時(shí)間：2023-12-26 14:49:26
序論：在您撰寫(xiě)智能交通現(xiàn)狀時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】智能交通；應(yīng)用；現(xiàn)狀；分析
近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻繁、空氣污染嚴(yán)重等正制約著人們的生活質(zhì)量的提高以及社會(huì)的發(fā)展，為了有效地解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都曾試圖通過(guò)直接修建道路來(lái)解決交通問(wèn)題，但是土地資源是有限的，道路的里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的交通需求。隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，人們?cè)谟邢薜牡缆坊A(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)用信息通訊技術(shù)與交通技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)。
一、國(guó)外智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
60年代末以來(lái)，隨著科技應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬，西方國(guó)家開(kāi)始研究運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊、信息及控制技術(shù)來(lái)改善交通狀況。80年代中葉以來(lái)，這種研究得到飛速的發(fā)展。進(jìn)入90年代以后，美國(guó)、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)家，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)給予了更高的重視。在1996年后，日本把智能交通系統(tǒng)提升到了作為組成未來(lái)社會(huì)的基本要素之一的高度，加大對(duì)智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、研究以及應(yīng)用的投入。其中的成果包括：（1）有利于駕駛員的導(dǎo)航系統(tǒng)。為了使駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動(dòng)，通過(guò)分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息等提供給駕駛員。日本在全國(guó)重要城市的道路上實(shí)施了一種名為“汽車信息和通信系統(tǒng)（VICS）”能接收信息的最新技術(shù)。（2）公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。日本的收費(fèi)公路超過(guò)了8000km，有必要開(kāi)發(fā)出適合全日本收費(fèi)公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。為此日本安裝了ETC，基于DSRC，通過(guò)交互通信將汽車和道路聯(lián)系起來(lái)，IC卡與安裝ETC 車道上的無(wú)線裝置聯(lián)系，記錄收費(fèi)信息。日本開(kāi)發(fā)了基于汽車的標(biāo)準(zhǔn)電子支付框架，到2002年，全國(guó)收費(fèi)站預(yù)計(jì)有60％的收費(fèi)站安裝ETC。（3）安全輔助駕駛。駕駛員如果能實(shí)時(shí)地通過(guò)各種類型的傳感器掌握道路周圍車輛的情況以及其他駕駛環(huán)境信息，就能很好地避免了交通事故的發(fā)生。為此他們開(kāi)發(fā)了這些項(xiàng)目，包括先進(jìn)的安全汽車（ASV）、超級(jí)智能汽車系統(tǒng)（ SSVS）、自動(dòng)化公路系統(tǒng)（AHS）。（4）交通管理最優(yōu)法。為了處理與大流量交通有關(guān)的問(wèn)題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號(hào)控制、車載設(shè)備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號(hào)等。
二、國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)關(guān)于智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究很薄弱，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)開(kāi)展智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國(guó)家政策傾斜和一定的市場(chǎng)需求。以下是我國(guó)在智能交通系統(tǒng)研究的初步成果，為今后我國(guó)交通進(jìn)入令人耳目一新的階段打好了基礎(chǔ)。這些技術(shù)方法包括：（1）城市信息管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)按三個(gè)階段進(jìn)行建設(shè)：第一階段為城市GIS 數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，第二個(gè)階段為信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，第三個(gè)階段為車輛管理信息建設(shè)。不僅為ITS 系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來(lái)城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。（2）道路交通信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)由三部分組成，分別是信息的采集、信息的處理和信息的。采集信息包括交通擁擠、道路施工、以及停車泊位等。信息的處理就是將通過(guò)采集的信息在交通信息中心進(jìn)行處理和分析。信息的是將經(jīng)由交通信息中心處理和分析過(guò)后的實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)信息通過(guò)車載器、電子顯示屏、無(wú)線通訊、因特網(wǎng)等信息渠道給駕駛員和出行者。（3）網(wǎng)絡(luò)電子收費(fèi)系統(tǒng)。這系統(tǒng)的目的是為了實(shí)現(xiàn)大范圍區(qū)域內(nèi)不停車收費(fèi)，該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過(guò)微波通信技術(shù)實(shí)行收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。（4）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)。為了向客貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)、以及高效的運(yùn)輸服務(wù)和高水平管理，該系統(tǒng)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、管理、服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)。
接下來(lái)淺談智能交通在我國(guó)應(yīng)用的一些特點(diǎn)：（1）為大型
的國(guó)際活動(dòng)提供高效的服務(wù)。為奧運(yùn)會(huì)提供服務(wù)的北京市智能交通系統(tǒng)，不但實(shí)現(xiàn)了對(duì)大范圍交通狀況宏觀的把握，而且做到了對(duì)車輛和人員的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)交通與奧運(yùn)交通周密組織與協(xié)調(diào)。（2）具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ETC系統(tǒng)形成產(chǎn)業(yè)。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通了600多條不停車收費(fèi)車道，用戶達(dá)到60多萬(wàn)人，不停車收費(fèi)已經(jīng)初步形成產(chǎn)業(yè)，在節(jié)能減排方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。（3）具有規(guī)模的車載導(dǎo)航儀。我國(guó)基于數(shù)字地圖和GPS的靜態(tài)導(dǎo)航已經(jīng)得到了較大規(guī)模應(yīng)用，基于動(dòng)態(tài)交通信息的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航正在同步擴(kuò)大應(yīng)用。
參 考 文 獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)交通信息化
中圖分類號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、智能交通系統(tǒng)的基本概念及其組成
（一）ITS的基本概念
智能交通系統(tǒng)發(fā)起于20世紀(jì)90年代，此后迅速發(fā)展，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。
ITS的組成
ITS 主要由路邊系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)和交通管理控制系統(tǒng)四大部分組成。信息管理中心作為ITS的核心，為ITS 實(shí)現(xiàn)交通信息的共享提供基礎(chǔ)。
1、路邊系統(tǒng)
路邊系統(tǒng)主要是用來(lái)對(duì)路面狀況和司機(jī)行車情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，包括路面參數(shù)和車離路面標(biāo)志線的距離等；此外，路邊系統(tǒng)還包括能夠測(cè)量車輛速度的雷達(dá)、交通路口設(shè)置的信號(hào)燈和停車場(chǎng)的電子收費(fèi)裝置。
2、交通管理控制系統(tǒng)
交通管理控制系統(tǒng)是ITS的決策中心,其主要工作任務(wù)就是利用應(yīng)用軟件分析整個(gè)交通系統(tǒng)的有關(guān)信息,并得出控制和管理系統(tǒng)運(yùn)行的策略,使ITS 能夠?qū)崿F(xiàn)其提高用戶的安全性、減少堵塞、節(jié)省能源、改善環(huán)保等目標(biāo)。
3、需求管理系統(tǒng)
需求管理系統(tǒng)在ITS中占有重要的地位，其作用主要是分析有需求的用戶，以便管理控制系統(tǒng)能夠制定高效的服務(wù)策略，從而能夠及時(shí)提供給用戶，包括正在行駛的和預(yù)定車輛旅行的用戶。
4、車載系統(tǒng)
車載系統(tǒng)主要包含動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，而導(dǎo)航系統(tǒng)還包括有路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、路徑選取算法、視頻音頻輸出導(dǎo)航信息提示等業(yè)務(wù) 。
智能交通在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)的智能交通最初只是解決道路交通混亂的問(wèn)題，開(kāi)始只是對(duì)交通信號(hào)控制、高速公路監(jiān)控、GPS調(diào)度等方面進(jìn)行單項(xiàng)研究。直到20世紀(jì)末才開(kāi)始制定全面、系統(tǒng)的ITS發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)的ITS系統(tǒng)在以下五個(gè)方面起作用：
交通監(jiān)控與管理，主要負(fù)責(zé)交通監(jiān)視、交通控制、城市出入口控制。先進(jìn)的交管系統(tǒng)能有效提高運(yùn)輸效率，減少交通阻塞，但由于系統(tǒng)成本過(guò)高和設(shè)備過(guò)于精密，我國(guó)的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)仍然有很大的待完善空間。
信息服務(wù)，主要職能是路線引導(dǎo)、出行信息、駕駛員信息和旅行信息。車輛信息通信系統(tǒng)（VICS）是一種典型的實(shí)時(shí)交通信息提供系統(tǒng)，使用-FM多頻廣播系統(tǒng)，微波和紅外線信號(hào)的路側(cè)發(fā)射器向駕駛員提供旅行時(shí)間、交通擁擠、等實(shí)時(shí)信息；
安全保障，包括事故報(bào)警及響應(yīng)、應(yīng)急支援、安全警報(bào)和防撞。我國(guó)近40 %的交通事故死亡是由超速、超載或車輛失修、失養(yǎng)造成的，西部地區(qū)大量的自然災(zāi)害和惡劣的環(huán)境也是交通事故頻繁產(chǎn)生的直接原因?？梢?jiàn)，智能交通的安全保障智能對(duì)于每個(gè)人的生活都是息息相關(guān)的，我國(guó)智能交通的安全保障系統(tǒng)也不是很完善。
電子收費(fèi)，主要用于停車系統(tǒng)和電子售票。該項(xiàng)職能主要用于停車場(chǎng)和公交系統(tǒng)。
是運(yùn)輸管理，主要負(fù)責(zé)快速貨運(yùn)服務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)調(diào)度和公交服務(wù)。
在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國(guó)前列。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門。而作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。
三、道路交通智能化的在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)
在智能化的情況下，整個(gè)交通系統(tǒng)都顯得井然有序：城市智能公交系統(tǒng)的完善會(huì)發(fā)展公交信息系統(tǒng)，當(dāng)?shù)缆饭幌到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化，城市道路交通擁堵問(wèn)題也就解決了一半；此外，城市交通智能管理系統(tǒng)的完善，會(huì)把城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通車流和人流采集系統(tǒng)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通違法取證系統(tǒng)和交通突發(fā)事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)有序而緊密的結(jié)合起來(lái)，更加公平公正的處理道路交通肇事等問(wèn)題。這樣，公路靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳狀態(tài)；車輛靠自己的智能在道路上自由行駛。
根據(jù)我國(guó)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)道路交通智能化將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，中國(guó)道路交通問(wèn)題將得到切實(shí)改善。
參考文獻(xiàn):
[1]李維平. 智能交通技術(shù)應(yīng)用[M] . 北京:人民交通出版社,2006
關(guān)鍵詞：智能交通；系統(tǒng)建設(shè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策研究；信息技術(shù)
Abstract: The application of time of intelligent traffic system in our country in the traffic network is not long, the popularization is not wide, in practice there are still some problems and deficiencies. This paper analyzes the development status of intelligent traffic system in our country is carried out, and compared with the situation abroad, finds out the existing problems, and puts forward the solving measures.
Key words: intelligent transportation; system construction; present situation; countermeasure research; information technology
中圖分類號(hào)：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）
一 前言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)步入小康型社會(huì)發(fā)展時(shí)期，城市化進(jìn)程將快速發(fā)展。這就給城市的交通狀況帶來(lái)了巨大的壓力，城市人口和汽車保有量在逐年增長(zhǎng)，因此帶來(lái)的交通擁堵、尾氣污染、交通事故等危害，嚴(yán)重的影響著城市居民的出行安全和生活質(zhì)量，也與社會(huì)治安、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有著緊密聯(lián)系。很多城市交通的擁堵現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到交通安全，這種危害已經(jīng)受到各方面專家的重視，并進(jìn)行了相關(guān)研究，雖然在有些地市已經(jīng)實(shí)行了汽車限購(gòu)、限排、單雙號(hào)限行等措施，但是，仍然不能有效解決這些問(wèn)題。而智能化交通系統(tǒng)是改善交通狀況的模式和發(fā)展方向，是新時(shí)期交通運(yùn)輸信息化時(shí)代的標(biāo)志。
二 智能交通系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1.智能交通系統(tǒng)的分類：
智能交通系統(tǒng)包括有：智能公共交通系統(tǒng)（公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交客流量檢測(cè)系統(tǒng)、城市快速公交系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)等）；城市智能交通管理系統(tǒng)（城市交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市交叉口闖紅燈拍照系統(tǒng)等）；城市交通電子收費(fèi)系統(tǒng)；城市公用信息平臺(tái)；交通信息服務(wù)系統(tǒng)；汽車安全技術(shù)。
2.國(guó)內(nèi)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)研究起步較晚，直到1999年國(guó)家科技部才批準(zhǔn)成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，智能化交通的重要性越來(lái)越被重視，經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)展，智能交通的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，甚至接近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，比如在城市交通信號(hào)系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行信息系統(tǒng)方面，自主研發(fā)的交通信息采集與處理、新型定位系統(tǒng)技術(shù)，智能車路系統(tǒng)等。國(guó)內(nèi)的GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究適于上世紀(jì)90年代，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，智能交通的覆蓋面逐步擴(kuò)大。國(guó)家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”率先在北京、上海、廣州、杭州、深圳等地展開(kāi)，并逐漸帶動(dòng)全國(guó)大多數(shù)的大中小城市，道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類ITS系統(tǒng)，約30多個(gè)子系統(tǒng)交通管理與公交運(yùn)輸?shù)确矫嫱茝V使用。各大中型城市的物流信息平臺(tái)、交通信息共用主平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架基本完善。公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也建立了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等，一系列的新技術(shù)也得到了應(yīng)用。如車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測(cè)儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備的使用；公路地理信息系統(tǒng)、遙感和GPS為主的空間信息技術(shù)，公路管理電子地圖的建立；高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。隨著全球范圍智能交通系統(tǒng)研究的興起，我國(guó)已取得了包括智能導(dǎo)航技術(shù)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)等一系列智能交通技術(shù)新成果。這些系統(tǒng)成果的應(yīng)用，給我國(guó)的交通建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了極大地發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
3.國(guó)外智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況
世界上最早的交通信號(hào)控制系統(tǒng)是在加拿大多倫多于1963年建成的，是最早期形成的ATMS管理模式中心，是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)雛形。而研究和使用智能交通最早的是美國(guó)，目前美國(guó)的智能交通應(yīng)用率已達(dá)85%以上，早在1995年，美國(guó)就在國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃中明確了智能交通的出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商務(wù)車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)7項(xiàng)領(lǐng)域，其主要目標(biāo)是為了減少交通事故。其他如日本、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，也在很多年前就建立了智能交通系統(tǒng)，并且發(fā)揮了巨大的作用。比如，日本包括交通信息系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、行人信息系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)、智能圖像系統(tǒng)、緊急優(yōu)先行車系統(tǒng)、緊急狀態(tài)警告系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)以及車輛行駛管理系統(tǒng)十個(gè)項(xiàng)目的AFMS智能交通系統(tǒng)；英國(guó)利用RFID射頻識(shí)別治理交通擁擠堵塞，實(shí)行擁擠收費(fèi)制度，根據(jù)汽車上的衛(wèi)星跟蹤裝置和車載電子標(biāo)簽監(jiān)控收費(fèi)，對(duì)于治理交通擁堵作用非常明顯；北美和歐洲等國(guó)家利用信息、通信、定位和控制技術(shù)的智能交通系統(tǒng)(ITS)，在公路容量管理與交通疏導(dǎo)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，利用GIS、GPS技術(shù)，進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)、電子收費(fèi)、應(yīng)急管理、車輛監(jiān)控調(diào)度等方面，也已經(jīng)在很多國(guó)家推廣應(yīng)用。
三 我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展存在不足與對(duì)策智能化交通系統(tǒng)是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)社會(huì)城市發(fā)展的需求產(chǎn)物，這主要是因?yàn)椋捍筮\(yùn)量快速客運(yùn)交通系統(tǒng)需求迫切；城市與城際智能交通系統(tǒng)期待一體化建設(shè)和融合；示范城市的成功經(jīng)驗(yàn)需要加快推廣應(yīng)用；城市交通信息采集、處理和能力亟待增強(qiáng)；增強(qiáng)應(yīng)對(duì)城市交通系統(tǒng)突發(fā)事件的處理能力的需要。
我國(guó)的智能交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，雖說(shuō)取得很大進(jìn)步，但還存在著一些不足：
1.系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一管理，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一地區(qū)之間發(fā)展不平衡。
2.新技術(shù)的應(yīng)用還不是很普遍，有些地方的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還很落后甚至是缺失。
3.相關(guān)人才缺乏，不能形成技術(shù)上的支持，阻礙了智能交通的發(fā)展。
針對(duì)上述問(wèn)題，可以采取以下相關(guān)對(duì)策進(jìn)行完善：
1.充分認(rèn)識(shí)智能交通的社會(huì)意義，建立統(tǒng)一的以信息技術(shù)為中心的交通管理體系。
2.完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家宏觀調(diào)控、指導(dǎo)各地方系統(tǒng)建設(shè)，形成步調(diào)一致的發(fā)展模式。
3.培養(yǎng)和吸納智能交通優(yōu)秀人才，滿足發(fā)展需求。
4.完善相關(guān)政策，鼓勵(lì)和支持智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新技術(shù)的推廣應(yīng)用。
四 結(jié)語(yǔ)
智能交通系統(tǒng)是我國(guó)交通發(fā)展的最終方向，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和保證社會(huì)治安、出行安全的科技手段。大力發(fā)展智能交通，對(duì)于提高交通公共服務(wù)、交通管理、事故預(yù)防、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度都具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]金茂青，我國(guó)智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望，交通信息與安全，2012,5
1城市智能交通系統(tǒng)的角色與作用
當(dāng)前我國(guó)城市和城市交通的發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的關(guān)鍵歷史階段。_方面，隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴(yán)重、事故頻發(fā)，面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn);另一方面，我國(guó)城市處在老城改造、新城建設(shè)的城市大發(fā)展時(shí)期，是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時(shí)機(jī)。從交通需求和交通供給兩個(gè)方面加大力度，按照綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，基于交通發(fā)展的先進(jìn)理念，科學(xué)制定城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃并付諸實(shí)施，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)，歸根到底是服務(wù)于城市交通發(fā)展的總體目標(biāo)，提高設(shè)施系統(tǒng)的使用效率和服務(wù)水平。圖1所示為城市交通的主要影響因素及智能交通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem,ITS)在城市交通供求關(guān)系中扮演的角色和作用。由圖1可知，無(wú)論是實(shí)施交通需求管理，還是制定交通規(guī)劃及提高已有交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，ITS都扮演著一個(gè)不可或缺的重要角色。也就是說(shuō)，ITS的建設(shè)目的，是為了使交通規(guī)劃更科學(xué)、設(shè)施更有效、管理更智能、行為更規(guī)范。
在交通供給方面，通過(guò)智能公交系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)的實(shí)施，可以提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率和交通供給能力;在交通需求方向，通過(guò)交通信息服務(wù)、交通擁堵收費(fèi)等系統(tǒng)，可以改善交通需求的時(shí)空分布特性，"削峰填谷"，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。
2國(guó)外城市智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
2.1智能交通管理系統(tǒng)
智能交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的最重要組成部分，也是城市智能交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)部分。自從20世紀(jì)70年代世界各大城市開(kāi)始建設(shè)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)控制系統(tǒng)以來(lái)，眾多大中城市形成了以信號(hào)控制系統(tǒng)為核心的城市智能交通綜合管理系統(tǒng)。同時(shí)，高速公路較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)也形成了覆蓋高速公路的智能交通管理系統(tǒng)。
2.1.1UTMS921
UTMS’21致力于實(shí)現(xiàn)"安全、舒適和環(huán)境友好的交通社會(huì)"。它以先進(jìn)的控制系統(tǒng)為中心、以現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)發(fā)展而成，對(duì)交通流進(jìn)行全面的管理。UTMS’21的核心是在車輛與控制中心之間實(shí)現(xiàn)交互式雙向通信，通信系統(tǒng)使用紅外線信號(hào)標(biāo)桿(光信標(biāo)，infraredbeacon)。UTMS’21的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)管理，通過(guò)管理中心將交通需求和交通流信息準(zhǔn)確無(wú)誤地傳給司機(jī)(車輛)，以避免交通阻塞，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。UTMS’21是日本ITS從理想走向現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)之一，比現(xiàn)在的交通控制系統(tǒng)更加復(fù)雜、更加智能化，是目前世界ITS領(lǐng)域最先進(jìn)的交通系統(tǒng)之一。
UTMS’21以集成的交通控制系統(tǒng)為中心，由11個(gè)子系統(tǒng)組成，分別在整個(gè)交通管理系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。
2.1.2城市交通管理系統(tǒng)以柏林為例[2-3]，通過(guò)公私合作機(jī)制，柏林交通控制中心利用線圈、視頻、浮動(dòng)車等技術(shù)建立了覆蓋道路、公交、出租車等多模式交通的立體化檢測(cè)系統(tǒng)，其目標(biāo)是將柏林所有的交通要素集成到一個(gè)高效的城市交通管理系統(tǒng)中，包括私人和公共交通、商業(yè)運(yùn)輸。
在2003年第一期工程完成時(shí)，50個(gè)視頻攝像機(jī)及200多個(gè)紅外檢測(cè)器被安裝在了柏林路網(wǎng)的關(guān)鍵地點(diǎn)，所有的檢測(cè)信息都被傳輸?shù)浇煌刂浦行?，以便?shí)時(shí)掌握道路交通運(yùn)行狀況(包括各設(shè)備運(yùn)行情況)。此后，檢測(cè)范圍不斷擴(kuò)大。柏林交通控制中心則基于綜合檢測(cè)信息實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制優(yōu)化、可變車道管理、可變限速管理、實(shí)時(shí)信息服務(wù)(廣播、可變信息板、車載終端等多種方式)、勤務(wù)管理、大型活動(dòng)管理、公交優(yōu)先信號(hào)等多種交通管理功能。
當(dāng)前，作為歐洲最大、最先進(jìn)的交通控制中心之一，柏林交通控制中心監(jiān)控了柏林超過(guò)1500km的道路網(wǎng)絡(luò);監(jiān)控并可實(shí)時(shí)調(diào)整柏林市約2000個(gè)交叉口的信號(hào)控制;通過(guò)主要設(shè)置在柏林高速公路上的9個(gè)可變信息板系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)交通信息的，并且將交通信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)絽^(qū)域主管部門。
同時(shí)，柏林交通控制中心提供多類在線的信息服務(wù)，包括為私人及公共交通提供路徑規(guī)劃、實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息及停車服務(wù)等。柏林三大機(jī)場(chǎng)
的到離港航班信息亦實(shí)時(shí)顯示在交通控制中心的服務(wù)網(wǎng)站上。而2005年西門子公司在柏林建設(shè)的不需咪表的停車系統(tǒng)允許用戶使用手機(jī)支付，取得了顯著的成功。
柏林交通控制中心是德國(guó)第一個(gè)能夠提供多模式動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)的系統(tǒng)，可以將私人交通與公共交通整合到一次出行路徑中，以便出行者能夠規(guī)劃其最合理的出發(fā)時(shí)間。同時(shí)也集成了交通事件及道路施工的信息。隨著手機(jī)設(shè)備及衛(wèi)星定位系統(tǒng)的逐漸普及，相關(guān)信息可以直接下載到用戶的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)或手機(jī)中。
柏林交通控制中心可以通過(guò)覆蓋全部交通基礎(chǔ)設(shè)施的交通數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行短期、中期、長(zhǎng)期的交通流預(yù)測(cè)。通過(guò)使用一個(gè)交通仿真程序，柏林交通控制中心能夠提供未來(lái)15?30min的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)，并且每5?15min更新一次當(dāng)前估計(jì)狀態(tài)及交通流預(yù)測(cè)信息。
柏林交通控制中心的系統(tǒng)由多個(gè)不同模塊組成，如在交通預(yù)測(cè)中，采用MONET/VISUM-online模塊來(lái)進(jìn)行交通狀態(tài)的生成及預(yù)測(cè)，MONET(MOdelingNETworks)存儲(chǔ)了統(tǒng)計(jì)及動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，并且通過(guò)分析交通狀態(tài)來(lái)生成相應(yīng)的信息，能夠預(yù)測(cè)交通流量、旅行時(shí)間及網(wǎng)絡(luò)通行能力。通過(guò)中心網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，出行者可以獲得如下信息：柏林當(dāng)前的交通狀態(tài)、施工地點(diǎn)、重要的交通相關(guān)的事件及活動(dòng)、基于交通狀況的路徑規(guī)劃、柏林機(jī)場(chǎng)的到離港航班信息、公共交通時(shí)刻表、停車信息、城市地圖服務(wù)等。
同時(shí)，通過(guò)采集柏林道路網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)，并將其整合進(jìn)一個(gè)交通控制中心的決策支持系統(tǒng)，可以預(yù)測(cè)柏林每條街道的污染情況。
2006年8月德國(guó)舉辦世界杯足球賽期間，柏林啟動(dòng)了基于空中攝像機(jī)的交通檢測(cè)手段。基于空中攝像機(jī)，通過(guò)專用分析軟件TrafficFinder,可以實(shí)時(shí)獲得自動(dòng)的、實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。
2.1.3跨部門協(xié)作的交通管理系統(tǒng)
對(duì)于_個(gè)城市或區(qū)域的交通管理而言，很多情況下在某_時(shí)段往往需要多個(gè)部門的協(xié)同參與。近年來(lái)，基于智能交通管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，這一需求逐步得到滿足。
例如，對(duì)于高速公路智能交通管理系統(tǒng)，近年來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)是跨區(qū)域、跨路網(wǎng)、跨部門的聯(lián)合管理，尤其是在緊急情況下。如美國(guó)東部地區(qū)的I-95號(hào)州際高速公路形成了I-95通道聯(lián)盟[4]，其愿景是使得該區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)更加安全、有效及多模式間的無(wú)縫銜接，并且能夠以環(huán)境友好的方式支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。該愿景主要通過(guò)三個(gè)策略實(shí)現(xiàn)：相互學(xué)習(xí)及信息共享、信息管理、方便跨轄區(qū)及跨交通模式的部署及管理。此三方面亦是未來(lái)高速公路網(wǎng)絡(luò)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和重點(diǎn)。
對(duì)于跨部門的協(xié)同管理，在此以TranStar為例介紹[5]。休斯頓交通管理中心(TranStar)是哈里斯郡四個(gè)主要的交通和緊急事件管理部門之間的_個(gè)合作項(xiàng)目。這四個(gè)部門包括德克薩斯州交通局(TexasDepartmentofTransportation,TxDOT)、哈里斯郡都市公交管理局、哈里斯郡及休斯頓市。休斯頓TranStar是第一個(gè)將交通管理和緊急事件管理功能包含于_體的交通管理中心，在大休斯頓地區(qū)的出行管理中扮演著核心的角色，在全美以至全世界被認(rèn)為是跨越不同城市部門界限整合資源的典范。
休斯頓TranStar及其兄弟部門的任務(wù)是通過(guò)聯(lián)合運(yùn)用合作者間的資源來(lái)提供高效的交通和緊急事件管理服務(wù)，從而使公眾的出行安全及機(jī)動(dòng)性最大化。其主要功能包括交通管理、緊急事件管理、事故管理和旅行者信息管理。
2.2交通信息服務(wù)系統(tǒng)
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)外的道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合各國(guó)家和地區(qū)的特點(diǎn)已基本成熟，目前處于大規(guī)模應(yīng)用及不斷提高精度的階段。除由道路可變信息板(固定及移動(dòng)式)所提供的實(shí)時(shí)道路交通信息服務(wù)外，美、日、歐等地則形成了各具特色的覆蓋全路網(wǎng)的實(shí)時(shí)道路交通信息服務(wù)。而近年來(lái)便攜移動(dòng)智能終端的發(fā)展及車載終端的進(jìn)步亦大大推動(dòng)了交通信息服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展。
曰本的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)以VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)最為典型間。截至2012年底，日本已累計(jì)銷售3700多萬(wàn)臺(tái)VICS車載終端，覆蓋了其國(guó)內(nèi)大半的車輛。通過(guò)曰本都道府縣的警察部門及道路管理者采集的各類交通信息首先匯集到日本道路交通信息中心，隨后傳輸至VICS中心。同時(shí)，其他相關(guān)信息，如天氣等，也傳輸?shù)絍ICS中心?；谡虾蟮男畔ⅲ琕ICS中心形成向出行者的各類信息，并通過(guò)多種方式。
VICS提供交通信息的三種技術(shù)途徑為：電波信標(biāo)__主要覆蓋高速公路;光信標(biāo)(紅外信標(biāo))一一主要覆蓋一些主要的普通公路;FM多頻廣播一一主要覆蓋城市地區(qū)等。當(dāng)前VICS所提供的信息類型主要有如下五類：堵塞信息、旅行時(shí)間、交通障礙(事故、施工)信息、交通管制信息、停車場(chǎng)信息。這些信息通過(guò)圖形及文字的方式在車載終端進(jìn)行顯示。
VICS顯示信息的方式有三種途徑：文字表示型一一以純文字的方式顯示上述的各種信息;簡(jiǎn)易圖形型__以簡(jiǎn)易圖形的方式顯示各類交通服務(wù)信息，其圖形非地圖形式;地圖顯示型__以真實(shí)的地圖為基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)時(shí)交通信息的顯示。
歐洲則基于數(shù)字廣播，形成了覆蓋全歐大部分地區(qū)的廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)-交通信息頻道(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel,RDS-TMC)交通信息應(yīng)用系統(tǒng)，并通過(guò)該系統(tǒng)提供多類交通信息服務(wù)。RDS-TMC技術(shù)起源于歐洲，同時(shí)也在歐洲應(yīng)用最為廣泛。從1994年開(kāi)始，至今全球已有數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施了RDS-TMC項(xiàng)目[7]。
nion,EBU)制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范。與中波相比，RDS城市交通信息廣播的主要特點(diǎn)是，利用現(xiàn)有的調(diào)頻廣播資源，通過(guò)在廣播信號(hào)里插入數(shù)字碼實(shí)現(xiàn)，只需少量的投資即可建成廣播發(fā)射端。而交通信息頻道(TrafficMessageChannel,TMC)是一個(gè)數(shù)字編碼系統(tǒng)。RDS-TMC是采用RDS技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的應(yīng)用之_。
RDS-TMC的數(shù)據(jù)內(nèi)容可以包括電臺(tái)類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)等，同時(shí)提供了開(kāi)放式數(shù)據(jù)接口，為特殊要求用戶提供數(shù)據(jù)文本應(yīng)用通道。接收RDS-TMC需要_個(gè)特別的無(wú)線電接收機(jī)，其最主要部分就是TMC卡，該卡包含了具體的路線信息等。
RDS-TMC的功能主要包括導(dǎo)航、信息服務(wù)及定位。標(biāo)準(zhǔn)的TMC用戶報(bào)文可以提供以下5條基本廣播信息：
1)事件描述，天氣狀況或交通問(wèn)題及其嚴(yán)重程度的詳細(xì)資料;
2)受影響的位置、區(qū)域、路段或點(diǎn)位置;
3)方向和范圍，指出受影響的相近路段或點(diǎn)位置，以及影響的交通方向;
4)持續(xù)時(shí)間，問(wèn)題預(yù)計(jì)的持續(xù)時(shí)間;
5)分流建議，是否建議駕駛員尋找替選路線。
近年來(lái)，為克服RDS的傳輸速率的瓶頸，DAB-TMC(TPEG)交通信息應(yīng)用開(kāi)始在歐洲嶄露頭角。
美國(guó)則形成了近乎覆蓋全國(guó)的511電話交通信息服務(wù)系統(tǒng)[8]。通過(guò)該電話系統(tǒng)，出行者可以獲得每數(shù)分鐘更新的道路狀況、事故信息、交通天氣信息等相關(guān)服務(wù)。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；人工智能；交通信息；
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代交通運(yùn)輸正邁向新紀(jì)元，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系更加緊密。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市規(guī)模的加速發(fā)展，對(duì)外交流的日益頻繁和人們物質(zhì)文化生活水平的提高，交通需求也日益增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上各種車輛的增長(zhǎng)速度為道路增長(zhǎng)速度的 2~3 倍。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題。電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能的發(fā)展為解決交通問(wèn)題提供了新的思路，世界各國(guó)發(fā)現(xiàn)將模式識(shí)別和電子信息技術(shù)引入交通系統(tǒng)，能夠?qū)Φ缆肪W(wǎng)絡(luò)和城市交通進(jìn)行更有效的控制和管理，以提高交通的機(jī)動(dòng)性、安全性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的交通效率。因此他們不斷擴(kuò)大研究、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)的范圍，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
1、智能交通系統(tǒng)的組成
1) 先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)
ATIS 是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS 得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。
2) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)
ATMS 有一部分與 ATIS 共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是 ATMS 主要是給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。
3) 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)
APTS 的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就
出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過(guò)顯示器向候車者
提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理
安排發(fā)車、收車等計(jì)劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。
4) 先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)
AVCS 的目的是開(kāi)發(fā)幫助駕駛員實(shí)行本車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS 包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。
5) 貨運(yùn)管理系統(tǒng)
這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。
6) 電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)
ETC 是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的
車載器與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算
機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而
能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。
在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高 3~5 倍。
7) 緊急救援系統(tǒng)(EMS)
EMS 是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是 ATIS、ATMS 和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò) ATIS 和 ATMS 將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。
2、國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)
美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決交通問(wèn)題，競(jìng)相投入大量資金和人力，大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。美國(guó)聯(lián)邦政府從 1990 年到 1997年用于 ITS 研究開(kāi)發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為 12.935 億美元；歐盟從 1984 年到 1998年僅用于 ITS 共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá) 280 億歐元；日本政府僅 1996 年和1997 年用于 ITS 研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算為 161 億日元，用于 ITS 實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為 1285 億日元。目前，伴隨著通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，ITS 正越來(lái)越受到各國(guó)的重視。
作為經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、技術(shù)最先進(jìn)的超級(jí)大國(guó)的美國(guó)，雖在智能交通系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)上曾一度落后，但憑借其先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已后來(lái)居上，目前在試驗(yàn)研究和實(shí)踐應(yīng)用上都處于領(lǐng)先地位。日本 ITS 研究的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是政府有關(guān)各部門共同參與，密切合作，以保證在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有遺漏。日本政府在 ITS 領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成 ITS 產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。歐洲在 ITS 應(yīng)用方面的進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。歐洲的 ITS 研究開(kāi)發(fā)由官方(主要是歐盟)與民間并行進(jìn)行，與歐盟的交通運(yùn)輸一體化建設(shè)進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起。1969 年歐共體委員會(huì)就提出要在成員國(guó)之間開(kāi)展交通控制電子技術(shù)的演示。
2.2國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)
目前，ITS 的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，我國(guó)在智能交通標(biāo)準(zhǔn)制定方面起步較晚。我國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系主要對(duì)全國(guó)或區(qū)域內(nèi)有兼容性要求的術(shù)語(yǔ)、編碼、接口、產(chǎn)品和服務(wù)制定標(biāo)準(zhǔn)。其系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)劃分為兩層，上層為智能交通系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)，下層為分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。通用標(biāo)準(zhǔn)層包括術(shù)語(yǔ)及定義、基礎(chǔ)信息分類編碼及表述、數(shù)字地圖及定位三部分；分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)層包括六部分，即專用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費(fèi)、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車輛輔助駕駛與自動(dòng)公路及輔助駕駛。
關(guān)鍵詞：智能交通；運(yùn)輸系統(tǒng)；發(fā)展；狀況；對(duì)策
交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
一、智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問(wèn)題。鑒于我國(guó)道路在未來(lái)20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。
我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大道路建設(shè)資金來(lái)源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。
從1998年初開(kāi)始，交通部就組織開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開(kāi)通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。
ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國(guó)道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)主要大中城市，到2015年國(guó)道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)將建設(shè)3.5萬(wàn)公里的高等級(jí)公路，在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國(guó)公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級(jí)公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級(jí)水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國(guó)的ITS市場(chǎng)規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越新、越來(lái)越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來(lái)極大的變化。
二、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策
中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡，已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。
1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作
目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。
2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)
中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
3、注重人才的培養(yǎng)
隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對(duì)策研究 交通信息化
中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）
智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國(guó)在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國(guó)未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。
二、我國(guó)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
我國(guó)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始重視并逐步開(kāi)展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國(guó)加快了對(duì)智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐?？萍疾繌?6年開(kāi)始組織了一系列智能交通技術(shù)國(guó)際交流和合作，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。
目前，中國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級(jí)階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。
三、目前我國(guó)智能交通存在的主要問(wèn)題
（一）、我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌
以前我國(guó)智能交通研發(fā)沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國(guó)家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)?；a(chǎn)。目前，我國(guó)智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來(lái)主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對(duì)缺乏。這是“十二五”期間國(guó)家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問(wèn)題。
（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步
目前國(guó)內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國(guó)外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開(kāi)始，對(duì)環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對(duì)環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國(guó)在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國(guó)外同行還存在很大的差距。
（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口
目前國(guó)內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國(guó)外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國(guó)特有的交通模式。特別是我國(guó)大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國(guó)國(guó)情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。
四、中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究
（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員
目前，我國(guó)智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國(guó)智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時(shí)向國(guó)外同行開(kāi)展技術(shù)交流活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國(guó)智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。
（二）、積極推動(dòng)智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國(guó)要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場(chǎng)潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。
（三）、針對(duì)智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源
目前，我國(guó)智能交通技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)還沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國(guó)外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國(guó)的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國(guó)智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢(shì)資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國(guó)綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見(jiàn)成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國(guó)要盡快建立國(guó)家級(jí)智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國(guó)智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國(guó)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國(guó)日益嚴(yán)重的交通壓力帶來(lái)了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時(shí)降低交通給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。
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