時間：2023-03-23 15:20:21
序論：在您撰寫鐵道建筑技術(shù)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
0引言
從18世紀60年代英國第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會的發(fā)展進程，伴隨科技對生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟問題、失業(yè)率上升等社會問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國面臨的一個綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國也在不斷積累經(jīng)驗。對工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個過程中，人們漸漸認識到工業(yè)廢棄物是人類社會自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來。
1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述
工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會史和技術(shù)史的角度評價這些遺跡的意義。20世紀70年代美國和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對本國工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國對工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀，2006年國家文物局主辦的中國工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無錫建議》，標志著中國工業(yè)遺產(chǎn)的保護、管理與研究進入了一個新階段。
伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個世紀的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實踐也在不斷推進，相關(guān)的學(xué)術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、國際組織紛紛成立，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護委員會(TICCIH)于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國工業(yè)遺產(chǎn)保護與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學(xué)方面有價值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機械、車間、制造場、工廠、礦場及相關(guān)的加工提煉場所、倉庫、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會活動場所，如住宅、宗教禮拜地和教育機構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。
對工業(yè)遺產(chǎn)保護再開發(fā)的實踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。
工業(yè)博物館保護模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。
景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。
藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。
綜合開發(fā)模式，往往在一個區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護再利用中出現(xiàn)，如德國魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區(qū)改造成為一個區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。
短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用經(jīng)歷了一個從無到有，從粗放到精細的過程，在這個過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來。對工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時候各個國家和地區(qū)的實踐目標都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點變?yōu)閷z產(chǎn)的保護和對歷史記憶的保留。
2臺灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述
工業(yè)遺產(chǎn)，臺灣常使用的說法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強調(diào)其所具有的價值涵義。臺灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時期，日本占領(lǐng)中國臺灣的50年中，實行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺灣”政策，把臺灣作為日本的物資補給地，大量搜刮臺灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運輸系統(tǒng)。日本退出臺灣島之后，給臺灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀后期，由于受到國際經(jīng)濟影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。
臺灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會成立，1982文化建設(shè)委員會公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺灣的文化資產(chǎn)保護。1998年，臺灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊。
在工業(yè)遺產(chǎn)評估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會開展了三個計劃：1998年閑置空間再利用計劃、2002年臺灣世界遺產(chǎn)潛力點計劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計劃。
閑置空間再利用計劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場所重新規(guī)劃，具體包括臺中20號倉庫、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺灣文建會推動的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”，在全臺范圍內(nèi)選擇了四個閑置酒廠和一個倉庫，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機制的連接。
臺灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護是出于環(huán)境整治和日常維護需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會文化功能、歷史文化價值。2000年之后，臺灣文化建設(shè)委員會開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動，特別是1999年臺灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。
筆者在臺灣學(xué)習(xí)期間，重點考察研究臺灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實踐成果，走過臺灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點之后，發(fā)現(xiàn)臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個突出特點，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存;第二，臺灣鐵路的記憶貫穿整個臺灣當代社會，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會與臺灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺鐵便當”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進行主題開發(fā)、品牌管理，臺灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺灣的時間意象。所以對臺灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當代臺灣文化的意義。
3臺灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述
臺灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運貨運，對臺灣經(jīng)濟發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻，然而20世紀末，臺灣地區(qū)社會結(jié)構(gòu)的改變、大眾運輸系統(tǒng)的進步，都讓百年臺鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺灣高鐵運行之后，臺鐵的實用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。
對于包含臺灣記憶的臺灣鐵路，臺灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢力介入臺鐵的留存與保護研究之后，最終確認借由臺鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。
3.1大陸對臺灣鐵道文化研究綜述
大陸地區(qū)對臺灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計研究》(2013年)中提到臺灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個鐵道藝術(shù)村為案例，從一個角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評價角度研究“臺東鐵道藝術(shù)村”;樊麗媚的碩士論文《臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用研究》(2013年)通過對臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進行普查、分析和總結(jié)，提到臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺中20號倉庫”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”;王蕾霰、周波在論文《臺灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實踐研究》(2015年)中詳細討論臺灣對工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認識和實踐，以“臺東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》(2015年)從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺中20號倉庫”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計對策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺灣鐵道文化作為單獨的主題進行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。
3.2臺灣鐵道文化再生實踐
臺灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺灣文化營造，臺灣人喜歡并擅長開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺北市政府廣場;鐵路運輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”;鐵路旁邊原來用來存儲貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺中20號倉庫鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū);臺鐵便當成為一個重要的品牌，鐵路途徑的臺東縣池上地區(qū)，為過路的臺鐵旅客準備的池上便當，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺中火車站，原住民元素突出的臺東火車站、臺東海端火車站等等。
3.3臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃項目
“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”是臺灣文建會推行的“閑置空間再利用計劃”的重要項目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個火車站閑置的倉庫改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場所，借由此帶動臺灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺中火車站后方的20到26號倉庫成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個運營點，開放倉庫給藝術(shù)家進駐，其中的20號倉庫免費開放給大眾參觀，并同時作為展覽和休憩的場所，之后臺中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺中20號倉庫”。繼臺中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運營，自此臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點”到“面”貫穿整個臺灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。
4結(jié)語
250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動現(xiàn)代社會的視野中，臺灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識”的重要性，把細微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。
英文名稱：Journal of Shijiazhuang Railway Institute(Natural Science)
主管單位：河北省教育廳
主辦單位：石家莊鐵道學(xué)院
出版周期：季刊
出版地址：河北省石家莊市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：2095-0373
國內(nèi)刊號：13-1042/N
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1982
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
《交通運輸工程學(xué)報》是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\輸工程學(xué)報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。
《交通運輸工程學(xué)報》（英文版）是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運輸工程學(xué)科評議組、韓國道路工程師學(xué)會、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文。《交通運輸工程學(xué)報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機械設(shè)計制造、工藝材料、試驗研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗，機械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。
《長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。
《長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學(xué)研究、交通運輸、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、新聞傳播學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。
《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。
《建筑科學(xué)與工程學(xué)報》是長安大學(xué)和中國土木工程學(xué)會聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督ㄖ茖W(xué)與工程學(xué)報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。
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2013年新入選 CODE 期刊名稱
J054 天津理工大學(xué)學(xué)報
G508 天津醫(yī)科大學(xué)學(xué)報
G076 天津醫(yī)藥
G626 天津中醫(yī)藥
* G914 天津中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報
T611 天然產(chǎn)物研究與開發(fā)
L518 天然氣地球科學(xué)
L029 天然氣工業(yè)
T074 天然氣化工
E023 天文學(xué)報
E114 天文學(xué)進展
X517 鐵道標準設(shè)計
X521 鐵道工程學(xué)報
X545 鐵道建筑
X007 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報
X005 鐵道學(xué)報
G238 聽力學(xué)及言語疾病雜志
* R042 通信技術(shù)
R065 通信學(xué)報
G965 同濟大學(xué)學(xué)報醫(yī)學(xué)版
J032 同濟大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版
Q003 同位素
N061 圖學(xué)學(xué)報
T103 涂料工業(yè)
V029 土木工程學(xué)報
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G326 胃腸病學(xué)和肝病學(xué)雜志
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N044 無損檢測
W014 武漢大學(xué)學(xué)報工學(xué)版
A024 武漢大學(xué)學(xué)報理學(xué)版
E107 武漢大學(xué)學(xué)報信息科學(xué)版
英文名稱：Journal of Railway Science and Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：中南大學(xué);中國鐵道學(xué)會
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長沙市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1672-7029
國內(nèi)刊號：43-1423/U
郵發(fā)代號：42-59
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1979
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
關(guān)鍵詞 無縫線路；焊縫探傷，Ⅱ區(qū)
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）102-0076-02
0 引言
無縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，我國目前的高鐵及動車組行駛的軌道結(jié)構(gòu)都屬于無縫線路，在經(jīng)濟和社會高速發(fā)展的今天，人們對于行車條件的要求越來越高，所以無縫線路基本代表了鐵路軌道的發(fā)展方向。無縫線路不僅有利于改善行車條件，同時還可以比普通線路減少很多鋼軌接頭的打擊力，但是無縫線路鋁熱焊縫的屈服強度只有母材的70%，由于鋁熱焊焊縫受多種條件的影響，小部分焊縫質(zhì)量不達標，因此加強對鋁熱焊焊縫檢查的重要性不言而喻。
1 焊縫探傷概述
目前鋼軌焊接方式主要有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊，其中接觸焊又分為工廠焊和現(xiàn)場焊兩種。這些焊接方式在無縫線路中各占比例不同，以接觸焊最多，鋁熱焊其次，移動氣壓焊隨著現(xiàn)場接觸焊技術(shù)成熟，占有比例會越來越少。因焊接設(shè)備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質(zhì)量，因此焊接后必須對焊縫全部進行探傷驗收，并且在日常的工作中加強對焊縫的檢查力度。目前《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，每年必須用專用儀器對焊縫檢查兩遍（焊縫專指現(xiàn)場焊），而山區(qū)鐵路小半徑曲線過多，鋁熱焊和廠焊斷軌概率相差不大，如何在完成現(xiàn)場焊兩遍的情況下，對廠焊焊縫進行檢查，是我們研究的重點和難點。
2 SZT-8型鋼軌探傷儀對焊縫軌底橫向裂紋的探傷研究
1） 焊縫軌底橫向裂紋是鋼軌傷損中一種常見的缺陷，一般呈“月牙型”擴展，且與軌底面垂直，在應(yīng)力集中，養(yǎng)護不良，溫差變化等因素的作用下，極易發(fā)生鋼軌橫向斷裂，嚴重危及行車安全。鋁熱焊接頭軌底焊筋邊沿或熱影響區(qū)，接觸焊熱影響區(qū)鉗口部位電擊傷處容易產(chǎn)生軌底橫向裂紋，裂紋與軌底面構(gòu)成端角反射面，在探傷中前、后37°探頭會各出現(xiàn)一次回波和前后兩聲報警（A型顯示）。若是前后37°探頭都同時發(fā)現(xiàn)則（B型顯示）會在軌底線處出現(xiàn)規(guī)則的倒V型圖形；
2） 經(jīng)過反復(fù)試驗，現(xiàn)場論證，以下所述定位定性方法可以提高工作效率，提高焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位傷損的定性定位的精確度。SZT-8型鋼軌探傷儀在探測焊縫時，為了準確地分辨出軌底焊筋輪廓反射波，排除焊筋輪廓波對軌底判傷的影響，必須對前后37 °探頭入射點進行標記（帶保護膜時），入射點測試標記在CSK-1A試塊R100曲面上進行，在R100曲面反射最高點即為探頭的入射點。當焊縫軌底部位出現(xiàn)傷損圖形后立刻進行A、B顯界面的切換，獲得A顯軌底波形，然后保持儀器固定不動，根據(jù)前后37 °探頭標注的入射點通過調(diào)節(jié)儀器上，下鍵到相應(yīng)的出波通道獲得出波的水平距離參數(shù)，通過探頭入射點測量水平距離測量出波的位置，因焊縫的軌底構(gòu)造，前37 °探頭發(fā)射的超聲波可與對側(cè)焊筋形成端角反射從而可以獲得對側(cè)軌底焊筋的反射回波，而本側(cè)軌底焊筋因與前37 °探頭發(fā)射的超聲波沒有反射面所以不能獲得本側(cè)軌底焊筋反射回波。通過波形定位看是否處于對側(cè)焊筋邊緣，是否是正常的焊筋輪廓反射波，一般情況下前37 °探頭不能發(fā)現(xiàn)本側(cè)的軌底焊筋反射回波，只能發(fā)現(xiàn)對側(cè)的軌底焊筋輪廓反射波。若測量發(fā)現(xiàn)出波位置在焊筋中間或者本側(cè)焊筋邊緣，則是傷損的可能性非常大，如果出波位置測量后在對側(cè)焊筋邊緣位置但此時的反射回波位移長的，也特別要注意分析判斷，這時可通過后37 °探頭通過同樣地方法來定位定性；
3） 班組在現(xiàn)場作業(yè)時（特別是大站場，老雜軌地段）一定按標準調(diào)試前后37 °探傷靈敏度，不能為了軌底銹蝕，坑洼出波而人為的去降低前后37 °探傷靈敏度，應(yīng)盡可能適當?shù)靥岣咔昂?7 °探傷靈敏度，正線一般以出現(xiàn)軌底焊筋輪廓波，站線老雜軌地段軌底出現(xiàn)銹蝕坑洼波為宜，并隨時根據(jù)軌面狀態(tài)調(diào)整前后37 °探傷靈敏度；
4） 37?探頭能探測軌腰投影范圍內(nèi)的焊縫軌底Ⅱ區(qū)部位橫向裂紋，凡在這個區(qū)域與軌底垂直的裂紋且深度超過3mm時，前后37?探頭都有良好的缺陷回波和B超圖形顯示，均可采用此方法定位定性。
3 焊縫探傷的組織方式
1） 除了日常路軌探傷儀對焊縫進行初步檢查外，我們還專門安排SDW-900探傷儀器對焊縫進行精確檢查。目前全國站段焊縫探傷人員普遍偏少，如何在完成現(xiàn)場焊一年兩遍的精確探傷的情況下，在對重點線路進行探傷，是值得一個研究的問題；
2） 我們成都鐵路局重慶工務(wù)段采用的是全面完成現(xiàn)場焊焊縫探傷，在中間的空余時間內(nèi)完成重點線路的廠焊探傷。由于廠焊焊縫焊接質(zhì)量較好，我們采用的是大直段、大半徑曲線不進行精確檢查，在現(xiàn)場焊兩遍的中間時間內(nèi)，對小半徑曲線進行精確檢查。同時由于路軌探傷儀器能檢查廠焊焊縫的1區(qū)和Ⅱ區(qū)，而且顯示良好，我們對廠焊焊縫只檢查Ⅲ區(qū)，這樣大大的節(jié)約了作業(yè)時間加快進度，極大的減少了斷軌的風(fēng)險。
4 結(jié)論
通過論文的分析可以看出焊縫探傷工作的難點和重點，對于工作人員的技能水平的要求都比較高，對決策者的管理水平有一定的要求，相關(guān)部門要加強對人才的重視程度，并定期對相關(guān)工作人員進行培訓(xùn)。最后，希望論文的研究為相關(guān)部門的工作及決策提供一定參考。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：架子隊，管理，做法
京滬高速鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程。為實現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)“五個一流”、“六個確保”的目標，2008年開工之初項目部按照鐵道部鐵建設(shè)〔2008〕51號《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》、建設(shè)部建市[2005]131號《關(guān)于建立和完善勞務(wù)分包制度發(fā)展建筑勞務(wù)企業(yè)的意見》等文件精神進行架子隊的組建工作，做法如下。
1. 建立管理組織機構(gòu)，制定管理制度
根據(jù)鐵道部鐵建設(shè)〔2008〕51號《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》，項目部成立了架子隊管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)負責架子隊建設(shè)發(fā)展方向、管理機制、體制建設(shè)等重大事項的研究和決策。具體實施由項目部計財部進行，負責架子隊的選擇、成立、建設(shè)和管理及日常業(yè)務(wù)的指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查等。項目部編制了《勞務(wù)用工管理制度》、《勞務(wù)隊伍管理標準》、《合同管理規(guī)定》及《勞務(wù)用工合同》范本，下發(fā)各工區(qū)，使架子隊各項管理制度和合同文本標準化、規(guī)范化。
項目部所轄各工區(qū)相應(yīng)成立架子隊管理機構(gòu)，項目經(jīng)理親自掛帥，相關(guān)業(yè)務(wù)部門共同參與，貫徹、落實、執(zhí)行局項目部制定的相關(guān)管理辦法、實施細則，切實抓好本工區(qū)的架子隊建設(shè)及勞務(wù)用工管理工作。論文大全。
2. 嚴把入口關(guān)，重視勞務(wù)公司的選擇
要推行真正意義上的勞務(wù)用工和架子隊管理模式，就必須從勞務(wù)隊伍選擇的源頭把關(guān)，用制度管理。項目部根據(jù)《勞務(wù)用工管理制度》，明確要求在京滬項目使用的必須是“勞務(wù)公司”，這一點也是建設(shè)部建市[2005]131號文件所要求的，并且勞務(wù)公司必須持有合法有效的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、安全許可證、稅務(wù)登記證、組織機構(gòu)代碼等資質(zhì)證明文件。
首先，由各工區(qū)將無不良記錄擬選的勞務(wù)公司的相關(guān)法律文件在初步審查后上報二標項目部計財部，計財部對各工區(qū)上報的資料予以核實，對手續(xù)合法符合要求的勞務(wù)公司給予批復(fù)，準許工區(qū)使用該勞務(wù)公司，未經(jīng)批準不得擅自使用。其次，經(jīng)過審批的勞務(wù)公司與使用工區(qū)簽訂經(jīng)項目部制定的統(tǒng)一格式的勞務(wù)合同。勞務(wù)合同范本中明確了雙方的權(quán)利義務(wù)責任，規(guī)定了勞務(wù)人員的工作內(nèi)容、工資領(lǐng)取發(fā)放、勞動保險等條款。第三，簽訂勞務(wù)合同后，要求勞務(wù)公司必須提供勞務(wù)公司與每一個勞務(wù)作業(yè)人員簽訂的個人勞動合同復(fù)印件，以保障每一位勞務(wù)作業(yè)人員的合法權(quán)益；同時勞務(wù)公司提供每一位勞務(wù)作業(yè)人員的身份證明（含姓名、性別、年齡、籍貫、身份證號等）等資料，據(jù)此，各工區(qū)按規(guī)定對勞務(wù)作業(yè)人員進行了登記造冊，記錄相關(guān)內(nèi)容。
通過上述措施，杜絕了不良勞務(wù)公司進入施工現(xiàn)場，保證了進場勞務(wù)隊基本素質(zhì)。
3. 組建架子隊，推行架子隊管理模式
作業(yè)層建設(shè)是建筑施工企業(yè)最根本、最基礎(chǔ)的工作，所有工程從圖紙落實到實物都需要作業(yè)層具體操作來實現(xiàn)，因此作業(yè)層建設(shè)是完成施工任務(wù)的關(guān)鍵因素，而架子隊建設(shè)的的好壞關(guān)系著作業(yè)層的能力高低，直接影響著工程實體的質(zhì)量。
3.1 架子隊的組建
根據(jù)文件規(guī)定每只架子隊要有以下主要管理技術(shù)人員組成，架子隊專職隊長、技術(shù)負責人，以及技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等“九大員”。以上人員與選擇好的一個或幾個勞務(wù)公司的一定數(shù)量勞務(wù)人員組成架子隊；工區(qū)根據(jù)需要可以分工序、分區(qū)段組建多個相同人員構(gòu)成的架子隊。并且以文件的形式明確工區(qū)各業(yè)務(wù)部門及架子隊“九大員”在架子隊管理運行中的工作職責。
3.2 架子隊與工區(qū)的關(guān)系
根據(jù)需要分工序、分區(qū)段組建的架子隊在實際施工過程中是受工區(qū)統(tǒng)一管理和指揮的，與工區(qū)是內(nèi)部經(jīng)濟關(guān)系，組成架子隊的勞務(wù)公司負責勞務(wù)人員的勞動關(guān)系和日常管理職責。施工現(xiàn)場所有勞務(wù)作業(yè)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。工區(qū)對架子隊統(tǒng)一進行技術(shù)交底、物資供應(yīng)、設(shè)備配置等，從根本上保證原材料的材質(zhì)，從而保證工程質(zhì)量，同時杜絕了過去管理工作中的管理不到位、勞務(wù)作業(yè)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3 落實檢查防止架子隊流于形式
為了杜絕文件、現(xiàn)場兩張皮，管理和實際兩回事的問題，對每一個工區(qū)成立的架子隊項目部加強日常檢查，首先:審,看是否滿足51號文件精神；第二：查，看架子隊專職隊長、技術(shù)負責人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等九大員是不是工區(qū)有相應(yīng)資質(zhì)和作業(yè)技能的正式職工；第三：驗，看架子隊九大員和工區(qū)相關(guān)部門責任是否清晰。從而最大限度的推行架子隊管理模式。
3.4 做好培訓(xùn)工作，提高勞務(wù)人員工作技能
高效的學(xué)習(xí)培訓(xùn)是在短時間內(nèi)提高參建勞務(wù)工的素質(zhì)和技能的最有效手段。為確保勞務(wù)工素質(zhì)、技能符合京滬高速鐵路建設(shè)施工需要，項目部依托技術(shù)業(yè)校，開展大培訓(xùn)工程，做到全員參與，過程覆蓋。重點圍繞高速鐵路標準、規(guī)范和分部分項工程施工要求、安全生產(chǎn)培訓(xùn)等，以推進標準化建設(shè)為主線，將培訓(xùn)與施工生產(chǎn)緊密結(jié)合。達到全員100%培訓(xùn)，特殊崗位100%持證上崗。
3.5 對架子隊及勞務(wù)工實行動態(tài)管理
為了及時掌握架子隊的勞務(wù)人員信息，項目部要求對架子隊的勞務(wù)人員實行動態(tài)化管理。論文大全。要求各工區(qū)建立架子隊勞務(wù)人員管理臺帳，并且每月都要及時更新，對離場勞務(wù)人員辦理退場手續(xù)，完工勞務(wù)公司簽定離場協(xié)議，完善相關(guān)手續(xù)，減少法律風(fēng)險。
4. 用制度保證架子隊勞務(wù)人員的權(quán)益
4.1 項目部在濟南建設(shè)銀行開設(shè)勞務(wù)工工資專用賬戶，設(shè)立300萬勞務(wù)工資保證金，以保證勞務(wù)工的利益不受侵害。
4.2 工區(qū)按照進場勞務(wù)作業(yè)人員花名冊和每一位勞務(wù)作業(yè)人員身份證辦理銀行工資卡。根據(jù)合同約定，每月編制勞務(wù)工工資結(jié)算單，按時足額將勞務(wù)工工資劃撥到銀行，由銀行直接為勞務(wù)工發(fā)放工資，并由銀行返回發(fā)放工資對賬單（結(jié)算單），以保證勞務(wù)作業(yè)人員工資的及時足額發(fā)放。
4.3 為了解決廣大勞務(wù)工的后顧之憂，改善勞務(wù)工的待遇，項目部為參建勞務(wù)人員購買了《建筑工程施工人員團體人身意外傷害綜合保險》，維護了廣大勞務(wù)工的切身利益，為勞務(wù)人員的穩(wěn)定奠定了有力的基礎(chǔ)。
5. 總結(jié)
在推進作業(yè)層建設(shè)方面，將所有外部勞務(wù)隊伍的勞務(wù)工編入由我方九大員控制的“架子隊”，把有效、合理地使用社會勞動力資源與鐵道部倡導(dǎo)的企業(yè)“架子隊”管理模式有機的結(jié)合起來，既實現(xiàn)了對外部勞務(wù)隊伍使用的規(guī)范和管控，又符合建設(shè)單位對施工生產(chǎn)組織方式的要求，同時也滿足了建設(shè)部取消“包工頭”的相關(guān)規(guī)定。
架子隊是一種經(jīng)實踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式，較為理想的勞動用工管理模式。采用架子隊管理模式，能充分利用社會勞動力資源，實現(xiàn)施工企業(yè)施工現(xiàn)場管理層與作業(yè)層銜接和有效運作，防止施工現(xiàn)場質(zhì)量安全保證體系流于形式，對確保建設(shè)工程質(zhì)量和施工安全具有重大意義。論文大全。京滬項目部架子隊管理模式還處在探索總結(jié)完善階段，還有很多不足之處，項目部將繼續(xù)完善架子隊管理模式，不斷強化勞務(wù)用工管理，進一步完善勞務(wù)用工管理，為全面推行架子隊管理模式奠定基礎(chǔ)。
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