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工程名稱：大慶市黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路
建設(shè)單位：大慶奧林匹克公園項(xiàng)目建設(shè)指揮部
施工單位：大慶建筑安裝工程集團(tuán)有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設(shè)計(jì)概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側(cè)4.0米人行道，雙側(cè)路燈，雙側(cè)雨排。
2.道路標(biāo)準(zhǔn)
道路等級：城市次干路
設(shè)計(jì)行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設(shè)置5.0m停車位。
3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
新建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
新建人行道鋪裝結(jié)構(gòu)
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
4.雨排設(shè)計(jì)
本工程為黨校周邊地區(qū)市政基礎(chǔ)配套工程一、二號道路排水工程。設(shè)計(jì)沿道路雙側(cè)布置雨水管線，根據(jù)道路及豎向設(shè)計(jì)，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內(nèi)采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設(shè)計(jì)采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。
設(shè)計(jì)雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務(wù)的匯水面積范圍內(nèi)雨水匯入。
5.路燈設(shè)計(jì)
1）路燈設(shè)地人行道內(nèi)。路燈采用雙側(cè)雙燈布置。負(fù)荷400W＋250W。機(jī)動車道側(cè)路燈負(fù)荷400W，非機(jī)動車道側(cè)路燈負(fù)荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預(yù)留燈箱負(fù)荷500W。各路燈均設(shè)單桿保護(hù)。保護(hù)斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內(nèi)設(shè)防水接線盒，盒內(nèi)C45N/P-10A空氣開關(guān)。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導(dǎo)線沿桿內(nèi)明設(shè)，經(jīng)開關(guān)進(jìn)燈，每個金屬燈桿均設(shè)一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設(shè)，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護(hù)。
3）路燈聯(lián)線請按照圖中標(biāo)注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎(chǔ)中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎(chǔ)可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整，但間距不大于60米。
6.交通工程設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目對交通設(shè)施按國家標(biāo)準(zhǔn)（GB5768-2009）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及實(shí)際需要布設(shè)。
路面標(biāo)線按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.2-2009）規(guī)定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設(shè)計(jì)4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標(biāo)號：
蓋板，臺帽為C30，基礎(chǔ)為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項(xiàng)目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側(cè)石（m）
769
1210
交通標(biāo)線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質(zhì)情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質(zhì)土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節(jié)性積水
清除
雜草及淤泥質(zhì)土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質(zhì)土
清除淤泥質(zhì)土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節(jié)性積水
清除草根及淤泥質(zhì)土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計(jì)
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎(chǔ)（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項(xiàng)目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標(biāo)志（塊）
5
4
信號機(jī)（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機(jī)（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨(dú)立基礎(chǔ)
5
12
三、工程特點(diǎn)及措施
（一）
土方作業(yè)難度大、工期緊
進(jìn)入現(xiàn)場初期，新建的所在區(qū)域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運(yùn)輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時(shí)間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)。
項(xiàng)目部充分分析了當(dāng)時(shí)的形勢，以施工進(jìn)度管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時(shí)間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊(duì)，按單體分工，同時(shí)又有合作，增加土方機(jī)械設(shè)備，高峰期時(shí)挖掘機(jī)8臺、推土機(jī)5臺、自卸車10輛，壓路機(jī)2臺。夜間加班，人停機(jī)械不停。同時(shí)成立后勤保障隊(duì)，專門負(fù)責(zé)各種機(jī)械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費(fèi)。先行完成區(qū)域內(nèi)的土方工作，在進(jìn)行填砂和填白灰土作業(yè)。
瀝青混凝土路面等專業(yè)強(qiáng)的工程，項(xiàng)目部則組織專業(yè)作業(yè)隊(duì)來完成，即保證了工期，同時(shí)也保證了質(zhì)量。
2、認(rèn)真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強(qiáng)配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時(shí)市政也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計(jì)劃等職能，確保目標(biāo)明確，配合一致。
在外部關(guān)系上，及時(shí)與、監(jiān)理工程師、作好溝通和協(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。
針對后期管道多的特點(diǎn)，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。
對于設(shè)計(jì)問題，認(rèn)真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，經(jīng)常而及時(shí)的將疑義、建議與建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發(fā)生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設(shè)計(jì)出方案增加增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設(shè)一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場；
（2）通電：首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；
（3通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；
（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進(jìn)行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測放道路軸線，使用木樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。
2.測量放線布設(shè)樁位
首先請勘查設(shè)計(jì)單位來施工現(xiàn)場進(jìn)行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木樁固定，做醒目標(biāo)記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。
在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機(jī)拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結(jié)構(gòu)層
1.運(yùn)輸和攤鋪兩層6％水穩(wěn)砂
，每層200mm。
6％水穩(wěn)砂集中機(jī)械攪拌，先進(jìn)行第一層6％水穩(wěn)砂攤鋪，水泥、砂礫根據(jù)試驗(yàn)確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機(jī)內(nèi)，將水穩(wěn)砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩(wěn)砂穩(wěn)定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機(jī)慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護(hù)
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結(jié)構(gòu)層（150mm砼層，抗折強(qiáng)度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準(zhǔn)儀操平。
1.
材料拌和、運(yùn)輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達(dá)現(xiàn)場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運(yùn)輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機(jī)攤鋪，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行振搗，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實(shí)。
3.
養(yǎng)生、成品保護(hù)
每一段完成，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機(jī)分2幅攤鋪。振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。
1、基層準(zhǔn)備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準(zhǔn)線
在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。
3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照試驗(yàn)室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運(yùn)輸
裝料時(shí)，通過前后移動運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙罚湓谇胺?，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。
瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。。
復(fù)壓：采用振動壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m。當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護(hù)及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質(zhì)量情況
經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。
（二）施工過程中的質(zhì)量控制
在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1.組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2.根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。
3.按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。
4.認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。
5.嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。
6.嚴(yán)格實(shí)施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項(xiàng)目測量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。
7.嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價(jià)，選取合的供貨方；
8.嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
9.質(zhì)量記錄控制
各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況
施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦?shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯過。
1、施工現(xiàn)場及臨建
（1）按照局集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；
（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。
2、機(jī)械作業(yè)
（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案,各種機(jī)械操作定車定人；
（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械
，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火
（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具
，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監(jiān)督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向,作業(yè)過程中
按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)網(wǎng)和警示標(biāo)志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理
七、項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)
1.項(xiàng)目部對各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調(diào)和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認(rèn)識和整體的協(xié)作；
由于整個標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部沒有核心的部門對整個工程進(jìn)行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制的職能，各區(qū)域項(xiàng)目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實(shí)現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內(nèi)耗的情況，嚴(yán)重影響了整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是房建工程臨建長期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調(diào)仍不能及時(shí)提供工作面，導(dǎo)致部分線路已滯后很多。
2.施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少強(qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對大學(xué)城建設(shè)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。區(qū)域項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的手段對施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制，從而在嚴(yán)峻的形勢面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實(shí)施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。建設(shè)單位的部門應(yīng)精簡高效，同時(shí)監(jiān)理單位應(yīng)獲得更大權(quán)利。
希望其他施工單位作好成品保護(hù)。
施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！
一、工程簡介
南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點(diǎn)樁號K0+906.92，終點(diǎn)樁號K3+010.50，全長2100米。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，設(shè)計(jì)年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2
m+（機(jī)動車道）23m+（綠化帶）2m
+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價(jià)3000萬元。
二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)
本工程由徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。
三、路基、路面
按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。
行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。
為提高道路的通行能力，同時(shí)結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計(jì)。
（一）、路基設(shè)計(jì)
1、路基邊坡
（1）、填方路基
根據(jù)新區(qū)的特點(diǎn)，一般路段采用生態(tài)防護(hù)，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。
2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度
壓實(shí)度以交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)
路基壓實(shí)度要求
項(xiàng)目分類
路面底面以下
深度（cm）
壓實(shí)度（%）
（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。
4、路基處理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計(jì)）后，機(jī)動車道及非機(jī)動車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。
（2）、路基在溝、塘路段時(shí)，若剩余面積小于四分之一時(shí)全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護(hù)路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。
（二）、路面設(shè)計(jì)
本工程路面設(shè)計(jì)采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為15年。
機(jī)動車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。
非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。
人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。
公交站臺路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。
路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。
四
、開竣工日期
本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工
五
、施工技術(shù)準(zhǔn)備
1、施工合同簽訂后，在合同約定的時(shí)間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項(xiàng)目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。
2
、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。
3
、按時(shí)參加設(shè)計(jì)交底。
4
、及時(shí)編制施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)公司總工審核和監(jiān)理審批。
5
、做好測量、實(shí)驗(yàn)儀器的標(biāo)定。
6
、做好土工實(shí)驗(yàn)和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗(yàn)試驗(yàn)。
7
、做好道路導(dǎo)線復(fù)測、建立導(dǎo)線、高程等測量控制點(diǎn)，并做好保護(hù)措施。
8
、及時(shí)做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。
9
、做好特種專業(yè)、機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。
10
、做好機(jī)械設(shè)備的安全性能檢測、檢查、驗(yàn)收工作。
六、建立質(zhì)量保證體系
1
、建立項(xiàng)目質(zhì)量管理制度。
2
、建立項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。
3
、健全測量工作制度。
4
、建立試驗(yàn)檢驗(yàn)、送樣、取樣制度。
5
、建立質(zhì)量檢驗(yàn)、檢查制度。
6
、明確工序檢驗(yàn)、交驗(yàn)、交接、報(bào)檢制度。
7
、建立、明確質(zhì)量控制點(diǎn)。
8
、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。
9
、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）軟基處理碎石樁
1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作
（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；
（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場；
（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；
（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進(jìn)行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。
（6）
粉噴樁試樁試驗(yàn)正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時(shí)的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，
經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長度等。
2、測量放線布設(shè)樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號。
3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。
4、振沖作業(yè)
（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時(shí)，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過程中吊機(jī)卷揚(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之
間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過電機(jī)的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再
繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，上提振沖器。造孔過程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時(shí)間。
（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。
（3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入
0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時(shí)，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動發(fā)出信號，標(biāo)志該段次的填料加密過程完成；
再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。
（4）樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工完成1個月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一
定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留
50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的
機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，
先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖
相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。
在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。
（三）路面墊層
1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。
2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪
厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表
面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻?yàn)⑺?，總灑水量控制?/p>
3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。
3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生。
（四）路面基層
1
、試驗(yàn)段施工
路面基層大面積施工前15日，編制試驗(yàn)段施工方案，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；
（1）
、二灰碎石試驗(yàn)段作業(yè)指導(dǎo)書
（2）、石灰消解交底書
（3）
、場拌作業(yè)交底書
（4）、測量作業(yè)交底書
（5）、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交底書
（6）、機(jī)械作業(yè)交底書
（7）、碾壓作業(yè)交底書
（8）、試驗(yàn)檢驗(yàn)作業(yè)交底書
（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書
(10)、質(zhì)量驗(yàn)收評定交底書
(11)、安全作業(yè)交底書
通過試驗(yàn)段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測結(jié)果來看，滿足了設(shè)計(jì)要求，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。
2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中進(jìn)行遮蓋。
3、場拌過程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計(jì)量的檢驗(yàn)，做到每日兩次試驗(yàn)抽查。
4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。
5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時(shí)，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路
肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊
30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h
之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用
12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。
6、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t?自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。
1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管
與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。
3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計(jì)算已保證鋪
筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青
高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。
裝料時(shí)，通過前后移動運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操
作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，
按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前
方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
5、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。
6、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。
瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……
復(fù)壓：采用振動壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在
65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過
20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以
外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，人工熱夯。
7、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定
工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。
施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由
項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。
3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。
4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。
5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。
6、嚴(yán)格實(shí)施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項(xiàng)目測量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。
7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價(jià)，選取合的供貨方；
8、嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以
技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編
制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。
九、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。
基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地
”。
（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計(jì)劃和方案。
明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯過。
1、施工現(xiàn)場及臨建
（1）按照集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；
（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。
2、機(jī)械作業(yè)
（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；
（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械?，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作
業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火
（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具?，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中
收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施
3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種
明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)
網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。
4、?瀝青混凝土路面施工安全
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。
通過項(xiàng)目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗(yàn)收，完全符合設(shè)計(jì)文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達(dá)到87%。
十、質(zhì)量管理問題和建議
（一）主要問題
1、由于過于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；
2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；
（二）項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)
1、項(xiàng)目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機(jī)械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對項(xiàng)目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識和整體的協(xié)作；由于整個標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項(xiàng)目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項(xiàng)目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。
2、施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少強(qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制。
3、嚴(yán)格堅(jiān)持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。
（三）建議希望類似的工程實(shí)施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。
施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！
十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。
從工程驗(yàn)收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項(xiàng)目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對有關(guān)問題進(jìn)行處理。
來源:考試大-建筑工程考試
項(xiàng)目總工
關(guān)鍵詞：市政 道路 排水 施工
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
正文：
在城市中，居民的生活質(zhì)量與城市公共服務(wù)設(shè)施的水平有著直接聯(lián)系，交通方便快捷、道路排水順暢、環(huán)境優(yōu)美是每個城市居民的追求。所以，城市的市政建設(shè)水平直接影響著居民的生活工作。市政道路排水工程與我們每個居民都有關(guān)系，所以，對市政道路施工質(zhì)量一定要引足夠重視。在施工過程中，一定要科學(xué)有效地控制施工質(zhì)量，對工程建設(shè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理,保障市政道路排水工程的建設(shè)質(zhì)量, 有效促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
一、 市政道路排水工程的基本組成及特征
1. 市政道路排水系統(tǒng)
由于構(gòu)造要求和特點(diǎn)的不同，城市道路排水系統(tǒng)常見的有明式、暗式、混合式三種。明式系統(tǒng)常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路兩側(cè)開設(shè)，通常會使用蓋板加蓋保護(hù)；暗式系統(tǒng)常見的有雨水井、沉泥井、排水檢查井、排水管等；混合式系統(tǒng)通常由明溝和暗管相結(jié)合而成。當(dāng)?shù)缆酚蟹e水需要排出的時(shí)候，雨水通常先自由排到雨水井內(nèi)，然后依次經(jīng)過沉泥井、排水管，最后到達(dá)地下排水主干線再進(jìn)行有效排出。
2. 市政道路排水工程施工的基本特征
市政道路排水工程在施工的時(shí)候通常具有時(shí)間緊、施工場地受限、工程復(fù)雜等特點(diǎn)。由于市政道路排水工程通常為政府出資建設(shè)，所以在考慮到盡最大努力減少對城市居民的影響的情況下，工期都會安排的很緊張。而且基于對市民生活工作的影響，在進(jìn)行施工的時(shí)候會盡可能的縮小施工占地面積。所以，對施工的場地造成了很大程度上的限制。除此之外，道路上會附加其他管線工程的施工，比如供水、供電、燃?xì)獾?。所以，市政道路工程的施工勢必涉及到很多工程網(wǎng)線，也給施工增加了難度。
二、 市政道路排水工程施工中存在的問題
1. 原材料在質(zhì)量方面存在問題
原材料組成基本構(gòu)件，最終組成成品。所以原材料的質(zhì)量若存在問題，將會對最終成品造成很大的影響。對待市政道路排水工程也是如此，原材料的質(zhì)量在最終的工程質(zhì)量中發(fā)揮著重要作用。但是，當(dāng)前在市政工程中，原材料方面依然存在著一些質(zhì)量問題，質(zhì)量總是難以達(dá)到要求。常見的問題如：水泥過期或者不合格、砂子和石子中的雜質(zhì)含量超標(biāo)；管道材料的不合格等。這些問題看似不嚴(yán)重，但是都有可能會造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
2. 管道在安裝的時(shí)候出現(xiàn)的問題
在市政道路排水工程中，最重要的環(huán)節(jié)就是管道的安裝，管道安裝的最終質(zhì)量直接影響到市政道路排水系統(tǒng)功能的發(fā)揮和市政道路的最終使用效果。在市政道路排水工程施工過程中，常見的問題有放線位置不夠精確，沒有按照要求進(jìn)行放線；掛線不正確。管道施工人員整體素質(zhì)低下，總的來說，就是管道沒有按照要求進(jìn)行安裝。管道安裝的問題最終會導(dǎo)致管道中線位移超標(biāo)或者管節(jié)錯口等問題，應(yīng)該引起足夠的重視。
3. 在回填土?xí)r出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象
市政道路的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量對回填土的質(zhì)量有很高的要求，回填土工作沒有做到位的話會致使結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，從而影響道路質(zhì)量。回填土沉陷的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，主要原因是井周邊的回填土不密實(shí)，沒有按照相關(guān)的構(gòu)造要求進(jìn)行施工，含水量沒有控制到位。
4.檢查井變形。在進(jìn)行管道安裝時(shí)如果沒有嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行, 或是檢查井爬梯施工中存在的不規(guī)范行為都將導(dǎo)致井變形,影響到井的外觀和質(zhì)量。因此在施工過程中必須檢查好井的基層建設(shè)和緩沖, 防止井體沉降,并檢查井室和井口的中央位置和高度,這樣才能有效避免井體變形。
三、 市政道路排水工程施工質(zhì)量要點(diǎn)
1. 在原材料方面的質(zhì)量要點(diǎn)
在市政道路排水工程使用到的原材料，通常由砂石水泥和排水管材。在選擇砂石、水泥的時(shí)要注意檢查所選材料的雜質(zhì)含量，不要選擇那些直接從河床上采取的含泥量超標(biāo)的砂石。對于碎石的直徑及粉碎值都要符合相關(guān)規(guī)定，對于水泥的選擇一定要檢查它的保質(zhì)期及強(qiáng)度等級，選擇合格水泥。排水管材要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，并且要有相關(guān)的質(zhì)量合格證書和質(zhì)量報(bào)告，所選材料要符合相關(guān)技術(shù)人員所提出的標(biāo)準(zhǔn)和要求。管材進(jìn)入施工現(xiàn)場后要嚴(yán)格檢查其外觀質(zhì)量，檢查有無裂縫、不平整現(xiàn)象。
2. 管道安裝時(shí)的質(zhì)量要點(diǎn)
首先是在安裝管道的時(shí)候，一定要保證安裝的順直度和安裝坡度，要控制好管道伸進(jìn)檢查井內(nèi)的深度和管道在兩端的預(yù)留距離，在安裝的過程中要控制好每節(jié)管道的中心線和高程。在連接各節(jié)管道的時(shí)候，要選擇質(zhì)量好的接口填材。在進(jìn)行銜接的時(shí)候要符合相關(guān)的工藝操作要求和施工質(zhì)量要求，注意避免裂口和破損的出現(xiàn)。常見的接口方式有柔性接口和剛性接口兩種。采用柔性接口的時(shí)候，主要目標(biāo)就是保證不漏水。所以在實(shí)施前要保證承接口位置的干凈清潔，保證管材接口位置的平滑插入端部的膠圈要平正，間隙要保持均勻。
3. 檢查井施工
管道安裝后，即可進(jìn)行檢查井的施工。檢查井施工時(shí)，需要控制好以下幾點(diǎn)。（1）檢查井砌筑：檢查井砌筑前，應(yīng)先對砌筑檢查井所用的磚澆透水。砌筑灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象，以保證砌筑質(zhì)量。井壁必須豎直，避免上下層磚塊對線，不得有通縫；砌筑圓井時(shí)，應(yīng)注意圓度，用掛線校核內(nèi)徑。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行收口。檢查井每天的砌筑高度，不超過2 m。（2）流槽砌筑：流槽應(yīng)與井室同時(shí)進(jìn)行砌筑，雨水流槽高度應(yīng)與主管的半徑相平，流槽的形狀應(yīng)為與主管半徑相同的半圓弧。污水流槽的高度應(yīng)與主管內(nèi)頂相平，下半部分為與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側(cè)井墻相平行，寬度與主管管徑相同。
4. 回填土?xí)r的質(zhì)量要求
回填土是施工的最后階段，在之前工作都無異議的情況下實(shí)施回填土，它的質(zhì)量好壞直接影響管道的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量，所以我們一定要引起重視。在施工的時(shí)要注意以下幾點(diǎn)要求。（1）回填土的質(zhì)量選用：回填土不當(dāng)會直接影響工程效果，所以在選擇回填土的時(shí)候要選擇土質(zhì)好、沒有碎石碎塊的土。由于不同地區(qū)，氣候水質(zhì)的不同，所以對于回填土的含水量最佳值都有不同，所以要盡量控制含水量的最佳值。（2）回填土厚度要求：在向管道基坑內(nèi)回填土的時(shí)候，通常是分層回填，層層夯實(shí)。對于每層回填土厚度不得超過30 cm，每填完一層土之后要檢查回填土的密實(shí)度，滿足要求之后才可繼續(xù)回填。對于管道兩側(cè)要同時(shí)進(jìn)行，高差不得超過30 cm。
5.加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量管理。在市政道路排水工程施工過程中必須選擇質(zhì)量優(yōu)等的管材進(jìn)行管道安裝,并且加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理。在管道安裝過程中施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行管道安裝,保障施工的科學(xué)合理性。在對排水管道接口處的處理方面必須做好管道內(nèi)接口處的清潔問題。在進(jìn)行排水管道下管時(shí), 通常需要使用到大型吊裝機(jī)械并由人工輔助完成。
6.做好閉水試驗(yàn)。 閉水試驗(yàn)在市政道路排水工程中有著十分重要的作用, 它不僅可以檢測各類管材的質(zhì)量, 還能夠?qū)こ淌┕さ馁|(zhì)量進(jìn)行檢測。在進(jìn)行閉水試驗(yàn)時(shí),為了保障試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性, 通常情況下會進(jìn)行3 一4 次試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中如發(fā)現(xiàn)管道存在滲漏現(xiàn)象, 則應(yīng)當(dāng)立即采取有效措施對其進(jìn)行處理及時(shí)更換合格的管材。
四、 結(jié)語
在市政道路排水工程的施工過程中，所遇到的問題不僅這些，這就需要我們在實(shí)踐中不斷地去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題。只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行施工，再加上有效的施工管理，才能不斷地進(jìn)步，才能把城市建設(shè)的更加舒適和美好。
參考文獻(xiàn)
[1]孟德順.市政道路排水管道接口質(zhì)量控制[J].民營科技,2011.
關(guān)鍵詞：道路，施工，質(zhì)量控制，進(jìn)度控制
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1工程概況
本項(xiàng)目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點(diǎn)于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點(diǎn)于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設(shè)施等工程。
2施工過程簡介
2.1地基處理
工程進(jìn)場時(shí)沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進(jìn)場后采用機(jī)械對路床進(jìn)行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等進(jìn)行全部清除。兩側(cè)開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側(cè)拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設(shè)鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，壓實(shí)度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗(yàn)室進(jìn)行壓實(shí)度檢測合格，后實(shí)施塘渣結(jié)構(gòu)層的施工。
2.2 級配碎石層
級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現(xiàn)象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機(jī)施工，初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機(jī)按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。
2.3 水泥穩(wěn)定層
水泥穩(wěn)定層采用攤鋪機(jī)配合人工施工，施工中嚴(yán)格控制配合比，并在最佳含水量下進(jìn)行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機(jī)碾壓，按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓。在混合料攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。
本工程水泥穩(wěn)定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養(yǎng)布養(yǎng)護(hù)，施工后的一周內(nèi)， 連續(xù)澆水，保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤，并且封閉交通。
2.4 道路瀝青面層
瀝青施工時(shí)配備了兩輛壓路機(jī)，兩輛攤鋪機(jī)及一輛小型壓路機(jī)。為確保施工質(zhì)量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴(yán)把關(guān)?？刂茩C(jī)械攤鋪和壓路機(jī)的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。
2.5 排水工程
本工程屬于軟土地基，地質(zhì)條件較差，開挖時(shí)對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩(wěn)定。槽底設(shè)置排水溝，間隔一定距離設(shè)置集水坑，進(jìn)行排水。余土及時(shí)外運(yùn)。當(dāng)局部地段管道埋設(shè)離地面較淺時(shí)，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機(jī)將原地面壓實(shí)，然后再進(jìn)行開挖。
本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進(jìn)行頂板的施工。沉井施工前進(jìn)行精確測量定位，認(rèn)真做好沉井制作時(shí)的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時(shí)采用麻袋澆水養(yǎng)護(hù)，下沉達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)封底。
3質(zhì)量控制
本工程質(zhì)量管理體系實(shí)施三級管理:公司總師室、項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)量員。項(xiàng)目部實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量保證體系，明確職責(zé)，責(zé)任到人，建立三級質(zhì)量保證體系并開展施工過程中的創(chuàng)優(yōu)評比活動，嚴(yán)格三檢質(zhì)量管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行了層層驗(yàn)收復(fù)核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采購關(guān)
工地質(zhì)檢員負(fù)責(zé)材質(zhì)檢驗(yàn)驗(yàn)收，并報(bào)請監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進(jìn)場原材料按照規(guī)定的批次進(jìn)行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進(jìn)行復(fù)檢。定期召開質(zhì)量會，對施工中的疑難問題，及時(shí)商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?；炷良胺€(wěn)定層無側(cè)限抗壓試塊在材料拌制后現(xiàn)場制作，現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)，到期后及時(shí)送試驗(yàn)室試壓。
3.2 試驗(yàn)與資料
施工過程中及時(shí)記錄， 每道工序均經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場驗(yàn)收，驗(yàn)檢手續(xù)續(xù)齊全， 所有進(jìn)場材料均有質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告。本工程主要作了以下試驗(yàn):1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實(shí)度試驗(yàn)、塘渣分層壓實(shí)度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩(wěn)定層壓實(shí)度及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、瀝青厚度、瀝青壓實(shí)度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)、管道回填壓實(shí)度試驗(yàn)及污水管閉水試驗(yàn)。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應(yīng)變測試，支架搭設(shè)、預(yù)壓、現(xiàn)澆混凝土試驗(yàn)及預(yù)應(yīng)力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗(yàn)。以上試驗(yàn)全部符合規(guī)范要求。本工程嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對分部分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量控制，完工后進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量，實(shí)測實(shí)量均符合規(guī)范要求。
4進(jìn)度控制
在各方的通力協(xié)助和配合下，本工程按業(yè)主要求工期完成。為保質(zhì)保量按期完成工期目標(biāo)，項(xiàng)目本著先緊后松的原則狠抓施工進(jìn)度， 建立在公司直接領(lǐng)導(dǎo)下以項(xiàng)目部為主的責(zé)任制。
5施工安全、文明標(biāo)化施工
安全文明施工是市政施工行業(yè)職業(yè)道德的集中體現(xiàn)，是企業(yè)整體意識在施工現(xiàn)場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個階段和每個環(huán)節(jié)，確保每個施工人員的安全，并取得最佳的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本工程安全生產(chǎn)無事故。施工現(xiàn)場按照文明標(biāo)化工地要求布置。項(xiàng)目部采用彩鋼板活動房搭設(shè)，設(shè)立了辦公室、衛(wèi)生間、會議室、食堂等，項(xiàng)目部、民工宿舍等現(xiàn)場布置貫徹安全、消防、環(huán)保的原則。
6工程中新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用
級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩(wěn)定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應(yīng)力分布、改善水溫穩(wěn)定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強(qiáng)度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設(shè)過程中嚴(yán)格按圖施工，確保鋪設(shè)平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設(shè)了一層玻纖格柵，設(shè)置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、耐久性好，且與瀝青層緊密結(jié)合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產(chǎn)生的裂縫。
7結(jié)語
7.1 工程質(zhì)量情況
經(jīng)過不斷的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)、分部工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目評分，達(dá)到合格工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
7.2 工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況
施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
7.3 結(jié)論
在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，我公司對本市政道路工程經(jīng)過精心組織、科學(xué)安排、合理施工，終于圓滿完成了設(shè)計(jì)與合同范圍內(nèi)的全部工程量。該工程所用材料經(jīng)復(fù)試全部合格，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，工程資料齊全；工程施工質(zhì)量質(zhì)檢結(jié)果全部合格。
參考文獻(xiàn)：
樓麗風(fēng). 道路工程施工. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006
建設(shè)單位：__
設(shè)計(jì)單位：__
勘察單位：__
監(jiān)理單位： __
質(zhì)安監(jiān)督：__
施工單位：__
__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點(diǎn)建設(shè)工程，工程造價(jià)2333萬元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設(shè)置主車道雙向六車道，機(jī)非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點(diǎn)，分為六路段；
道路結(jié)構(gòu)：新建機(jī)動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級配碎石=82cm；
非機(jī)動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；
平側(cè)石：側(cè)石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。
（2）排水工程
__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運(yùn)行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結(jié)合本次道路整治的特點(diǎn)，對現(xiàn)狀雨污水管道進(jìn)行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機(jī)動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；
（3）橋梁工程
__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。
1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結(jié)構(gòu)完好，無重要損傷，但橋梁側(cè)面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴(yán)重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結(jié)構(gòu)完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設(shè)計(jì)橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側(cè)石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。
橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。
我公司中標(biāo)后，立即組織成立項(xiàng)目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進(jìn)駐現(xiàn)場，開展工程前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)：__x任項(xiàng)目經(jīng)理，__x任技術(shù)負(fù)責(zé)人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。
本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時(shí)間必須是在10月1日前。我項(xiàng)目部針對實(shí)際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實(shí)際施工過程可以分為四階段：第一階段：時(shí)間4.28-7.31，東西兩側(cè)綜合配套管線、非機(jī)動車道、側(cè)平石、人行道整治改造；第二階段：時(shí)間8.1-8.31，西側(cè)機(jī)動車道整治改造；第三階段：時(shí)間9.1-9.20，東側(cè)機(jī)動車道整治改造；第四階段：時(shí)間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設(shè)。
__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ校琠_路承載著相當(dāng)大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復(fù)雜，道路西側(cè)新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時(shí)間，綠化遷移必須在開工前完成。
__路是東西向車流的重要節(jié)點(diǎn)，早高峰的時(shí)候，車流匯集到這里轉(zhuǎn)__路出行，晚高峰的時(shí)候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊(duì)對于__路的交通組織相當(dāng)重視，組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設(shè)施單位進(jìn)行施工前期的交流，討
論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護(hù)和交通導(dǎo)向牌設(shè)置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計(jì)劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機(jī)動車和人行混合道，實(shí)際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實(shí)際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時(shí)早高峰多為上班時(shí)間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當(dāng)?shù)能嚵?，但是晚上相對時(shí)間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉(zhuǎn)向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時(shí)在這些路與__路的入口設(shè)置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設(shè)置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊(duì)都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設(shè)置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉(zhuǎn)向__路。方案制定后，進(jìn)行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設(shè)置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊(duì)隊(duì)長親自到__路現(xiàn)場指導(dǎo)。交通方案實(shí)施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護(hù)拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點(diǎn)就是圍繞這些配套斷線單位的，我項(xiàng)目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時(shí)間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時(shí)間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復(fù)等等。
__路東側(cè)有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時(shí)這一側(cè)的沿線單位出入口眾多，相應(yīng)的，地下管線更加交錯復(fù)雜；西側(cè)有移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標(biāo)高與設(shè)計(jì)路面沖突，因此設(shè)計(jì)單位在路基施工前來現(xiàn)場查看，調(diào)整了道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)把電力管道的標(biāo)高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進(jìn)度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時(shí)，我項(xiàng)目部邀請了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個進(jìn)行現(xiàn)場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設(shè)深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時(shí)性停用、出現(xiàn)異常情況時(shí)的緊急應(yīng)對和安全防護(hù)措施等。在這個一個月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項(xiàng)目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點(diǎn)、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場進(jìn)行記號標(biāo)注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場照片。正式開工時(shí)，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細(xì)交底，才進(jìn)行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時(shí)間通知相關(guān)單位，請管線單位確認(rèn)后，再重新施工。
__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側(cè)原人行道下的管線面積（東側(cè)為弱電、西側(cè)為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標(biāo)高的增加。然而，在我們實(shí)地測量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達(dá)不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設(shè)計(jì)、業(yè)主實(shí)地察看確認(rèn)后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內(nèi)容。
__路整治過程中雖然困難重重，我項(xiàng)目部秉著嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的施工態(tài)度和著實(shí)有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。
1、嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，熟悉領(lǐng)會設(shè)計(jì)圖紙，做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格測量關(guān)，對使用儀器進(jìn)行檢定，對中心控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)認(rèn)真復(fù)核，做好保樁工作，報(bào)請監(jiān)理工程師復(fù)核審批。
2、嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)，認(rèn)真做好各項(xiàng)試驗(yàn)工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場拌制砼、砂漿嚴(yán)格按配合比單進(jìn)行計(jì)量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關(guān)規(guī)范項(xiàng)目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時(shí)送樣至__市市政材料測試站和集團(tuán)公司材料測試中心試驗(yàn)，試驗(yàn)合格率為100％。
3、認(rèn)真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實(shí)行質(zhì)量三檢制，嚴(yán)格按國家有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，每道工序施工完成后，及時(shí)報(bào)請監(jiān)理工程師復(fù)查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。
4、按照部頒《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)__件管理規(guī)定》建城（2002）221號
__件要求，認(rèn)真收集、整理、填寫資料，做到及時(shí)、真實(shí)、完整、準(zhǔn)確要求。
1、嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方及建設(shè)單位安全__明施工的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對項(xiàng)目部臨時(shí)駐地、施工圍護(hù)、安全防護(hù)進(jìn)行精心安排，設(shè)置廣告牌、警示牌、橫幅、標(biāo)語，做到清潔、整齊、有序，爭創(chuàng)安全__明施工樣板工地。
2、在工程施工中，組織編制了安全__明施工專項(xiàng)方案，制定安全生產(chǎn)、__明施工各項(xiàng)相關(guān)制度，做好安全臺帳，及時(shí)向__市安監(jiān)總站申報(bào)備案表，積極配合上級各部門的檢查、監(jiān)督，并順利通過了__市建設(shè)工程安全監(jiān)督總站、省、市工程協(xié)會一系列的檢查。
關(guān)鍵詞:工程造價(jià);市政道路;工程管理
近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價(jià)管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價(jià)工作現(xiàn)狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價(jià)現(xiàn)狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價(jià)存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價(jià)管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進(jìn)行造價(jià)控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價(jià)控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標(biāo)階段等建設(shè)以外階段造價(jià)控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。第二，成本造價(jià)控制相對靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動態(tài)化建設(shè)工作，實(shí)施造價(jià)控制也必須采用動態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價(jià)控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對工程進(jìn)度造成影響。第三，浪費(fèi)資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計(jì)與施工同步進(jìn)行的問題，造成資源與資金的浪費(fèi)。
1．2市政道路工程造價(jià)控制原則
第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅(jiān)持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價(jià)控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對施工人力、材料、機(jī)械等進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，避免浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價(jià)值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時(shí)應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標(biāo)，以便于實(shí)現(xiàn)最高的性價(jià)比，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。
2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價(jià)的作用
2．1工程造價(jià)管理貫穿整個道路工程全階段
市政道路工程造價(jià)管理實(shí)施過程中，必須堅(jiān)持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價(jià)控制的局面，保證工程造價(jià)管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價(jià)管理人員需要詳細(xì)評估施工方案，便于對全階段造價(jià)加以控制，在材料采購、建設(shè)地點(diǎn)決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價(jià)管理貫穿其中。如，在建設(shè)場地階段，需要從經(jīng)濟(jì)視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購費(fèi)用支出。
2．2做好施工材料采購管理
市政道路工程項(xiàng)目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實(shí)際情況，對建筑材料使用量進(jìn)行預(yù)測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，對于中標(biāo)單位，還需要出示項(xiàng)目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)余，根據(jù)市場價(jià)位對結(jié)余材料價(jià)格進(jìn)行有效預(yù)測，提升施工材料的使用率，避免浪費(fèi)，提升工程材料造價(jià)控制效率。
2．3控制施工調(diào)整造價(jià)控制
市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進(jìn)行，必須對原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計(jì)變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，同時(shí)需要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計(jì)單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工實(shí)際情況不符，則需要及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部，以便于做出及時(shí)更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強(qiáng)化市政道路工程現(xiàn)場管理
實(shí)施道路工程現(xiàn)場管理具體體現(xiàn)在:第一，強(qiáng)化對市政道路施工現(xiàn)場平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當(dāng)，造成不必要的二次搬運(yùn)及成本消耗。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場后，必須對其進(jìn)行再次核查，保證材料型號、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進(jìn)行協(xié)商，避免其對工程進(jìn)度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴(yán)格按照施工章程進(jìn)行操作。第三，對施工現(xiàn)場的施工設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證施工機(jī)械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價(jià)成本。
2．5做好工程竣工階段造價(jià)控制
在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗(yàn)收、工程計(jì)量兩方面，需要對實(shí)際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負(fù)責(zé)內(nèi)容，對各階段投資情況進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)，還需要認(rèn)真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計(jì)量，將工程實(shí)際施工中消耗單價(jià)和設(shè)計(jì)中消耗單價(jià)對比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程造價(jià)管理提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；問題；措施
隨著我國“城市化”建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來滿足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項(xiàng)目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結(jié)當(dāng)前城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強(qiáng)城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。
一、城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀
目前，我國城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目主要存在以下幾個方面的特點(diǎn)，具體包括有：
1、工程的動遷量大、施工場地小
目前，許多市政道路工程是對老城區(qū)道路進(jìn)行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時(shí)的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進(jìn)行，施工場地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。
2、工程的投資數(shù)額龐大
目前，我國大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機(jī)械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財(cái)政造成了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。
3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)
市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟(jì)繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時(shí)，有些老城區(qū)的地下管線歷史時(shí)間長，地底位置不明確，且存在嚴(yán)重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時(shí)進(jìn)行盲目開挖，就容易對這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴(yán)重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。
4、受地質(zhì)條件的制約較大
排水、排污等項(xiàng)目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項(xiàng)目的施工往往受現(xiàn)場地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，就必須采取額外的對應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當(dāng)施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時(shí)，就必須要首先進(jìn)行溝槽邊坡支護(hù)或深井（井點(diǎn)）降水等措施加以鞏固和保護(hù)，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進(jìn)行后續(xù)施工。
5、工程項(xiàng)目的開工急、前期準(zhǔn)備不足
由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時(shí)間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進(jìn)度、保質(zhì)量的要求下，倒排進(jìn)度計(jì)劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的開工急，前期準(zhǔn)備階段時(shí)間短，容易造成施工準(zhǔn)備上的疏漏，進(jìn)而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。
二、加強(qiáng)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理措施
針對當(dāng)前我國城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設(shè)施工過程中，各地政府及施工單位要加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度
施工單位要根據(jù)當(dāng)前國家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強(qiáng)對工程施工建設(shè)過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。
2加強(qiáng)市政道路工程全過程的質(zhì)量管理
施工單位要對市政道路工程建設(shè)實(shí)施全過程動態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強(qiáng)對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時(shí)，還要積極運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強(qiáng)施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善市政道路的養(yǎng)護(hù)管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機(jī)制，組織和委派專業(yè)人員對市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機(jī)制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細(xì)分到施工過程中的各個環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問題責(zé)任具體到施工小組或個人，嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
結(jié)語：
城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項(xiàng)目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強(qiáng)對市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關(guān)針對性措施，提高和加強(qiáng)市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進(jìn)和推動我國城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。
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