與隧道工程相關的技術和研究工作的能力，為從事各類隧道工程建設的設計、施工及維護管理工作奠定基礎[1-3]。
一、“隧道工程”課程教學過程中存在的問題
“隧道工程”課程在本科教學中占有重要地位，其教學內容涉及到隧道設計計算方法，包括線路及平縱斷面設計、橫斷面設計、襯砌結構設計、洞門設計及穩(wěn)定性驗算等鐵路、公路隧道設計與施工的理論、方法及相關知識[4-5]。課程學習過程中，不僅要掌握大量的基礎理論知識，又包含相當多的工程實踐性內容，使得教師在實際教學過程中存在許多問題，主要概括為以下幾個方面。首先，目前的教學方式主要采用板書并輔助以PPT的形式，而對于一些復雜的施工工藝流程，僅僅依靠一些簡單的圖片和流程圖很難使學生對知識進行有效掌握，更談不上將知識熟練地運用到工程實踐當中。其次，隧道工程的課程特點是與實際聯(lián)系緊密，工程實踐性強，并且其中的各個知識點看起來相互獨立，其實聯(lián)系緊密。因此，僅僅通過課堂講授的形式已經(jīng)不能滿足教學需要。最后，大學的教學內容繁多，但畢竟課堂教學時間有限，隧道工程學時經(jīng)過多次調整，已經(jīng)從原有的40學時縮減至24學時，并且取消了原有課程設計的安排。因此，在教學過程中，會加快教學進度，導致學生難以消化，難以掌握現(xiàn)代化隧道設計和施工過程中亟待解決的問題，以及最新的技術、方案、科研進展等。針對上述實際教學過程中存在的問題，迫切需要教師結合“隧道工程”這門專業(yè)課程的特點及培養(yǎng)要求，從教學內容、實踐性教學方法等方面進行探索與改革，引導學生在掌握理論知識的基礎上提高動手能力，使其成為一名合格的專業(yè)型人才。
二、“隧道工程”課程教學改革與實踐方法
隧道圍巖壓力計算、支護設計理論等基礎性知識在“隧道工程”課程教學過程中非常重要，起到承上啟下的作用。因此，在教學計劃安排時應適當增加學時。在此基礎上，華東交通大學土木工程專業(yè)根據(jù)“隧道工程”課程要求及特點，建立了一套完善且行之有效的實踐性教學體系，使學生能夠更加牢固地理解與掌握隧道工程的專業(yè)知識，了解隧道工程最前沿的技術、工藝和發(fā)展方向。
（一）課堂教學方式的改革，增加教學的生動性
根據(jù)不同類型隧道，包括鐵路隧洞、公路隧洞、水工隧洞、礦山隧洞等的特點及典型工程實例，以Flas的形式建立多媒體課件，并輔以隧道超前支護、工程爆破、出渣作業(yè)等現(xiàn)場照片及視頻，在此基礎上，以課堂授課的形式針對具體工程實例進行剖析與講解；組織學生針對假設的工程案例，如對富水破碎圍巖、高地溫、高地應力等典型隧道施工過程中遇到的問題進行分析與討論，提出施工建議，增加學生互動，調動學生積極性的同時，也可以培養(yǎng)他們的學習能力，使學生在“隧道工程”課程的課堂學習過程中具備一定的分析和解決實際工程問題的能力。
（二）結合課程特點，加強實踐性教學環(huán)節(jié)
充分利用教師手中的資源與科研課題，讓本科生參與到在建的隧道工程項目中去。例如，南昌地鐵項目、上饒至萬年段高速公路隧洞段、黔張常鐵路張家界段等，從工程實踐的角度使學生對“隧道工程”這門課程的理解與認識得到更進一步的提升。另外，華東交通大學土木建筑學院目前已與中國中鐵股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、北京太格時代自動化設備有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分利用上述資源，每年定期組織學生前往合作單位進行實踐交流學習，在保證安全的基礎上，使學生理解與掌握隧道設計、施工及運營的整個過程，并且每年至少會選送50名以上的學生去合作企業(yè)和研究機構進行“隧道工程”的畢業(yè)設計及課程設計工作，在校外完成實踐環(huán)節(jié)。
（三）增加學術交流，充分掌握學科前沿動態(tài)
定期舉行學術講座，邀請校內相關專業(yè)的知名教授講授學習心得及研究體會。在此基礎上，結合華東交通大學“孔目湖講壇”邀請國內外“隧道工程”領域相關專業(yè)的知名專家、學者，講解最新的隧道施工技術、方案、方法，最新出現(xiàn)的亟待解決的問題，以及最新科研進展、工作經(jīng)驗、體會等。
（四）組織教學競賽，充分激發(fā)學生的熱情
組織隧道建筑結構模型比賽，使學生能夠更加深刻地理解與掌握隧道工程中每一部分的作用與意義。根據(jù)“隧道工程”的課程大綱，將4～5名學生分為一組，以自選題目的形式組織隧道設計比賽。題目可以是運用CAD及數(shù)值分析軟件對隧道的選線及結構荷載進行設計與分析，也可以以建造模型的形式對隧道洞門、洞身及明洞等結構進行創(chuàng)新性設計，并且將設計比賽的評審結果加入到學生的最終成績考核之中。
三、“隧道工程”課程教學改革與實踐的初步成果
華東交通大學土木工程專業(yè)“隧道工程”課程教學改革在城市軌道工程、道路與鐵道工程、軟件+道路與鐵道工程、中鐵國際班等多個專業(yè)領域的本科教學過程中全面展開，每學年受益學生達300人以上，其合理地利用校內外資源，通過工程實例分析、施工現(xiàn)場學習、國內外專家講座、建筑模型比賽等教學手段，在增強學生的學習興趣的基礎上，有效提高學生的綜合能力，并已達到以下幾點成效：第一，大幅度地提高了“隧道工程”課程教學質量，充分調動了學生課上學習、課下討論的積極性和主動性；第二，培養(yǎng)了大量具有專業(yè)技術知識的復合型人才。近年來，華東交通大學土木工程畢業(yè)生在中國鐵建集團、中建集團等隧道類相關單位的各個崗位中均發(fā)揮著重要作用；第三，使學生充分掌握了學科的最新發(fā)展動態(tài)，在此基礎上有效提高了學生的工程實踐能力；第四，提高了學生的動手能力及團隊協(xié)作水平。近年來，華東交通大學在土木工程相關專業(yè)在全國范圍內的結構設計大賽中多次取得優(yōu)異成績?？傊槍虒W過程中存在的問題，在充分考慮土木工程相關專業(yè)本科生所具有的知識背景及需要的基礎上，結合學校所具有的教育與工程資源，進行了隧道工程課程的教學改革與實踐，對傳統(tǒng)教學內容與教學模式進行了調整，鍛煉了學生利用知識解決實際問題的能力；組織學生參加到教師的工程及科研實踐中，并通過校企合作，大大加強了實踐性教學環(huán)節(jié)；增加學術交流，使學生充分掌握學科發(fā)展的前沿動態(tài)；組織學生參加各種類型的教學競賽，充分激發(fā)學生的熱情，同時增加了學生的團隊協(xié)作能力。上述方法和成果對同行業(yè)的課程建設及教學改革具有借鑒意義及應用價值。
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