時(shí)間：2023-12-16 16:21:32
序論：在您撰寫水上運(yùn)輸方式時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）編制目的：保障水上交通運(yùn)輸事故發(fā)生后各項(xiàng)救援、應(yīng)急處置快速、高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，提高事故應(yīng)急反應(yīng)能力和救援處置工作水平，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和事故危害，努力創(chuàng)造安全、暢通、有序的水上交通環(huán)境，切實(shí)維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好、發(fā)展好廣大人民群眾的根本利益，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧江陽。
（二）編制依據(jù)：依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國治安管理?xiàng)l例處罰法》、《中華人民共和國人民警察法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《省水上交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《醫(yī)療機(jī)構(gòu)管理?xiàng)l例》、《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案》、《中華人民共和國內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》和《市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等規(guī)定，特制定本預(yù)案。
二、應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)及其職責(zé)
我區(qū)建立市江陽區(qū)水上運(yùn)輸事故應(yīng)急處理指揮部。在區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)下，由區(qū)長任總指揮長，分管副區(qū)長任常務(wù)副指揮長，區(qū)政府辦主任、區(qū)公安分局局長、區(qū)安監(jiān)局局長、區(qū)交通局局長任副指揮長，應(yīng)急處理指揮部成員由區(qū)政府辦（應(yīng)急辦）、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)財(cái)政局、區(qū)民政局、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)水務(wù)局、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)委群工局、區(qū)委宣傳部、區(qū)檢察院、區(qū)法院、區(qū)司法局負(fù)責(zé)人、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要負(fù)責(zé)人、通訊、保險(xiǎn)等有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和肇事單位及其上級主管部門負(fù)責(zé)人等組成。
（一）主要職責(zé)
1、組織指揮各方力量處理交通突發(fā)事故，統(tǒng)一指揮對事故現(xiàn)場的應(yīng)急救援，控制事故的蔓延和擴(kuò)大。根據(jù)應(yīng)急處理的需要，應(yīng)急處理指揮部有權(quán)緊急調(diào)集人員、儲(chǔ)備的物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，必要時(shí)，對人員進(jìn)行疏散或者隔離。
2、檢查、督促有關(guān)單位做好事故救援、事故調(diào)查、后勤保障、信息上報(bào)、善后處理等工作。
3、督促事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、區(qū)政府有關(guān)職能部門、區(qū)屬有關(guān)單位以及水上交通運(yùn)輸企業(yè)制定相應(yīng)的應(yīng)急處理實(shí)施預(yù)案，并監(jiān)督其貫徹執(zhí)行。
4、分析研究水上交通運(yùn)輸事故的各類信息，判斷事態(tài)發(fā)展規(guī)律與走向。
5、決定事故應(yīng)急處置決策、應(yīng)對措施和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的啟動(dòng)范圍，指揮、協(xié)調(diào)區(qū)政府有關(guān)職責(zé)部門、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街落實(shí)各項(xiàng)水上交通事故的防范措施，做好信息、輿論引導(dǎo)等應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作。
應(yīng)急處理指揮部可以根據(jù)情況需要，在現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場指揮部。
（二）現(xiàn)場指揮部的主要職責(zé)
1、指揮協(xié)調(diào)現(xiàn)場的應(yīng)急處置施救工作。采取措施，防止事故擴(kuò)大，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響?，F(xiàn)場指揮部下設(shè)施救組、事故調(diào)查組、善后處理組、宣傳信息組，按工作職能開展應(yīng)急處置工作。
2、核實(shí)現(xiàn)場人員傷亡和損失情況，及時(shí)向應(yīng)急指揮部匯報(bào)施救工作及事故應(yīng)急處理的進(jìn)展情況，在事故發(fā)生后，督促有關(guān)各部門和單位按事故性質(zhì)的程度和信息報(bào)送有關(guān)規(guī)定，分別向上級歸口部門報(bào)送信息。
3、及時(shí)落實(shí)應(yīng)急處理指揮中心領(lǐng)導(dǎo)和區(qū)委、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)的指示。
4、完成施救、處置工作后，督促有關(guān)部門和單位寫出書面報(bào)告。
5、現(xiàn)場指揮部設(shè)立現(xiàn)場總指揮，由總指揮長根據(jù)事故性質(zhì)和事態(tài)發(fā)展趨勢指定。
三、各工作組相關(guān)部門的工作職責(zé)
在水上交通運(yùn)輸事故發(fā)生后，事故發(fā)生所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街、各主管部門和相關(guān)單位應(yīng)按應(yīng)急處理事故的要求，迅速組織搶險(xiǎn)救援工作。
（一）現(xiàn)場施救組。由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)水務(wù)局、區(qū)衛(wèi)生局、有關(guān)保險(xiǎn)公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。
1、區(qū)公安分局主要職責(zé)：控制、警戒并保護(hù)事故現(xiàn)場，做好現(xiàn)場救護(hù)，維護(hù)現(xiàn)場治安、水上交通秩序，進(jìn)行現(xiàn)場勘察，負(fù)責(zé)對死者身分的確認(rèn)、辨認(rèn)，約束肇事人員及有關(guān)責(zé)任人。
2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責(zé)：做好水上運(yùn)輸事故的救護(hù)工作，負(fù)責(zé)水上交通事故調(diào)查工作，組織打撈、營救工作，組織疏通航道，在上、下游發(fā)出警告或設(shè)置警示標(biāo)志，實(shí)行水上交通管制。
3、區(qū)安監(jiān)局主要職責(zé)：負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查，查找事故原因與隱患，總結(jié)汲取事故教訓(xùn)。
4、區(qū)水務(wù)局主要職責(zé)：負(fù)責(zé)做好現(xiàn)場救護(hù)工作；協(xié)助公安、海事處做好事故調(diào)查工作。
5、區(qū)衛(wèi)生局主要職責(zé)：做好現(xiàn)場搶救及相關(guān)救護(hù)工作，快速組織醫(yī)療單位的有關(guān)人員及設(shè)備前往現(xiàn)場開展搶救工作，要求有關(guān)醫(yī)療單位做好搶救的準(zhǔn)備；保證醫(yī)護(hù)人員、醫(yī)療器材、藥品滿足搶救需要。
6、保險(xiǎn)公司主要職責(zé)：立即派人到現(xiàn)場做好事故調(diào)查工作；迅速進(jìn)行前期賠付，安撫死傷者的家屬。
7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責(zé)：及時(shí)組織人員做好現(xiàn)場救護(hù)工作，協(xié)助公安、海事部門維護(hù)現(xiàn)場治安，組織對死傷人員的確認(rèn)、核實(shí)，安撫死傷者家屬。
（二）事故調(diào)查組由區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局組成。
1、區(qū)公安分局、交警大隊(duì)、區(qū)海事處主要職責(zé)：負(fù)責(zé)水上交通運(yùn)輸事故調(diào)查工作，組織現(xiàn)場勘察、取證、檢測和技術(shù)鑒定，對事故當(dāng)事人、相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，確定事故原因及性質(zhì)。
2、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)監(jiān)察局主要職責(zé)：開展事故調(diào)查，向有關(guān)單位和企業(yè)發(fā)出警示通知；組織人員對事故責(zé)任單位、責(zé)任人及其相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，提出事故處理意見，寫出事故處理報(bào)告。
（三）善后處理組由區(qū)政府辦、區(qū)委群工局、區(qū)公安分局、區(qū)交通局（區(qū)海事處）、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)財(cái)政局、區(qū)法院、區(qū)檢察院、區(qū)司法局、有關(guān)保險(xiǎn)公司、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街組成。
1、區(qū)政府辦、區(qū)群工局主要職責(zé)：負(fù)責(zé)事故善后處理的組織協(xié)調(diào)工作。
2、區(qū)交通局（區(qū)海事處）主要職責(zé)：負(fù)責(zé)水上交通運(yùn)輸事故死、傷人員理賠測算工作，組織賠付調(diào)解工作，督促肇事企業(yè)組織資金、履行理賠責(zé)任。
3、區(qū)公安分局主要職責(zé)：協(xié)助有關(guān)部門做好水上運(yùn)輸事故死、傷人員理賠測算工作和賠付調(diào)解工作。
4、區(qū)衛(wèi)生局主要職責(zé)：負(fù)責(zé)傷者醫(yī)療、救治中的協(xié)調(diào)工作，核實(shí)醫(yī)療費(fèi)用，提供醫(yī)治情況。
5、保險(xiǎn)公司、區(qū)財(cái)政局主要職責(zé)：負(fù)責(zé)死、傷者保險(xiǎn)金的支付保障工作，組織、協(xié)調(diào)、調(diào)度資金，做好安撫工作。
6、區(qū)司法局、區(qū)法院、區(qū)檢察院主要職責(zé)：負(fù)責(zé)事故理賠工作中的司法援助工作，開展司法調(diào)查，必要時(shí)采取資產(chǎn)保全措施，實(shí)施法律保障。
7、事發(fā)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)街主要職責(zé)：做好死、傷者家屬的安撫工作，配合相關(guān)部門做好事故理賠、調(diào)解工作。
（四）宣傳信息組由區(qū)政府辦、區(qū)委宣傳部、區(qū)安監(jiān)局區(qū)公安分局組成。其主要職責(zé)是：
1、加強(qiáng)對處置工作宣傳報(bào)道的指導(dǎo)管理，嚴(yán)格“把關(guān)”，對確需報(bào)道的，應(yīng)報(bào)請區(qū)委、區(qū)政府或指揮部領(lǐng)導(dǎo)同意，依照有關(guān)規(guī)定提出報(bào)道方案，提供統(tǒng)一稿件、審定報(bào)道口徑，正確引導(dǎo)輿論導(dǎo)向。
2、公安、電信等部門和單位要密切配合，加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)管理，防止有害信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳播。
四、事故等級
（一）特別重大事故（Ⅰ級）：一次死亡30人以上，或100人以上的重傷（包括急性工業(yè)中毒），或者直接經(jīng)濟(jì)損失在1億元以上損失的事故。
重大事故：一次死亡10人以上30人以下，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
（二）較大事故（Ⅱ級）：一次死亡3人以上10人以下，或者50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
一般事故：一次死亡3人以下，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
五、處置程序
（一）信息處理：“110”、“120”指揮中心接到Ⅰ、Ⅱ級公路運(yùn)輸事故報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)按照重、特大事故信息報(bào)告制度，立即將事故情況上報(bào)區(qū)政府，同時(shí)通報(bào)“110”聯(lián)動(dòng)體系相關(guān)職能部門、肇事單位及其上級主管部門。
（二）預(yù)案啟動(dòng)：按照事故級別分別對應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案。Ⅰ級響應(yīng)啟動(dòng)市級應(yīng)急處置預(yù)案，較大事故Ⅱ級響應(yīng)啟動(dòng)區(qū)級應(yīng)急處置預(yù)案，一般事故啟動(dòng)區(qū)級部門應(yīng)急處置預(yù)案。
關(guān)鍵詞：水電站樞紐工程；壩體施工；上壩道路；垂直運(yùn)輸；施工技術(shù)方案
隨著人們生態(tài)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)以及對供電量需求的日益增長，我國水力發(fā)電事業(yè)因其具有環(huán)保、節(jié)能以及高效等特點(diǎn)而獲得了較大的發(fā)展，從而使得水電站樞紐工程也得到了較大的發(fā)展。隨之而來的是，對水電站樞紐工程整體質(zhì)量的要求越來越高。由于水電站樞紐工程的整體質(zhì)量直接受其壩體施工中上壩道路及垂直運(yùn)輸施工的影響；而上壩道路及垂直運(yùn)輸施工又一直是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案進(jìn)行分析已成為當(dāng)前研究的重要課題之一。
一、壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案的初步編制
（一）工程概況
某水電站樞紐工程的壩體工程的壩頂長度為193米，且主要包括沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩這三部分。其中，沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩的壩頂高程分別為611米、604米以及611米，最大壩高分別為51米、47米以及49米，壩底寬為44米、44米以及38米，壩頂長為9米、70米以及112米。同時(shí)，沖沙閘段的壩頂寬度為7米。根據(jù)該工程的具體實(shí)際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案的初步編制內(nèi)容如下：
（二）施工技術(shù)方案的初步編制
根據(jù)本工程的具體實(shí)際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)的內(nèi)容主要包括場內(nèi)施工道路布置、各部分砼的垂直運(yùn)輸、漿砌石水泥砂漿的運(yùn)輸以及漿砌石石料的運(yùn)輸這四個(gè)部分。其具體施工技術(shù)方案如下：
1、對場內(nèi)施工道路布置方案的編制
場內(nèi)施工道路布置的是否合理會(huì)嚴(yán)重影響了工程施工的順利開展。因此，施工單位必須注重對場內(nèi)施工道路的布置，并根據(jù)工程施工的具體實(shí)際要求和現(xiàn)場情況來對其進(jìn)行布置，以此來確保其布置的合理性。值得注意的是，場內(nèi)施工道路的布置并非只修筑一次，而是應(yīng)根據(jù)工程的具體需求來進(jìn)行分期修筑。例如，在施工準(zhǔn)備階段和施工初期，應(yīng)對從砼拌和系統(tǒng)至該工程大壩下游側(cè)之間的場內(nèi)施工道路進(jìn)行布置；且在這段道路進(jìn)行布置時(shí)，可以利用現(xiàn)有的簡易結(jié)石道路，并將其稍做修理即可。同時(shí)，根據(jù)本工程的具體需求，該段場內(nèi)施工道路的寬度應(yīng)在6米左右，且全長在1千米左右。
2、對各部位砼的垂直運(yùn)輸方案的編制
各部位砼的運(yùn)輸一直是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，施工單位必須重視對各部位砼的運(yùn)輸，并根據(jù)工程的具體需求來制定一個(gè)科學(xué)、合理的運(yùn)輸方案。一般而言，各部位砼的運(yùn)輸主要采用垂直運(yùn)輸方案。例如，在對本工程1至8壩段中大壩上部的砼進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)采用30噸位的門機(jī)吊3立方米砼灌的防水來對這部位砼進(jìn)行垂直運(yùn)輸。同時(shí)值得注意的是，在對門機(jī)軌道進(jìn)行布置時(shí)，應(yīng)順著壩軸線的方向，以此來為門機(jī)的水平移動(dòng)提供方便。
3、對漿砌石水泥砂漿運(yùn)輸方案的編制
根據(jù)本工程的具體要求，對漿砌石水泥砂漿運(yùn)輸方案編制的具體內(nèi)容如下：當(dāng)砂漿攪拌好后，則應(yīng)使用8噸位的自卸汽車和1噸位的機(jī)動(dòng)翻斗車在壩體高度為8米以下部位的砌筑倉面內(nèi)進(jìn)行水平運(yùn)輸。同時(shí)，在對第一層塊石進(jìn)行砌筑時(shí)，當(dāng)?shù)装屙诺膹?qiáng)度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，則可以采用8噸位的自卸汽車來將供料直接入倉。而對于在壩體高度8米以上部位的砌筑艙面，則可以使用高價(jià)門機(jī)吊罐、吊砼的方式來將其直接入倉。
4、對漿砌石石料運(yùn)輸方案的編制
根據(jù)本工程的具體要求和施工現(xiàn)場情況，對漿砌石石料運(yùn)輸方案編制的具體內(nèi)容如下：當(dāng)塊石料被開采后，則應(yīng)使用5噸為的自卸汽車在壩體砌筑倉面進(jìn)行水平運(yùn)輸。同時(shí)，應(yīng)使用2噸位的機(jī)動(dòng)翻斗車來裝載石料，并將其直接運(yùn)輸?shù)缴蠅魏蛪蚊娴母鱾€(gè)部位。此外，為了避免下部砌體被擾動(dòng)，則應(yīng)將木板平鋪設(shè)在壩面道路上。以壩體高度8米為分界線，8米以下的則使用1噸位的機(jī)動(dòng)翻斗車將石料直接水平運(yùn)輸?shù)狡鲋}面內(nèi)，8米以上的則使用人工手推膠輪車結(jié)合高架門機(jī)吊自制鋼筋網(wǎng)籠的方式來將石料運(yùn)輸?shù)狡鲋}面內(nèi)。其中，應(yīng)將高架門機(jī)吊自制鋼筋網(wǎng)籠直接設(shè)置在大壩壩面的砌筑點(diǎn)處。
二、對施工技術(shù)方案初步編制的評價(jià)及其改進(jìn)措施
通過對上述初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案進(jìn)行分析可知：該方案壩體高度8米以下部位的運(yùn)輸方案編制較為合理，但是8米以上部位所編制的運(yùn)輸方案卻存在不合理之處。例如，使用高架門機(jī)吊運(yùn)的方案缺乏靈活性，可能會(huì)導(dǎo)致漿砌石施工出現(xiàn)停工的現(xiàn)象。針對初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案中的不足之處，可以采取以下措施進(jìn)行改進(jìn)：一是，在施工現(xiàn)場合理設(shè)置砼攪拌站；可以采用攪拌小石子水泥砂漿結(jié)合砼熟料的方式來對砼攪拌站進(jìn)行設(shè)置；根據(jù)本工程的需求和現(xiàn)場的情況，可設(shè)置兩座砼攪拌站，以此來進(jìn)行交叉施工；二是，優(yōu)化塊石料開采供應(yīng)的方案；應(yīng)根據(jù)石料場具體存儲(chǔ)量，并結(jié)合工程的施工進(jìn)度表來對其供應(yīng)方案進(jìn)行制定；三是，應(yīng)根據(jù)工程的要求和現(xiàn)場施工情況來對上壩道路進(jìn)行修筑，以此來確保上壩道路設(shè)置的合理性和科學(xué)性；四是，針對場內(nèi)全部的砂礫石路面，應(yīng)先對其平整后，再在其表面鋪一層砂礫料，并壓實(shí)；等等。
結(jié)束語
綜上所述，上壩道路與垂直運(yùn)輸工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)水電站樞紐工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。而上壩道路與垂直運(yùn)輸一直是該工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。因此，施工單位必須采取行之有效的措施來制定一個(gè)科學(xué)、合理的施工方案，以此來確保上壩道路與垂直運(yùn)輸工程的施工質(zhì)量。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進(jìn)一步對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案進(jìn)行探討和研究。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔翔暉.東焦河水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運(yùn)輸施工技術(shù)方案[J].科學(xué)之友，2011（2）.
關(guān)鍵詞：渤海灣；水路運(yùn)輸；甩掛物流
中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1723（2013）02-0135-02
渤海灣是中國大陸沿海三大海灣之一，位于渤海西部，由于其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，使得這一區(qū)域的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)空前繁榮。伴隨著渤海灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展非常迅猛，港口物流的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口物流通過能力也不斷增強(qiáng)。水路運(yùn)輸在給港口、航運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)帶來豐厚利潤的同時(shí)，對于促進(jìn)渤海灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展也起到了極大的推動(dòng)作用。
一、渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展的背景
水上交通安全是政府、企業(yè)等物流鏈條中所有節(jié)點(diǎn)共同關(guān)注的問題。“11?24”海難事故以后，交通運(yùn)輸部和山東、遼寧省人民政府做了大量的工作，使得煙臺(tái)-大連航線的水路運(yùn)輸安全情況大為改觀，但客滾船滾裝車輛夾帶危險(xiǎn)品等問題仍然存在，安全事故仍時(shí)有發(fā)生。
為了從源頭消除這一隱患，交通運(yùn)輸部、省政府提出在渤海灣水路滾裝載貨汽車采用甩掛物流運(yùn)輸方式的設(shè)想和建議，以實(shí)現(xiàn)油-貨的徹底分離，保障水上運(yùn)輸?shù)陌踩?006年3月由水運(yùn)司、公路司、水運(yùn)院、公路院、山東省交通廳和遼寧省交通廳、中遠(yuǎn)物流公司組成聯(lián)合調(diào)研組，赴遼、魯兩地，對渤海灣滾裝載貨汽車采用甩掛運(yùn)輸方式的相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)研。2006年交通運(yùn)輸部責(zé)成交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、公路科學(xué)研究院組成聯(lián)合課題組對山東省人民政府提出的在渤海灣地區(qū)逐步推廣使用滾裝載貨汽車甩掛物流運(yùn)輸方式進(jìn)行專題研究，以此開啟了渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展的序幕。
二、甩掛物流運(yùn)輸方式介紹
在渤海灣客滾船上開展甩掛運(yùn)輸?shù)牟襟E是：把裝運(yùn)整箱貨，由牽引車拖帶半掛車駛往港口，牽引車將半掛車牽至滾裝船的相應(yīng)車位，牽引車與半掛車分開，牽引車駛離滾裝船?？蜐L船到港后，用牽引車將半掛車牽引出滾裝船，主掛結(jié)合后從港口出發(fā)到目的地。由此實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車分離運(yùn)輸，提高了水上交通安全保障能力。
三、在渤海灣水路運(yùn)輸開展甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢分析
在交通運(yùn)輸部、省級政府的大力推動(dòng)下，煙臺(tái)、大連港、航雙方及各物流有限公司緊密合作，采用甩掛物流運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，試驗(yàn)表明這種運(yùn)輸方式具有規(guī)范、集約、安全的特點(diǎn)。在渤海灣煙大航線開展甩掛運(yùn)輸，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。
（一）有利于渤海灣水上運(yùn)輸安全
渤海灣滾裝運(yùn)輸距離長、風(fēng)浪大，海況復(fù)雜，船舶的航行安全引發(fā)了上級政府的關(guān)注，尤其是船舶航行時(shí)一旦突遇大風(fēng)，汽車倉內(nèi)貨車如果綁扎不牢，車上儲(chǔ)有大量燃料的油箱儼然是隱形炸彈，在目前的渤海灣滾裝物流運(yùn)輸中，車輛倉車載燃料起火是最大的安全隱患，通過對大宗貨源實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)油―貨徹底分離，真正排除了目前渤海灣滾裝船運(yùn)輸存在的安全隱患，從而極大地提高渤海灣水上運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，為渤海灣客滾水路運(yùn)輸創(chuàng)造安全環(huán)境。
（二）節(jié)約能源，減少污物排放，提高環(huán)保力度
在煙大航線實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸，從運(yùn)輸企業(yè)角度看，相比于陸上運(yùn)輸，具有能耗低、污染物排放少、減少道路損壞等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)能的同時(shí)也意味著減排，船舶單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。
運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題也日益凸顯，為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1∶3.3∶14.6。通過水路運(yùn)輸運(yùn)距縮短，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，減少了車輛燃油消耗，節(jié)省了駕駛員過海費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。在節(jié)能方面的效益是顯著的，實(shí)行甩掛物流運(yùn)輸大幅度提高船舶的艙位利用率，增加了船舶車輛實(shí)載率。
（三）有利于整合物流資源，推動(dòng)物流業(yè)科學(xué)發(fā)展
通過渤海灣煙大航線甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展和高層次的協(xié)調(diào)運(yùn)作，能夠?yàn)闁|北和華東地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的組織保障，有利于形成工作合力。同時(shí)，能夠更有效地將貨源、貨運(yùn)企業(yè)等物流要素有機(jī)結(jié)合起來，切實(shí)提高物流資源的配置效益，最大程度地降低物流成本，推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)共同
發(fā)展。
（四）有利于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合
山東和遼寧均為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)達(dá)省份，特別是與渤海灣關(guān)系密切的兩省半島地區(qū)，制造業(yè)發(fā)達(dá)，外資和合資企業(yè)眾多，從生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展需求角度看，已經(jīng)基本具備了發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件。另外，振興東北老工業(yè)基地是國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，華東地區(qū)是我國最具經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的地區(qū)之一，通過煙大航線甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展，在加快區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的同時(shí)，能夠促進(jìn)東北地區(qū)和華東地區(qū)的對接融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互促共興，渤海灣甩掛物流運(yùn)輸?shù)耐菩?，魯遼兩地的物流行業(yè)也將得到極大的發(fā)展。
（五）開辟了新的渤海灣新型滾裝物流運(yùn)輸方式
目前，渤海灣煙連航線現(xiàn)行滾裝運(yùn)輸采用客、貨混裝的方式，對旅客不能得到有效的安全保障。采用甩掛運(yùn)輸方式并使用箱式運(yùn)輸是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)方式之一，對運(yùn)輸安全、貨物安全、環(huán)境保護(hù)及規(guī)范運(yùn)輸局面至關(guān)重要，通過實(shí)行甩掛運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)，對國家總結(jié)先進(jìn)海上滾裝運(yùn)輸方式奠定了基礎(chǔ)，起到了試驗(yàn)性地統(tǒng)一船型、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一規(guī)范固定綁扎方式的引領(lǐng)作用。從海上運(yùn)輸來看，它可以改變目前客、貨不能分開的被動(dòng)局面，對海上運(yùn)輸方式、方法是一個(gè)探索、實(shí)驗(yàn)。
四、渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展趨勢
發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)40年代就已開始探索甩掛物流運(yùn)輸方式，到目前，發(fā)達(dá)國家的大型物流企業(yè)幾乎無一例外地采用了甩掛運(yùn)輸，這也是由于在貨運(yùn)市場激烈競爭的環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸可以顯著降低營運(yùn)成本所致。
在國內(nèi)，20世紀(jì)七八十年代，交通部就開始推廣汽車甩掛運(yùn)輸工作，并在山東省內(nèi)濰坊、濟(jì)寧等地組織開展過試點(diǎn)。2007 年交通部發(fā)提出了“加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升交通運(yùn)輸服務(wù)能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展規(guī)?；⒓s化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，提高運(yùn)輸組織效率，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的無縫銜接和客運(yùn)的零換乘，發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，提高運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平”。由此可見，國內(nèi)已經(jīng)具備了較成熟的開展汽車甩掛運(yùn)輸?shù)恼邨l件。
渤海灣地處地理位置特殊，在渤海灣開展甩掛物流運(yùn)輸，既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又是中國交通運(yùn)輸方式創(chuàng)新發(fā)展的最好試驗(yàn)田。在各級政府部門的強(qiáng)力引領(lǐng)下，交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局是渤海灣開始甩掛物流運(yùn)輸?shù)南闰?qū)者，2007年煙臺(tái)打撈局在渤海灣煙-大航線上率先嘗試采用客滾船滾裝載貨汽車開展甩掛運(yùn)輸，成為渤海灣首個(gè)具有初步規(guī)模的甩掛物流運(yùn)輸企業(yè)，為陸、海聯(lián)合甩掛運(yùn)輸確立典范。
經(jīng)過六年的試點(diǎn)運(yùn)行，渤海灣甩掛物流運(yùn)輸為渤海灣水上運(yùn)輸安全、推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展、加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和節(jié)能減排起到了有利的推動(dòng)作用，符合安全交通的要求，符合國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略需要，必將對渤海灣物流業(yè)的發(fā)展和水上運(yùn)輸方式的創(chuàng)新起到引領(lǐng)作用。
五、結(jié)語
為適應(yīng)水路運(yùn)輸和物流業(yè)未來發(fā)展的需要，加速推進(jìn)渤海灣甩掛物流運(yùn)輸發(fā)展，事關(guān)國家發(fā)展戰(zhàn)略。甩掛運(yùn)輸產(chǎn)生的顯著經(jīng)濟(jì)效益將吸引華東地區(qū)和東北三省的貨物更多地通過渤海灣運(yùn)輸，其輻射帶動(dòng)的區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，受益的企業(yè)和地區(qū)將進(jìn)一步增加，同時(shí)進(jìn)一步拓展了南北海上大通道業(yè)務(wù)，促進(jìn)了東北和華東地區(qū)的物資與信息交流，對加快渤海灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)
摘 要 目前全球范圍內(nèi)正在大力弘揚(yáng)低碳經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官,肩負(fù)著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快步發(fā)展的重要使命。由于各種運(yùn)輸方式單位里程所耗費(fèi)的燃料及運(yùn)貨量的不同,導(dǎo)致運(yùn)輸成本也存在差異。而水運(yùn)作為一種高效低耗的節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸方式,在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)大背景下,將會(huì)受到越來越多的重視。
關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸 水運(yùn)業(yè)
一、低碳經(jīng)濟(jì)概述
“低碳經(jīng)濟(jì)”是指以低能耗、低污染為基本特征的綠色經(jīng)濟(jì),是應(yīng)對全球氣候變暖的必然選擇。在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下,通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)、制度創(chuàng)新等手段,盡量減少高碳能源消耗,降低溫室氣體排放量,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于提高能源的利用效率,減少污染物的排放,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。
低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的威脅。隨著大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),近年來各國均提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對之策。2009年8月12日總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出,下一階段要大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì),緊密結(jié)合擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的決策部署,培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
二、我國水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)已成為僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè),油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%,是我國節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)。要真正做到實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸這一領(lǐng)域不容小覷。水運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分,是一種綠色運(yùn)輸方式,它占地少,能耗低,符合了低碳經(jīng)濟(jì)的要求。
水運(yùn)對地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展交流,特別是對運(yùn)河沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)的興起做出了重要貢獻(xiàn)。國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,自1978年以來,我國第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在逐年增加,到2008年,第三產(chǎn)業(yè)所占比重已達(dá)到40.1%。
但是,改革開放以來,由于內(nèi)河航道的建設(shè)資金投入大,直接投入產(chǎn)出率低,經(jīng)濟(jì)效益不明顯等特性,人們把眼光都放到了發(fā)展高速公路等社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯的建設(shè)上來。
各級政府及相關(guān)部門在編制社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局時(shí),對內(nèi)河航運(yùn)的所能發(fā)揮的作用認(rèn)識(shí)不足。在進(jìn)行河流水電梯級開發(fā)過程中,沒有充分考慮到這些工程建設(shè)對航道可能產(chǎn)生的影響,從而導(dǎo)致了大量礙航閘壩的形成,進(jìn)一步阻礙了內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。
近年來,我國內(nèi)河航道總里程數(shù)基本沒有增加,至2008年底,內(nèi)河航道總里程只有12.28萬公里,而公里里程則由2004年的187.07萬公里增加到2008年的373.02萬公里,重陸輕水的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
三、水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比存在的優(yōu)勢
水路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸體系中的地位和作用不容忽視。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前水路運(yùn)輸承擔(dān)我國90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,其貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和63%。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面:
1.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本低
根據(jù)以往調(diào)查,我國國內(nèi)鐵路平均運(yùn)輸成本比內(nèi)河水運(yùn)平均運(yùn)輸成本高50%。在國外,水運(yùn)的運(yùn)輸成本一般僅為鐵路的1/3～1/2,為公路的1/10～1/5。促成運(yùn)輸成本較低的原因是:船舶的航行阻力小、船舶運(yùn)載量大、航道建設(shè)投資和維護(hù)管理費(fèi)用較鐵路和公路小等。
2.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力高
通常情況下一條鐵路的年貨運(yùn)量為3000萬噸左右,而一條航道的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字,幾乎可以說是不受限制的。一條四級航道的年通過量,相當(dāng)于三條雙向四車道高速公路或者一條鐵路干線的總運(yùn)量,但貨物周轉(zhuǎn)的能耗卻僅相當(dāng)于鐵路的69%和公路的16%。
3.水路運(yùn)輸便于實(shí)行大、中、小及長短途運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合
船舶能裝載各種類型的貨物,特別是在運(yùn)輸大宗散貨、石油以及危險(xiǎn)物資等方面有獨(dú)特的優(yōu)勢。在同一條航道上,既可行駛大型船舶,為重要的工業(yè)建設(shè)生產(chǎn)服務(wù),也可以行駛小型船舶,為短途運(yùn)輸、集散物資和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
4.水路運(yùn)輸更安全、環(huán)保
由于內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道,基本不占或較少占用土地,水運(yùn)中下游航道整治還可以吹填造地,增加土地。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠,尤其在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面更具優(yōu)勢。與鐵路運(yùn)輸相比,水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性更好。有研究表明,在相同的運(yùn)輸條件下,鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸產(chǎn)生的碳?xì)浠衔镏仁?:1,排放一氧化碳之比是3.2:1,而單位能耗上鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸之比為11:9。
四、發(fā)展水運(yùn)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是推進(jìn)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重點(diǎn)行業(yè)之一。水運(yùn)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,是典型的低碳運(yùn)輸方式,水運(yùn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中具有極其特殊的地位。因此,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),將會(huì)對航道、對水運(yùn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響,也必將對傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)管理、水運(yùn)業(yè)政策水運(yùn)經(jīng)營等形成新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
水上運(yùn)輸業(yè)是典型的資源節(jié)約、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè),加快發(fā)展水運(yùn),符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。由于世界能源價(jià)格的持續(xù)上漲,水運(yùn)得益于其低能耗這一優(yōu)點(diǎn),與陸上運(yùn)輸相比,它的經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢將越來越突出。在石油替代品未開發(fā)出來之前,人們對水上運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度將持續(xù)升級。發(fā)展水上運(yùn)輸,可以有效地節(jié)約能源,節(jié)約土地,減少二氧化碳排放量,提高資源利用效率。
隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,運(yùn)輸需求將繼續(xù)大幅增長,資源、能源、環(huán)境沖突將會(huì)日益顯現(xiàn)。發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)與鐵路、公路相比,能夠最大限度地保護(hù)土地資源,降低能源消耗,減少對環(huán)境的污染,有效緩解資源和環(huán)境壓力,是加快交通運(yùn)輸發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要組成部分,也是建設(shè)資源節(jié)約環(huán)境友好交通運(yùn)輸行業(yè)的有效途徑。
從水路運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力高、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢可以得知,水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下,在國際貨運(yùn)中將保持一貫的優(yōu)勢。從國內(nèi)自然資源看,我國內(nèi)河資源豐富,只需進(jìn)一步改造內(nèi)河航道,就能充分利用自然資源帶來的便捷條件。而水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然帶來鐵路、公路、航空貨運(yùn)的減負(fù)。因此,在低碳經(jīng)濟(jì)背景下,水路運(yùn)輸在國際國內(nèi)貨運(yùn)中將扮演更加重要的角色。
五、基于低碳經(jīng)濟(jì)的水運(yùn)業(yè)發(fā)展建議
1.加快改進(jìn)船型結(jié)構(gòu),促使船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展
想要真正實(shí)現(xiàn)低碳綠色運(yùn)輸,設(shè)備必須先行。政府應(yīng)采取經(jīng)濟(jì)手段,鼓勵(lì)船舶的經(jīng)營主體或使用者重視船舶的節(jié)能改造,采用高效的運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或使用清潔的交通工具,提高船舶噸位。
2.加快航道網(wǎng)建設(shè),增強(qiáng)航道網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通度
水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不能僅靠個(gè)別省市自發(fā)其力,關(guān)鍵在于地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)通,這樣才會(huì)產(chǎn)生貨物貿(mào)易與運(yùn)輸。只有聯(lián)通,才能使航運(yùn)發(fā)揮其應(yīng)有的效用,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù);才能在沿航道的各省市建立溝通和互動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展,這是解決國內(nèi)水運(yùn)問題的現(xiàn)實(shí)要求。
3.優(yōu)化航道網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)
水上運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、可達(dá)性好,是能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式之一,很多運(yùn)輸任務(wù)要借助航道轉(zhuǎn)運(yùn)才能完成。因此,合理優(yōu)化航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)不僅是水上運(yùn)輸發(fā)展的需要,也是鐵路、公路、航空等其他運(yùn)輸方式發(fā)展的需要。同時(shí)也能擴(kuò)大火車站、港口碼頭和航空港的經(jīng)濟(jì)腹地,增加客源和貨源,提高運(yùn)輸效率和效益,從而反過來增加水運(yùn)業(yè)務(wù)量。另外,搞好航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,合理調(diào)整區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu),可以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式自身的優(yōu)勢,可以有效促進(jìn)區(qū)域綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.其他方面
在實(shí)施航道網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí),應(yīng)盡量減少對航道工程沿線的文化歷史和古建筑等風(fēng)景名勝造成的不利影響,減少對自然資源的破壞。加強(qiáng)各個(gè)觀測點(diǎn)和航道的合理布局,優(yōu)先選擇能夠最大限度地節(jié)約土地、保護(hù)耕地資源的建設(shè)方案。落實(shí)環(huán)境保護(hù)的措施,尋求可再生能源,積極推動(dòng)瀝青、鋼材等資源的循環(huán)利用,提高利用效率和使用效能。
六、小結(jié)
低碳經(jīng)濟(jì)浪潮給我國水上運(yùn)輸業(yè)帶來了新的機(jī)遇與發(fā)展空間,可以預(yù)期,經(jīng)過一段時(shí)間的共同努力,水運(yùn)將成綜合運(yùn)輸體系中具有相當(dāng)價(jià)值和競爭力重要運(yùn)輸方式,將為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語；集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)提單
中圖分類號(hào)：F740.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-00-02
外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)員一般都很熟悉傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語FOB、CIF和 CFR，并在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中廣泛采用。現(xiàn)實(shí)中有很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員在與國外客戶洽談業(yè)務(wù)時(shí)，只是簡單地運(yùn)用這三個(gè)術(shù)語進(jìn)行成本套算后對外報(bào)價(jià)，而不管這三種貿(mào)易術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的條件。其實(shí)在集裝箱運(yùn)輸條件下的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)方式已將國際貨運(yùn)從“港對港”發(fā)展到“門對門”（Door to Door）。但在今天，如果在外貿(mào)業(yè)務(wù)中仍然一概沿用傳統(tǒng)的僅適用于水上貨運(yùn)的FOB、 CIF和 CFR貿(mào)易術(shù)語，而不考慮貨物出口的運(yùn)輸條件與方式，這對出口企業(yè)來說會(huì)帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
海南某水產(chǎn)品加工出口公司出口一個(gè)40’柜的羅非魚片，合同采用FOB價(jià)格條件成交。該公司完成該批貨物的加工生產(chǎn)后，通知承運(yùn)人到工廠裝柜，將貨物發(fā)往指定的裝運(yùn)港口，預(yù)定按照客戶的訂艙要求裝運(yùn)出口。不料裝柜當(dāng)天碰上暴風(fēng)雨天氣，拖車在裝柜后趕往港貨的過程中由于大雨路滑，司機(jī)處理失當(dāng)，發(fā)生車輛傾覆貨柜落崖事故，導(dǎo)致嚴(yán)重貨損。
而該出口公司風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)，依其對FOB價(jià)格條件出口貨物的習(xí)慣做法沒有給該批貨物辦理在裝運(yùn)港裝船之前的貨運(yùn)保險(xiǎn)，導(dǎo)致該損失由出口公司自己承擔(dān)。
其實(shí)該批出口貨物采用的是多式聯(lián)運(yùn)（MULTIMODAL TRANSPORT）的運(yùn)輸方式，如果該公司在簽訂外銷合同時(shí)采用與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語FCA（貨交承運(yùn)人），那風(fēng)險(xiǎn)完全可以提早至出口貨物交付給承運(yùn)人之時(shí)轉(zhuǎn)移給買方，自己則可以規(guī)避貨運(yùn)事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。
為了避免發(fā)生此類不必要的損失，我們極有必要依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》（INCOTERMS 2010）（下面簡稱《2010通則》）的相關(guān)規(guī)定和釋義對外貿(mào)業(yè)務(wù)中常用的貿(mào)易術(shù)語在不同的運(yùn)輸方式下的適用問題加以分析和對比，以提高外貿(mào)業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)水平，促其合理、正確地選用恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，以規(guī)避出口貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。
一、傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF的使用
國際商會(huì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》（INCOTERMS 2010）（以下簡稱《2010通則》）對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》（INCOTERMS 2000）（以下簡稱《2000通則》）進(jìn)行了修訂，將原來13個(gè)貿(mào)易術(shù)語整合為11個(gè)貿(mào)易術(shù)語?！?000通則》根據(jù)貨物交付地點(diǎn)和運(yùn)費(fèi)支付狀況的不同將貿(mào)易術(shù)語分為啟運(yùn)術(shù)語、主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語、主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語和到達(dá)術(shù)語；《2010通則》改變了《2000通則》的分組方式，將貿(mào)易術(shù)語按照其適用范圍分為兩類：一類為適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式，另一類僅適合用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸方式。從國際貿(mào)易實(shí)踐來看《2000通則》的分組方式仍然具有重要的實(shí)際意義，《2010通則》的新的分類則更加強(qiáng)調(diào)和突出了貿(mào)易術(shù)語在使用上的適用性。
FOB、CFR和CIF是國際貿(mào)易中影響最廣，使用最多的貿(mào)易術(shù)語，《2010通則》明確地將這三大傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語列為僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)方式。由于它們僅僅適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)日益發(fā)展的今天，如果在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中不顧及運(yùn)輸條件的變化而不知變改地一味使用這三個(gè)術(shù)語，那是很不適宜的，是與現(xiàn)代國際物流運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展不相適應(yīng)的。這里我們依據(jù)《2010通則》的相關(guān)規(guī)定與解釋，分析這三個(gè)傳統(tǒng)術(shù)語的相關(guān)使用問題。
1.FOB（Free on Board〈insert port of shipment〉）裝運(yùn)港船上交貨（插入指定裝運(yùn)港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到買方指定的船只上，即完成交貨（《2010通則》中對“交貨”的解釋是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方，下同），并應(yīng)及時(shí)通知買方，貨物在裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方?！?010通則》規(guī)定買賣雙方各有10項(xiàng)責(zé)任，此文僅列買賣雙方的基本責(zé)任。
賣方的基本責(zé)任：
（1）在約定的日期和指定的裝運(yùn)港口，將貨物交至買方指定的船上，或通過“取得”已交付至船上的貨物的方式交貨，并及時(shí)向買方發(fā)出已按規(guī)定交貨通知。
（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
（3）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)。
（4）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。
……
買方的基本責(zé)任：
（1）負(fù)責(zé)訂立從指定裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸合同，并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點(diǎn)和在需要時(shí)其在約定期限內(nèi)選擇的交貨時(shí)間的充分通知。
（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
（3）自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。
（4）按合同規(guī)定接受貨物，接受賣方提供的有關(guān)交貨憑證，并支付貨款。
FOB術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸。
2.CIF（Cost，Insurance and Freight〈insert named port of destination〉）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到裝貨船只上，即完成交貨，并應(yīng)通知買方，貨物在裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方。
賣方的基本責(zé)任：
（1）負(fù)責(zé)簽訂或取得運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)。在約定的日期和指定的港口，將貨物裝上船并在裝船后通知買方。
（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)
（3）負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。
（4）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)。
（5）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息。
……
買方的基本責(zé)任：
（1）承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
（2）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)
（3）按合同約定接收貨物及接受有關(guān)交貨憑證，支付貨款。
……
CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸
3.CFR（Cost and Freight < insert named port of destination >）成本加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到載貨船只上，即完成交貨，并應(yīng)及時(shí)通知買方，貨物在指定裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方。 CFR術(shù)語與CIF術(shù)語區(qū)別之處是，賣方無需辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)（實(shí)際上應(yīng)由買方辦理），除此之外的其他責(zé)任規(guī)定兩者都是一致的。 CIF術(shù)語也僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸
由上面的解釋可見，《2010通則》關(guān)于FOB、CIF和CFR術(shù)語的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是以貨物在指定裝運(yùn)港裝到船上為界點(diǎn)的。海南公司出口的羅非魚片貨柜是在裝船之前發(fā)生的貨損，因?yàn)樵撠浌裎粗糜谥付ㄑb運(yùn)港的裝運(yùn)船只之上，所以該批貨物的損失該出口公司自行承擔(dān)（未有投保的情況之下）?，F(xiàn)代的國際集裝箱運(yùn)輸方式，已經(jīng)從海運(yùn)擴(kuò)展到包括陸運(yùn)，甚至是空運(yùn)在內(nèi)的全程“門到門”國際多式聯(lián)運(yùn)，貨物的交貨地點(diǎn)可以是場（CY，堆場），可以是點(diǎn)（IP，內(nèi)陸貨運(yùn)點(diǎn)），也可以是門（DOOR，收貨人的工廠、倉庫），而這傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語僅適用于海洋與內(nèi)河船舶國際貨運(yùn)，顯然已經(jīng)不能完全適用于所有的國際集裝箱運(yùn)輸方式。即使在裝運(yùn)港交貨條件下，如要求賣方將貨物在裝上船舶之前交給指定承運(yùn)人，或交到承運(yùn)人的貨站或堆場，也不適宜采用傳統(tǒng)的FOB、CFR或CIF術(shù)語，因?yàn)槿缡褂眠@些術(shù)語，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人，或交到承運(yùn)人的貨站或堆場至貨物裝上裝載船只為止的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而實(shí)際上賣方此時(shí)已經(jīng)失去了對貨物的控制權(quán)，這對賣方來說是極其不公平的。
為此，《 2000通則》早就特別指出，包括“多式聯(lián)運(yùn)”在內(nèi)的“多式”運(yùn)輸方式更適合于采用FCA、CPT或 CIP貿(mào)易術(shù)語。而《2010通則》按照貿(mào)易術(shù)語適用范圍分類，強(qiáng)調(diào) FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語僅適合于單一的水運(yùn)方式，其實(shí)是更加反應(yīng)出國際貿(mào)易實(shí)踐中貿(mào)易術(shù)語的選用必須與所采用的運(yùn)輸方式相適應(yīng)的要求。
二、與集裝箱運(yùn)輸條件下的多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的三大貿(mào)易術(shù)語
在傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語基礎(chǔ)上發(fā)展起來的貿(mào)易術(shù)語FCA（貨交承運(yùn)人）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至）、CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）是與現(xiàn)代國際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展相適應(yīng)而產(chǎn)生的，尤其適應(yīng)于集裝箱運(yùn)輸條件下得多式聯(lián)運(yùn)方式?！?010通則》明確地將這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語列為適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語。正是因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語可以適用于任何運(yùn)輸方式，所以被稱為FOB、 CFR和 CIF術(shù)語的“復(fù)合術(shù)語”，也被稱為“全能術(shù)語”。
1.FCA（Free Carrier < insert named place of delivery >）貨交承運(yùn)人（插入指定交貨地點(diǎn)），是指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人時(shí)即完成交貨責(zé)任。賣方完成交貨后必須及時(shí)通知買方，交貨后貨物的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方；賣方需承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；賣方無訂立運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同的責(zé)任；賣方需自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)；賣方負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。而買方需自負(fù)費(fèi)用簽訂自指定的交貨地點(diǎn)起運(yùn)至目的地的運(yùn)輸合同；承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)；按照合同約定收取貨物和接受交貨憑證，支付貨款。
FCA術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。該術(shù)語設(shè)定了多種賣方完成交貨的條件情形，但不論是哪種情形，只要賣方將貨物置于承運(yùn)人或?yàn)槠浯淼钠渌说恼展苤拢回浖锤嫱瓿?。FCA是在FOB的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的。
2.CPT（Carriage Paid to < insert named place of destination >）運(yùn)費(fèi)付至（插入指定目的地），是指賣方簽訂運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)，賣方按照合同約定自將貨物交給承運(yùn)人照管之時(shí)即完成交貨。賣方完成交貨后須及時(shí)通知買方，承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前貨物的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)；賣方負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。而買方需承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后貨物的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)；按照合同約定收取貨物和接受交貨憑證，支付貨款。
關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵水聯(lián)運(yùn)
引言
由于我國的煤炭資源在分配空間、供需時(shí)間存在不平衡和煤炭本身價(jià)值廉價(jià)的特點(diǎn)，所以我國煤炭運(yùn)輸根據(jù)實(shí)際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式雖然有各自的優(yōu)勢，但是鐵力運(yùn)輸較為緊張，水路運(yùn)輸對天氣條件的依賴性比較強(qiáng)，公路運(yùn)輸運(yùn)量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區(qū)的工業(yè)得到迅速的發(fā)展，使得對于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區(qū)煤炭物流運(yùn)輸問題，要如何利用鐵水聯(lián)運(yùn)方式，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，是本文研究的重點(diǎn)。
1.煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素分析
在系統(tǒng)的運(yùn)作過程中，煤炭主要消耗企業(yè)（電力、冶金、化工、建材）向?yàn)槠浞?wù)的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應(yīng)方提出煤炭需求，采用相應(yīng)信息系統(tǒng)來完成需求信息的傳遞環(huán)節(jié)。經(jīng)過一種或若干種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)大批量的煤炭從各
煤炭生產(chǎn)企業(yè)送達(dá)煤炭配送中心，在煤炭配送中心經(jīng)過儲(chǔ)存、混配以及其他操作后，在根據(jù)各耗煤企業(yè)的需求將相對小批量的煤炭配送至各個(gè)企業(yè)。現(xiàn)實(shí)問題為了實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)換裝，不僅要從不同運(yùn)輸方式的內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化，更重要的是要做到各運(yùn)輸方式之間的組合優(yōu)化。
煤炭資源運(yùn)輸調(diào)配優(yōu)化是根據(jù)現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸通道的布局和利用情況，依據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅?，將運(yùn)量合理的分配到各個(gè)運(yùn)輸通道上。建立煤炭運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃模型的關(guān)鍵是選擇合理的優(yōu)化目標(biāo)，并科學(xué)確定這些目標(biāo)的目標(biāo)值。目前，在建立運(yùn)輸調(diào)配的優(yōu)化模型時(shí)，普遍采用的優(yōu)化目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最少，即煤炭運(yùn)輸總成本最小。除此之外，還應(yīng)考慮的優(yōu)化目標(biāo)是調(diào)配量、運(yùn)輸時(shí)間、調(diào)配煤炭種類等，并且煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)狀況，各運(yùn)輸方式的有效銜接，與國家鐵路網(wǎng)及主要港口布局的協(xié)調(diào)配合，煤炭運(yùn)輸通道容量限制也是應(yīng)考慮的一些綜合因素。
2.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)布局
煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局是物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其層次由一些規(guī)模、地位、功能、作用、服務(wù)范圍不同的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施構(gòu)成。按照煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在煤炭供應(yīng)鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個(gè)層次：煤炭物流生產(chǎn)基地、煤炭物流園區(qū)、煤炭配送中心。
煤炭物流生產(chǎn)基地具有較強(qiáng)的煤炭生產(chǎn)能力、物流服務(wù)福射覆蓋能力、經(jīng)濟(jì)吸引帶動(dòng)能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區(qū)通常位于煤炭物流生產(chǎn)基地，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多家物流組織機(jī)構(gòu)和多種現(xiàn)代物流設(shè)施在空間上集中布局的場所；是具有多種服務(wù)功能和較大規(guī)模的新型物流活動(dòng)的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭儲(chǔ)存、配送業(yè)務(wù)的物流組織或場所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運(yùn)輸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，煤炭物流鐵水聯(lián)運(yùn)”又可形成網(wǎng)絡(luò)通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據(jù)各鐵路的位置和運(yùn)煤種類，我國東西方向煤炭鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)線路可劃分為3個(gè)通道：北路通道是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路，以輸送動(dòng)力煤為主，主要負(fù)責(zé)將一些礦區(qū)及寧夏的煤炭運(yùn)至京津冀、華北，到達(dá)秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過海運(yùn)轉(zhuǎn)送到華東地區(qū)；中路通道主要將無煙煤和煉焦煤運(yùn)輸至青島港以及華東、中南地區(qū)；南路通道主要將一些生產(chǎn)基地的肥煤、焦煤和無煙煤運(yùn)輸至中南、華東地區(qū)。我國煤炭物流水運(yùn)通道主要通過沿海港口、長江、京杭大運(yùn)河徐州――南京段以及西江實(shí)現(xiàn)?！氨狈狡吒邸?是煤炭裝載港口，負(fù)責(zé)將“三西兩東”及山東省的煤炭通過公路或鐵路集中到中轉(zhuǎn)港口，再通過海輪運(yùn)向環(huán)窈M?、粬|、東南沿海等缺煤地區(qū)以及國外運(yùn)送；華東地區(qū)70%的煤炭調(diào)入運(yùn)輸量和華南地區(qū)90%的煤炭調(diào)入量都是通過這些港口完成的。除供應(yīng)沿海省份外，海運(yùn)煤炭還向沿江的電廠和工業(yè)企業(yè)提供轉(zhuǎn)運(yùn)。
3.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)特征
我國煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內(nèi)河、公路）三種運(yùn)輸方式，其中鐵路和水路運(yùn)輸發(fā)揮著干線的作用，鐵路的單一方式運(yùn)輸是我國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，其余水路運(yùn)輸組成的聯(lián)合運(yùn)輸則形成了我國特有的煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”走廊；另外公路運(yùn)輸在其中發(fā)揮著補(bǔ)充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運(yùn)能大、運(yùn)距長、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，恰好可以滿足我國煤炭運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長，鐵路煤炭運(yùn)量受煤炭市場變化的影響而迅速增長；我國煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。本文中主要考慮的水上運(yùn)輸為海運(yùn)運(yùn)輸。煤炭實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸首先要通過公路或者鐵路將煤炭從生產(chǎn)基地運(yùn)送到北方沿海各大中轉(zhuǎn)港口，然后再通過海運(yùn)運(yùn)向華東地區(qū)、東南沿海各省市和以及國外運(yùn)輸；我國煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)是指煤炭通過鐵路運(yùn)輸?shù)奖狈礁鱾€(gè)下水港口，再通過北方各下水港口運(yùn)輸?shù)饺A東地區(qū)、東南沿海各省市等消費(fèi)地。近年來，我國煤炭通過鐵水聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)量每年近6億噸，鐵水聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是“三西”煤炭供應(yīng)華東地區(qū)、東南沿海各省市和外貿(mào)出口的主要通道。
4.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)理論分析
該系統(tǒng)運(yùn)行的目的就是要實(shí)現(xiàn)煤炭的有效供給，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)運(yùn)需平衡。煤炭物流運(yùn)輸系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是具有一定技術(shù)裝備的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是交通運(yùn)輸組織管理和協(xié)調(diào)。
“鐵水聯(lián)運(yùn)”煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)是在鐵路、水運(yùn)兩種主要運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的基礎(chǔ)上組建起來的，不同的運(yùn)輸方式，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)各異，運(yùn)輸生產(chǎn)過程也有其不同的特點(diǎn)，因此，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通，必須要在明確煤炭運(yùn)輸?shù)幕咎卣骱透鞣N運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，合理確定不同運(yùn)輸方式的分工與作用。
鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本來看，與航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸成本比起來優(yōu)勢明顯；從運(yùn)力方面來看，鐵路運(yùn)輸以其適用于重載運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，從環(huán)境污染方面來看，鐵路運(yùn)輸對周邊的環(huán)境污染較小，同時(shí)鐵路運(yùn)輸還可以運(yùn)輸幾乎所有不同性質(zhì)的貨物，是中、長途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?。水路運(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本上來看，均遠(yuǎn)低于航空、公路、鐵路運(yùn)輸成本，是四種運(yùn)輸方式中最低的；從運(yùn)力方面來看，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具船舶載運(yùn)能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸；從建設(shè)成本來看，水路運(yùn)輸投資較省，可節(jié)約我國大量土地資源。
結(jié)語
本文根據(jù)煤炭能源的應(yīng)用前景，對煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素進(jìn)行了初步分析，接著針對煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)布局，剖析了其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及結(jié)構(gòu)特征，最后對煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”做出了總的系統(tǒng)理論分析并展望未來，若采取科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)， “鐵水聯(lián)運(yùn)”將使煤炭物流運(yùn)輸邁出嶄新的一步。
[參考文獻(xiàn)]
一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
我國地域遼闊，水路面積巨大，并且處于四通八達(dá)的狀態(tài)，采用水路進(jìn)行運(yùn)輸不僅方便快捷而且能夠加大運(yùn)輸量，同時(shí)水路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕枯^其他運(yùn)輸方式的都低一些，具備一定的環(huán)保性。與陸路運(yùn)輸相比，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也相對較低，這也相對增加了水路的運(yùn)輸量。針對一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的貨物，采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蜻^得更多的收益。并且水路的節(jié)能性也較好，在運(yùn)輸同樣的公里數(shù)同樣的貨物時(shí)，所消耗的能源較陸路運(yùn)輸會(huì)小很多，諸多的優(yōu)勢使得人們更加愿意采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
二、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢分析
由于我國的運(yùn)輸量需求巨大，而且據(jù)考究，我國具有多年的水路運(yùn)輸歷史，水路運(yùn)輸方面已經(jīng)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路運(yùn)輸所采用的船只也已經(jīng)采用汽油柴油等能源，這也加速了運(yùn)輸?shù)男?。水路運(yùn)輸在當(dāng)今具備重要角色的同時(shí)還需要考慮到低碳經(jīng)濟(jì)。而且水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也具備許多的優(yōu)勢。
1.低碳優(yōu)勢突出
水路運(yùn)輸較空運(yùn)以及陸運(yùn)的方式具備更多的優(yōu)勢，首先是在低碳方面，水路所消耗能源更小一些，而且排放出的廢棄物也更加的小。并且水路運(yùn)輸也能夠兼具空運(yùn)以及陸運(yùn)的所有優(yōu)勢。面對目前的各種能源的價(jià)格都在飛速的飆升，采用水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就更加的明顯，能夠節(jié)省更多的資源。在目前其他的技術(shù)還未成熟的時(shí)候，采用水路運(yùn)輸能夠更能體現(xiàn)其價(jià)值。水路運(yùn)輸連接各國的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)倪^程在各個(gè)國家中進(jìn)行，節(jié)能減排的作用更加的明顯。
2.政府支持度較高
由于其自身的特性，水路運(yùn)輸?shù)姆绞降玫搅苏拇罅χС?，無論哪個(gè)行業(yè)，得到了政府的支持才能夠進(jìn)行很好的發(fā)展。因此，水路運(yùn)輸?shù)奈磥硎欠浅５墓饷鞯?。政府采用多種手段對水路運(yùn)輸進(jìn)行干預(yù)，對水路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面進(jìn)行扶持。水路運(yùn)輸所采用的船只是多種型號(hào)的，在運(yùn)輸承載量以及運(yùn)輸速度上都可以根據(jù)所要運(yùn)輸?shù)呢浳锏男枨筮M(jìn)行選擇。
3.環(huán)保性突出
水路運(yùn)輸由于其運(yùn)輸?shù)臄?shù)量巨大，并且所消耗的能源較少，同時(shí)排放出的污染物質(zhì)也是相對較低的。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)研究得知，水路運(yùn)輸排放出來的二氧化碳非常好，只占據(jù)了總體的2%左右，并且，在集裝箱船承擔(dān)了全球貨運(yùn)量百分之五十的前提下，二氧化碳排放量又占據(jù)了水路運(yùn)輸二氧化碳排放量的百分之五十。由此可見，在環(huán)保性上水路運(yùn)輸?shù)拇_具備一系列獨(dú)特的優(yōu)勢。
4.經(jīng)濟(jì)性較為突出和明顯
經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸行業(yè)首要考慮的問題，水路運(yùn)輸在能源消耗方面相對較小，因此能夠更好的節(jié)約能源，減小開支，并且獲得更多的收益。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)代，集裝箱式運(yùn)輸方式，能夠進(jìn)行大量的運(yùn)輸，而且資源也相對的緊張，因此各國都在爭相的采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)輸。
三、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議
在大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，采用水路運(yùn)輸已經(jīng)較其他的運(yùn)輸方式更俱優(yōu)勢，但是水路運(yùn)輸仍然有可提升的空間。
1.提升內(nèi)陸運(yùn)輸
我國雖然具備很大的海洋面積，但是內(nèi)陸的水上面積也是十分巨大的，目前由于許多內(nèi)陸水面并未進(jìn)行開發(fā)，因此在內(nèi)陸多采用陸路運(yùn)輸?shù)姆绞?，在水路具備很大?yōu)勢的今日，應(yīng)將內(nèi)陸水路進(jìn)行開發(fā)，提升水路運(yùn)輸?shù)姆秶?/p>
2.加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)哪芰?/p>
目前水路運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了一定的市場，但是仍有提升的空間，需要從多個(gè)方面提升水路運(yùn)輸?shù)恼w的能力，首先要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)墓芾?，提升船?duì)的整體的形象，給運(yùn)輸需求者以多方面的保障。其次，提升運(yùn)輸?shù)哪芰?，運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)許多的事故，防患于未然，在運(yùn)輸之前做好多重防范手段，水上運(yùn)輸受天氣的影響較大，如何能在惡劣的天氣下進(jìn)行安全的運(yùn)輸也是需要考慮的重要的方面。
