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物流工程論文:物流業(yè)建筑工業(yè)工程發(fā)展趨勢(shì)

一、引言

建筑工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉型科學(xué)。建筑工業(yè)工程在進(jìn)入我國(guó)后，逐漸被高校、企業(yè)認(rèn)識(shí)和接受，并開始應(yīng)用于實(shí)踐，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但筆者在實(shí)踐和研究過程中發(fā)現(xiàn)，建筑工業(yè)工程在我國(guó)還局限于制造業(yè)，在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應(yīng)用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中非常重要的一環(huán)，已經(jīng)通過供應(yīng)鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時(shí)，是以現(xiàn)場(chǎng)為中心，作業(yè)者為對(duì)象，采用科學(xué)管理的方法進(jìn)行時(shí)間及動(dòng)作研究、工作簡(jiǎn)化、質(zhì)量控制、物料搬運(yùn)等工作，以提高單項(xiàng)作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入，逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對(duì)象，采用綜合的管理以及運(yùn)籌學(xué)的思想，進(jìn)行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進(jìn)、完善等工作，并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，向以企業(yè)整體為中心，經(jīng)營(yíng)者為對(duì)象，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理的階段轉(zhuǎn)變，這一階段的主要特點(diǎn)是系統(tǒng)性和綜合性，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。

二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)其實(shí)也有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實(shí)業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國(guó)內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時(shí)工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)機(jī)制的過渡，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益成為社會(huì)與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下，管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視，建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識(shí)地應(yīng)用到工業(yè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、評(píng)估和改進(jìn)方面。

2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用還過分狹隘

物流這一概念最早形成于美國(guó)，原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末，物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展，與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密，成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點(diǎn)與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國(guó)內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動(dòng)作，例如線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、存儲(chǔ)論、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是，從筆者的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對(duì)物流的研究集中于宏觀層面，過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點(diǎn)和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、搬運(yùn)效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設(shè)計(jì)，例如選址、道路、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)設(shè)備，較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng)，對(duì)于崗位設(shè)置、人員配置、動(dòng)作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實(shí)際動(dòng)作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展，但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實(shí)際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人意愿行事，通過作業(yè)人員的個(gè)人行為改進(jìn)操作，而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法?？傮w來說，無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國(guó)都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實(shí)踐中，物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

3.應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

回顧國(guó)外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部?jī)?yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，這對(duì)于我國(guó)在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

(1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業(yè)的人員進(jìn)行建筑工業(yè)工程研究。這是因?yàn)閼?yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識(shí)，而這部分專業(yè)知識(shí)不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時(shí)，建筑工業(yè)工程的實(shí)際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動(dòng)作，需要大量的時(shí)間，而管理者往往沒有如此充分的時(shí)間跟蹤整個(gè)作業(yè)流程，分析每個(gè)作業(yè)動(dòng)作。

(2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作研究、時(shí)間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

物流行業(yè)往往需要24小時(shí)保持運(yùn)作，同時(shí)又會(huì)在運(yùn)輸工具到達(dá)或者離開時(shí)出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此，通過動(dòng)作研究和時(shí)間研究，確保企業(yè)運(yùn)用最合理的人員安排，達(dá)到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最起碼、最簡(jiǎn)單也是最有效的方式。

上述對(duì)于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議，其實(shí)都是屬于20世紀(jì)初建筑工業(yè)工程時(shí)期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距，但是我們不應(yīng)該忽略我國(guó)現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段，管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗(yàn)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進(jìn)的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣，既浪費(fèi)了資金、花費(fèi)了時(shí)間，還達(dá)不到預(yù)期的效果。

三、結(jié)束語

建筑工業(yè)工程主要是通過優(yōu)化和重新組織企業(yè)系統(tǒng)的各種資源，達(dá)到提高效率的目的，是一種投資少甚至不需投資就能提高收效的方法，是符合節(jié)約型和效益型社會(huì)的重要工業(yè)技術(shù)。雖然我國(guó)目前與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本還有很大的差距，但筆者希望通過寫出個(gè)人實(shí)踐的體會(huì)，拋磚引玉，和廣大學(xué)者和企業(yè)管理人員共同探討適用于我國(guó)實(shí)際情況的建筑工業(yè)工程應(yīng)用方式。

物流工程論文:物流業(yè)在建筑工程中的作用

一、建筑工業(yè)工程

建筑工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉型科學(xué)。建筑工業(yè)工程在進(jìn)入我國(guó)后，逐漸被高校、企業(yè)認(rèn)識(shí)和接受，并開始應(yīng)用于實(shí)踐，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但筆者在實(shí)踐和研究過程中發(fā)現(xiàn)，建筑工業(yè)工程在我國(guó)還局限于制造業(yè)，在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應(yīng)用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中非常重要的一環(huán)，已經(jīng)通過供應(yīng)鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時(shí)，是以現(xiàn)場(chǎng)為中心，作業(yè)者為對(duì)象，采用科學(xué)管理的方法進(jìn)行時(shí)間及動(dòng)作研究、工作簡(jiǎn)化、質(zhì)量控制、物料搬運(yùn)等工作，以提高單項(xiàng)作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入，逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對(duì)象，采用綜合的管理以及運(yùn)籌學(xué)的思想，進(jìn)行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進(jìn)、完善等工作，并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，向以企業(yè)整體為中心，經(jīng)營(yíng)者為對(duì)象，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理的階段轉(zhuǎn)變，這一階段的主要特點(diǎn)是系統(tǒng)性和綜合性，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。

二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)其實(shí)也有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實(shí)業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國(guó)內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時(shí)工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)機(jī)制的過渡，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益成為社會(huì)與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下，管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視，建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識(shí)地應(yīng)用到工業(yè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、評(píng)估和改進(jìn)方面。

2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用還過分狹隘

物流這一概念最早形成于美國(guó)，原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末，物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展，與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密，成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點(diǎn)與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國(guó)內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動(dòng)作，例如線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、存儲(chǔ)論、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是，從筆者的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對(duì)物流的研究集中于宏觀層面，過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點(diǎn)和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、搬運(yùn)效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設(shè)計(jì)，例如選址、道路、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)設(shè)備，較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng)，對(duì)于崗位設(shè)置、人員配置、動(dòng)作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實(shí)際動(dòng)作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展，但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實(shí)際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人意愿行事，通過作業(yè)人員的個(gè)人行為改進(jìn)操作，而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法?？傮w來說，無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國(guó)都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實(shí)踐中，物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

3.應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

回顧國(guó)外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部?jī)?yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，這對(duì)于我國(guó)在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

(1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業(yè)的人員進(jìn)行建筑工業(yè)工程研究。這是因?yàn)閼?yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識(shí)，而這部分專業(yè)知識(shí)不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時(shí)，建筑工業(yè)工程的實(shí)際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動(dòng)作，需要大量的時(shí)間，而管理者往往沒有如此充分的時(shí)間跟蹤整個(gè)作業(yè)流程，分析每個(gè)作業(yè)動(dòng)作。

(2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作研究、時(shí)間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

物流行業(yè)往往需要24小時(shí)保持運(yùn)作，同時(shí)又會(huì)在運(yùn)輸工具到達(dá)或者離開時(shí)出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此，通過動(dòng)作研究和時(shí)間研究，確保企業(yè)運(yùn)用最合理的人員安排，達(dá)到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最起碼、最簡(jiǎn)單也是最有效的方式。上述對(duì)于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議，其實(shí)都是屬于20世紀(jì)初建筑工業(yè)工程時(shí)期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距，但是我們不應(yīng)該忽略我國(guó)現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段，管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗(yàn)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進(jìn)的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣，既浪費(fèi)了資金、花費(fèi)了時(shí)間，還達(dá)不到預(yù)期的效果。

三、結(jié)束語

建筑工業(yè)工程主要是通過優(yōu)化和重新組織企業(yè)系統(tǒng)的各種資源，達(dá)到提高效率的目的，是一種投資少甚至不需投資就能提高收效的方法，是符合節(jié)約型和效益型社會(huì)的重要工業(yè)技術(shù)。雖然我國(guó)目前與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本還有很大的差距，但筆者希望通過寫出個(gè)人實(shí)踐的體會(huì)，拋磚引玉，和廣大學(xué)者和企業(yè)管理人員共同探討適用于我國(guó)實(shí)際情況的建筑工業(yè)工程應(yīng)用方式。

物流工程論文:工業(yè)工程在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

摘要：工業(yè)工程是一門具有較強(qiáng)應(yīng)用性的學(xué)科，在我國(guó)當(dāng)中，得到了十分鐘快速的發(fā)展。從實(shí)際出發(fā)，對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)工程理論的發(fā)展階段進(jìn)行了回顧，并對(duì)工業(yè)工程技術(shù)在物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；物流領(lǐng)域；應(yīng)用

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國(guó)家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國(guó)的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對(duì)這一問題的研究，對(duì)適合我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對(duì)各種知識(shí)以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測(cè)等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對(duì)于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對(duì)工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長(zhǎng)成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對(duì)象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開始對(duì)了對(duì)工業(yè)工程的教學(xué)，并對(duì)專業(yè)的組織進(jìn)行了成立?？梢哉f，這一時(shí)期就是對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長(zhǎng)足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究?jī)?nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對(duì)整個(gè)工廠進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國(guó)成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國(guó)很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國(guó)家也對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對(duì)工業(yè)工程引入最為成功的國(guó)家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國(guó)產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國(guó)家對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場(chǎng)作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國(guó)外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國(guó)外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績(jī)。在美國(guó)的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對(duì)客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國(guó)也對(duì)工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對(duì)貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念。現(xiàn)如今，在國(guó)外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國(guó)，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國(guó)物流的角度來看，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面卻并沒有較多的進(jìn)行研究。宏觀方面的研究，對(duì)知識(shí)有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置。現(xiàn)如今，在我國(guó)的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于硬件的購(gòu)置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒有對(duì)工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對(duì)工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對(duì)微觀操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

作者：楊斌 單位：麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流工程論文:工程供應(yīng)鏈物流管理論文

1工程供應(yīng)鏈物流管理的概念

物資采購(gòu)合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購(gòu)者。例如我國(guó)工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價(jià)格由業(yè)主通過招投標(biāo)的方式確定，物資采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)則由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購(gòu)。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點(diǎn)決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運(yùn)作場(chǎng)地較為分散、需要對(duì)物流需求進(jìn)行快速響應(yīng)以及物流運(yùn)作管理的不連續(xù)性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。

2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問題

2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。

2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難

導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。

2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)

困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。

2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差

訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問題和內(nèi)容之一。

2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)

工程物流活動(dòng)的展開伴隨著工程的實(shí)施過程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策

工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問題提出如下對(duì)策。

3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制

在工程供應(yīng)鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過程?？v向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。

3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)工程物流管理過程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。

3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力

物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。

3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制

信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。

4結(jié)語

根據(jù)工程供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)際運(yùn)作情況，構(gòu)建了物流管理的概念模型；在此基礎(chǔ)上，提出了工程供應(yīng)鏈物流管理過程中所面對(duì)的關(guān)鍵問題，遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，相應(yīng)給出構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制；統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)；與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力；構(gòu)建施工承包商與物資供應(yīng)商的信息共享機(jī)制的管理對(duì)策，旨在為提高工程供應(yīng)鏈中物流管理的績(jī)效提供理論依據(jù)。

作者：李真 杜建國(guó) 孟慶峰 單位：江蘇科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

物流工程論文:物流類工業(yè)工程論文

1生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)中存在的主要問題

目前本專業(yè)生產(chǎn)與物流類課程群的教學(xué)內(nèi)容存在如下主要問題：（1）課程群包含的各門課程的主流教材內(nèi)容之間有重復(fù)之處。比如生產(chǎn)計(jì)劃與控制和ERP原理與應(yīng)用這兩門課程都重點(diǎn)介紹生產(chǎn)計(jì)劃的體系、層次與方法，只是講解的側(cè)重點(diǎn)有所差異；物流與設(shè)施規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理這兩門課程都有一部分內(nèi)容介紹物流與供應(yīng)鏈的基本知識(shí)與概念；精益生產(chǎn)的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細(xì)介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復(fù)性使得教學(xué)工作的部分重點(diǎn)模糊化，導(dǎo)致學(xué)生難以把握這些重復(fù)的內(nèi)容在工業(yè)工程學(xué)科體系里的定位。（2）各門課程的內(nèi)容在本質(zhì)上有很強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現(xiàn)不同課程內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系，沒有形成一個(gè)完整的體系結(jié)構(gòu)把各課程內(nèi)容捏合成一個(gè)有機(jī)整體，因此沒有很好體現(xiàn)基礎(chǔ)課程、先修課程的作用，不利于學(xué)生對(duì)工業(yè)工程各領(lǐng)域知識(shí)的整體把握和融會(huì)貫通。（3）重理論，輕實(shí)踐。過于注重理論的傳授，設(shè)置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐的結(jié)合分析，案例的說服力和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的合理性仍有很大的提高空間。工業(yè)工程是結(jié)合管理與工程性質(zhì)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和應(yīng)用性，目前的教學(xué)與高標(biāo)準(zhǔn)的要求相比還有差距。（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發(fā)式方法或試驗(yàn)法來求解，并沒有運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化的技能來求解，因此難以求得全局最優(yōu)的解決方案。啟發(fā)式方法是一類基于經(jīng)驗(yàn)或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規(guī)則組成，依照這些步驟或規(guī)則可以求得解決方案。試驗(yàn)法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學(xué)生根據(jù)這套流程通過不斷的試驗(yàn)以求生成較優(yōu)的方案。無論是啟發(fā)式方法還是試驗(yàn)法都是短視的，不能在全局范圍內(nèi)尋找最優(yōu)解決方案。綜上所述，傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與方法已成為進(jìn)一步提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效率、改善教學(xué)效果的瓶頸。有鑒于此，本專業(yè)對(duì)生產(chǎn)與物流類課程群的各門課程進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整與改革，重新梳理該課程群的體系結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)各課程教學(xué)內(nèi)容之間的聯(lián)系；基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過程管理相關(guān)課程的教學(xué)方式進(jìn)行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實(shí)際限制條件和預(yù)設(shè)約束的方法。

2生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革內(nèi)容與目標(biāo)

生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域都存在大量?jī)?yōu)化問題，求解優(yōu)化問題最有效方法是建立運(yùn)籌優(yōu)化模型來求解，而目前相關(guān)的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個(gè)粗略的模型，并沒有寫出詳細(xì)的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點(diǎn)作為主要抓手，主要工作是基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)（主要在運(yùn)籌學(xué)課程里面講述）對(duì)生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域關(guān)鍵問題的教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，具體改革內(nèi)容主要包括：（1）分析生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各門課程的重要內(nèi)容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內(nèi)容模塊之間的內(nèi)在聯(lián)系，精簡(jiǎn)各門課程的冗余內(nèi)容，調(diào)整側(cè)重點(diǎn)的分布，并從各門課程中提煉出生產(chǎn)過程管理各領(lǐng)域的一系列有一定關(guān)聯(lián)性的典型問題。（2）篩選生產(chǎn)過程管理的若干典型問題，根據(jù)學(xué)生的接受能力對(duì)其進(jìn)行合理化的抽象，根據(jù)實(shí)際情況確定復(fù)雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運(yùn)籌學(xué)模型（整數(shù)規(guī)劃、0-1規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃或二次規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃模型）對(duì)典型問題進(jìn)行建模。（3）基于以上運(yùn)籌優(yōu)化模型，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況構(gòu)造情景引導(dǎo)式的教學(xué)案例和上機(jī)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，循序漸進(jìn)地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)理論及其建模過程，引導(dǎo)學(xué)生透過這些模型理解生產(chǎn)過程管理問題的本質(zhì)，并通過采用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解模型來獲得生產(chǎn)過程管理問題的最優(yōu)解決方案。（4）通過行業(yè)應(yīng)用案例加深學(xué)生對(duì)問題與方法的理解，設(shè)計(jì)開放式的綜合作業(yè)，鼓勵(lì)學(xué)生選擇生產(chǎn)過程管理的實(shí)際問題，綜合運(yùn)用本研究提出的方法進(jìn)行建模并編程求解，鞏固教學(xué)改革的效果。生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革目標(biāo)是：（1）研究生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各課程之間的融合方法與機(jī)制，促進(jìn)課程之間的交叉滲透，以生產(chǎn)過程管理系列典型問題的定量最優(yōu)化模型為范例進(jìn)一步完善運(yùn)籌優(yōu)化技能的培養(yǎng)體系。（2）通過生產(chǎn)過程管理系列典型問題的教學(xué)方法改革來培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)求解最優(yōu)方案的能力，包括運(yùn)籌優(yōu)化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調(diào)整生產(chǎn)與物流類課程群理論環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的層次結(jié)構(gòu)與比例關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用主流商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件（比如ILOGOPL或Xpress）求解生產(chǎn)過程管理典型問題的運(yùn)籌優(yōu)化模型的能力，通過上機(jī)實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)集合化思維方式和編程求解實(shí)際專業(yè)問題的能力。（4）使學(xué)生全面掌握生產(chǎn)與物流類課程知識(shí)點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系，增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合應(yīng)用型人才的目標(biāo)探索新途徑。

3實(shí)施方案

本研究主要依托生產(chǎn)與物流類課程群的核心教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)，沿用理論分析、模型提煉與編程實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法展開研究。實(shí)施方案主要分為以下幾個(gè)階段：

3.1理清生產(chǎn)與物流類課程群各課程的重點(diǎn)問題之間的層次結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系。

生產(chǎn)與物流類課程群各課程以運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，其他課程都有部分內(nèi)容與運(yùn)籌學(xué)相關(guān)，而這些課程相互之間又有或多或少的聯(lián)系。因此，有必要分析生產(chǎn)與物流類課程群各課程之間的具體聯(lián)系，找出課程之間重復(fù)部分的內(nèi)容，理清各課程的各部分重要內(nèi)容之間的層次結(jié)構(gòu)和緊密關(guān)系，對(duì)各課程的教學(xué)重點(diǎn)重新進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃、調(diào)整。

3.2提煉生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域的典型問題并建立運(yùn)籌優(yōu)化模型。

總結(jié)生產(chǎn)與物流管理相關(guān)專業(yè)課程中所涉及的重要生產(chǎn)過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識(shí)層次、學(xué)習(xí)階段，并提煉其本質(zhì)的運(yùn)籌優(yōu)化問題，再根據(jù)運(yùn)籌優(yōu)化問題的特點(diǎn)選擇最合適的運(yùn)籌優(yōu)化模型進(jìn)行建模。以物流與設(shè)施規(guī)劃教學(xué)為例，選擇物流流程優(yōu)化、基于作業(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局這兩類核心問題進(jìn)行抽象建模，改革教學(xué)方法。物流流程優(yōu)化采用線圖、多產(chǎn)品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進(jìn)行描述，優(yōu)化的本質(zhì)目標(biāo)都是對(duì)不同工序、設(shè)備的順序進(jìn)行安排，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的排序問題；因此借助定量的運(yùn)籌學(xué)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對(duì)這類問題進(jìn)行抽象并建模描述?；谧鳂I(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局包括基于物流量的生產(chǎn)設(shè)施布局、基于非物流關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局以及基于綜合關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問題，其本質(zhì)是對(duì)多個(gè)作業(yè)單位在給定范圍內(nèi)進(jìn)行布局，安排它們的位置，使整個(gè)系統(tǒng)的物流成本最小化或者密切關(guān)系程度高的作業(yè)單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的二次分配問題，因此借助運(yùn)籌學(xué)的二次規(guī)劃模型對(duì)其進(jìn)行抽象并建模描述。把生產(chǎn)與物流管理相關(guān)問題轉(zhuǎn)化為定量模型，這是一個(gè)從文字語義描述到數(shù)學(xué)公式的轉(zhuǎn)化過程，此環(huán)節(jié)是教學(xué)的重點(diǎn)，也是解決問題的基礎(chǔ)。在教學(xué)設(shè)計(jì)中注重針對(duì)問題的具體形式選擇合適的規(guī)劃模型表示形式進(jìn)行建模（包括定義變量、構(gòu)造約束和目標(biāo)函數(shù)等環(huán)節(jié)），避免選擇太難太復(fù)雜的規(guī)劃模型導(dǎo)致學(xué)生有心理負(fù)擔(dān)，喪失學(xué)習(xí)興趣。

3.3運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解典型問題所對(duì)應(yīng)的模型，積累教學(xué)案例與實(shí)驗(yàn)素材。

由于建立的模型通常規(guī)模不小，因此需要使用專業(yè)軟件求解。選擇OPL專業(yè)運(yùn)籌優(yōu)化軟件來求解模型。運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程是從數(shù)學(xué)模型到專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序代碼的轉(zhuǎn)化過程。商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級(jí)語言復(fù)雜，但是其編程邏輯比較獨(dú)特，采用集合化編程思維，因此在設(shè)計(jì)教案時(shí)要突出這一點(diǎn)，刻意培養(yǎng)學(xué)生“集合化”的編程思維方式和使用習(xí)慣。結(jié)合生產(chǎn)與物流管理典型問題的圖文描述、運(yùn)籌優(yōu)化模型、程序及運(yùn)行結(jié)果綜合編制理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)案例。與常用高級(jí)語言編程相比，運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程的一個(gè)顯著特點(diǎn)是采用集合化運(yùn)算。集合化運(yùn)算對(duì)學(xué)生而言是一種全新的編程方式，因此應(yīng)充分利用軟件使用手冊(cè)的例子并有針對(duì)性地設(shè)計(jì)例子引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)地適應(yīng)集合化運(yùn)算的思維方式和編程方式。集合化運(yùn)算是商用優(yōu)化軟件解決大規(guī)模優(yōu)化問題的技術(shù)手段，因此學(xué)習(xí)時(shí)要習(xí)慣用集合的思想來定義數(shù)據(jù)、變量和約束。統(tǒng)籌考慮整個(gè)模型的所有組成部分，定義若干個(gè)底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運(yùn)算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業(yè)務(wù)邏輯模型。

3.4與傳統(tǒng)解決方法進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析，改善模型。

對(duì)基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法與傳統(tǒng)的生產(chǎn)與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運(yùn)算時(shí)間效率、適用范圍等多個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比。通過對(duì)比結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化模型，減少變量和約束的數(shù)量，縮短求解時(shí)間，降低模型的時(shí)間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度。通過大量案例與傳統(tǒng)解決方法作對(duì)比，充分突出基于運(yùn)籌優(yōu)化模型方法的優(yōu)勢(shì)。

3.5教學(xué)實(shí)踐與持續(xù)改進(jìn)。

在教學(xué)中嘗試結(jié)合基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法設(shè)置理論介紹、案例討論和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。在教學(xué)實(shí)踐中注重培養(yǎng)學(xué)生把實(shí)際問題抽象為數(shù)學(xué)問題的能力，增強(qiáng)學(xué)生的建模與分析能力，力圖使學(xué)生在掌握生產(chǎn)過程管理問題求解技能的同時(shí)鞏固“運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技能”的觀念，鼓勵(lì)學(xué)生自主提出并解決由生產(chǎn)過程管理基本問題所衍生的相關(guān)問題，促進(jìn)學(xué)生從理論到實(shí)踐的全面學(xué)習(xí)。在采用新的教學(xué)方式教學(xué)的過程中，遵循工業(yè)工程學(xué)科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計(jì)劃）、Do（實(shí)施）、Check（檢查）、Action（改善），根據(jù)新發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整、改進(jìn)、完善。

4實(shí)施結(jié)果

在課程群教學(xué)改革過程中設(shè)計(jì)生產(chǎn)與物流管理應(yīng)用問題與運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)的結(jié)合方法，由淺入深地設(shè)置多層次教學(xué)體系，引導(dǎo)學(xué)生接受、適應(yīng)這種融合運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)方式，掌握生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、物流流程優(yōu)化、生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動(dòng)采用這種思維方式去解決生產(chǎn)過程管理領(lǐng)域的其他優(yōu)化問題。教學(xué)的關(guān)鍵是針對(duì)大部分學(xué)生的實(shí)際情況因材施教，控制好建模的難度和復(fù)雜度，在培養(yǎng)解決問題能力的同時(shí)注重培養(yǎng)思維方式和思維品質(zhì)；同時(shí)面向?qū)W習(xí)能力強(qiáng)的學(xué)生有針對(duì)性地設(shè)計(jì)開放性的行業(yè)實(shí)際案例，發(fā)掘他們的潛力，給予他們自由發(fā)揮、創(chuàng)新的空間。教學(xué)改革方案通過長(zhǎng)期的實(shí)施，獲得一定的成果：（1）為生產(chǎn)與物流類課程的核心環(huán)節(jié)教學(xué)提供創(chuàng)新性的支撐材料，為改進(jìn)物流與設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)等課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)提供重要案例，為學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)提供合適的學(xué)習(xí)資料，并為工業(yè)工程專業(yè)調(diào)整運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)內(nèi)容提供參考依據(jù)。（2）由于運(yùn)籌優(yōu)化應(yīng)用技能是工業(yè)工程教學(xué)中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業(yè)工程乃至管理科學(xué)工程學(xué)科其他專業(yè)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)與運(yùn)籌優(yōu)化技能的融合提供范例，使學(xué)生培養(yǎng)模式更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)向集約化轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求。（3）項(xiàng)目研究成果可在地方性院校的工業(yè)工程教學(xué)中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實(shí)踐推廣價(jià)值和示范作用。

5結(jié)束語

本研究加強(qiáng)運(yùn)籌學(xué)這一專業(yè)基礎(chǔ)課程與工業(yè)工程基礎(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、物流與設(shè)施規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理、ERP原理與應(yīng)用等工業(yè)工程核心課程之間的聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)解決工業(yè)工程實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生牢牢樹立解決工業(yè)工程問題追求最優(yōu)化的精益思想觀念。本研究提出融合運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)于生產(chǎn)過程管理全過程的全新理念，把運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用貫穿于整個(gè)課程群的教學(xué)，采用產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求迫切的新型運(yùn)籌優(yōu)化技能來革新傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程管理教學(xué)，打破一些典型問題采用傳統(tǒng)的以啟發(fā)式方法、試驗(yàn)法為主的教學(xué)方式，改善問題求解效果；突出運(yùn)籌優(yōu)化技能的應(yīng)用性及其與工業(yè)工程專業(yè)課程的深度結(jié)合，力圖從全局優(yōu)化的視角運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技能解決工業(yè)工程的典型問題，彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中部分工業(yè)工程經(jīng)典問題解決方案優(yōu)化程度低的不足；強(qiáng)調(diào)多學(xué)科知識(shí)融合、學(xué)科知識(shí)與產(chǎn)業(yè)實(shí)際的融合，借助運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用性很強(qiáng)的特點(diǎn)來強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)，有助于復(fù)合應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，從而滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)籌優(yōu)化技能人才的市場(chǎng)需求，突出應(yīng)用型工業(yè)工程工程師培養(yǎng)的特色。

作者：張智聰 胡開順 李帥 黃輝宇 趙少勇 單位：東莞理工學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院

物流工程論文:從軟件工程看物流應(yīng)用啟示

1打車軟件的使用體驗(yàn)

目前的幾款打車軟件，在使用上具有極大的相似性，經(jīng)過我們安裝使用后可以發(fā)現(xiàn)，大多打車軟件都無一例外定位于有打車需求的智能手機(jī)用戶和出租車司機(jī)，集中解決了乘客打車難和司機(jī)空跑率高的問題，在使用中都無需人工答錄，而直接采用快捷準(zhǔn)確的手機(jī)定位，部分打車應(yīng)用提供了手機(jī)支付甚至信用支付的功能。以一次典型的使用打車軟件的經(jīng)歷更具代表性：打開手機(jī)應(yīng)用直接選擇“現(xiàn)在用車”，然后輸入目的地，接著可以選擇加價(jià)金額并發(fā)出訂單，完成后，手機(jī)就會(huì)提示等待，大多應(yīng)用都會(huì)顯示發(fā)出訂單時(shí)間并逐步累加，有的應(yīng)用還會(huì)同步顯示已經(jīng)將訂單傳送給多少位附近的司機(jī)，如果無人應(yīng)答接單，等待時(shí)間過長(zhǎng)則會(huì)進(jìn)一步提示是否重新呼叫活著是再次加價(jià)重新呼叫。通過GPRS定位，司機(jī)到達(dá)上車地點(diǎn)后，應(yīng)用會(huì)根據(jù)GPRS系統(tǒng)的提示確認(rèn)乘客已經(jīng)上車，通常司機(jī)會(huì)口頭與乘客確認(rèn)是否是發(fā)出訂單預(yù)約車輛的乘客，隨后上車后，不同軟件應(yīng)用會(huì)提供不同的手機(jī)支付服務(wù)。經(jīng)初步調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，使用打車軟件可以極大節(jié)約打車人的時(shí)間成本，尤其是在交通偏僻的地方或者特殊的時(shí)段效果更加明顯，同時(shí)有效降低了出租車的空駛現(xiàn)象，在打車軟件使用密集的情況下，提高搭載率造成的出租車司機(jī)的收入增加值超過司機(jī)日均收入的五分之一。加之手機(jī)應(yīng)用以及互聯(lián)網(wǎng)金融與支付的日益普及，打車軟件形成的效率提升相信將更加明顯。

2打車軟件工程需求思路分析

需求分析是指理解用戶需求，就軟件功能與需求達(dá)成一致，估計(jì)軟件風(fēng)險(xiǎn)與評(píng)估項(xiàng)目的代價(jià)，最終形成開發(fā)計(jì)劃的一個(gè)復(fù)雜過程。在這個(gè)過程中，用戶的需求始終處于主導(dǎo)地位。從重復(fù)購(gòu)買率和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度考量，確實(shí)比其他交易都要更有優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在劣勢(shì)，比如其交易單價(jià)低，可替代性高都是打車軟件所不得不面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)和困難。各款軟件因其開發(fā)者、使用偏好和技術(shù)實(shí)力的差別，在使用上還是有一些特點(diǎn)可供開發(fā)同類軟件時(shí)借鑒；另有軟件會(huì)在訂單需求推送時(shí)特別顯示已經(jīng)推送至周圍出租車司機(jī)的數(shù)量，且按照自然數(shù)遞增，這一設(shè)計(jì)亦非常符合消費(fèi)者心理的細(xì)微變化，甚至?xí)M(fèi)者在發(fā)出訂單后持續(xù)關(guān)注軟件界面，隨時(shí)查看訂單狀態(tài)。但綜其特征進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的軟件的每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)背后都嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖褂谜唧w驗(yàn)分析，其實(shí)讓使用者有良好的體驗(yàn)，主要取決于以下三點(diǎn)：①軟件核心功能準(zhǔn)確地滿足需求；②軟件易用性強(qiáng)，甚至使使用變得有趣；③軟件的使用價(jià)格合理，甚至能幫助客戶省錢、賺錢。首先是滿足客戶的需求，要做到這一點(diǎn)非常的不容易，這首先基于對(duì)客戶需求的準(zhǔn)確了解和分析，所以說每一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理首先得是一個(gè)人，一個(gè)能真正挖掘到人們內(nèi)心深處需求的高手，才有可能針對(duì)那些細(xì)微的需求，準(zhǔn)確地滿足。其次是使用起來非常方便，而這絕不僅僅是美工負(fù)責(zé)的事情，其設(shè)計(jì)需要考慮得包括界面的統(tǒng)一規(guī)劃，就是將前面發(fā)掘的需求滿足功能模塊化，再將各個(gè)功能模塊有機(jī)地進(jìn)行排列組合，考慮各個(gè)模塊之間的關(guān)系和層次，這才是用戶體驗(yàn)的核心，也是實(shí)現(xiàn)易用性的核心，隨后才是視覺風(fēng)格包括色調(diào)、圖片、按鈕、文字等方面的統(tǒng)一規(guī)范和美化。最后，互聯(lián)網(wǎng)世界的規(guī)則中，免費(fèi)幾乎成為一個(gè)通例，打車軟件不僅僅是免費(fèi)下載免費(fèi)使用，甚至在消費(fèi)者使用時(shí)會(huì)贈(zèng)送給消費(fèi)者很高額度的現(xiàn)金鼓勵(lì)，這也是打車軟件能夠迅速在消費(fèi)市場(chǎng)上打開局面的一個(gè)非常重要的因素，這在軟件的推廣中也非常值得我們引起注意和重視。

3城市物流軟件開發(fā)的思考

需求分析工作，一般可以分為問題識(shí)別、分析與綜合、制定規(guī)格說明并最后進(jìn)行評(píng)審四個(gè)方面。在這里，因?yàn)槌鞘形锪鬈浖c打車軟件在多個(gè)因素上具有較高的相似性，都是以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)輸需求之間平衡，所以我們可以就這兩類軟件應(yīng)用的對(duì)比中得到一些啟發(fā)，利用目前已經(jīng)非常成熟的城市地圖和GPS定位系統(tǒng)，在設(shè)定貨運(yùn)物品的起始地點(diǎn)；捆綁已經(jīng)日漸成熟的互聯(lián)網(wǎng)金融和互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)，完成虛擬交易，這些都是城市物流軟件從打車軟件的成功中學(xué)習(xí)到的，但也應(yīng)注意到，物流不同于客流，其多樣性和不確定性使得城市物流應(yīng)用存在著諸多的特殊性：城市的出租車管理相對(duì)集中，即眾多的出租車是由有限的若干家出租車公司的管理，軟件對(duì)接的供應(yīng)鏈管理相對(duì)容易，其需求也相對(duì)單一，便于統(tǒng)一，但城市物流運(yùn)輸?shù)墓?yīng)方的主體眾多，其需求樣度就可能非常廣泛，這對(duì)于城市物流運(yùn)輸應(yīng)用的需求整理就提出了更高的要求。在時(shí)效性方面，客流的時(shí)效性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，這也為城市范圍內(nèi)的物流運(yùn)力匹配提供了較大的操作空間和效率提升的空間。綜上所述，對(duì)比打車軟件應(yīng)用的種種特點(diǎn)，城市物流運(yùn)輸應(yīng)用類軟件若想實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)的成熟并迎來市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，還需要依照軟件工程開發(fā)的系統(tǒng)性方法對(duì)客戶需求進(jìn)行細(xì)致深入的分析才能有效滿足消費(fèi)者的心智。

作者：王明章 單位：河北省民政管理中心

物流工程論文:IE物流工程課程教學(xué)創(chuàng)新論述

1兼顧課程的前瞻性

隨著我國(guó)工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來較大發(fā)展。同時(shí)作為一門應(yīng)用學(xué)科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結(jié)合最新的技術(shù)和管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，因此授課過程中要開拓學(xué)生的眼界，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時(shí)補(bǔ)充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應(yīng)用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新概念的提出，并且啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考這些未來的發(fā)展對(duì)物流的影響。

2明確學(xué)生學(xué)習(xí)主體的地位

工科專業(yè)課程的主要教學(xué)目標(biāo)不在于繼續(xù)傳授知識(shí)，而在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)分析和解決專業(yè)問題的能力，1學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教學(xué)的目標(biāo)是為了培養(yǎng)學(xué)生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強(qiáng)調(diào)學(xué)生正確思維習(xí)慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時(shí)能力的培養(yǎng)不能脫離學(xué)生已有知識(shí)結(jié)構(gòu)的實(shí)際，需要考慮學(xué)生的已有知識(shí)儲(chǔ)備、實(shí)際學(xué)習(xí)能力情況進(jìn)行教學(xué)過程設(shè)計(jì)。因此同一門課，面對(duì)二本和三本學(xué)生，授課的過程、內(nèi)容都會(huì)有所區(qū)別。

3教學(xué)內(nèi)容

對(duì)于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時(shí)需要考慮學(xué)生未來的工作內(nèi)容和應(yīng)用需求。中國(guó)計(jì)量學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機(jī)械制造類企業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大多數(shù)進(jìn)去機(jī)械行業(yè)，少數(shù)同學(xué)進(jìn)行研究生學(xué)習(xí)或者是其他行業(yè)。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后剛開始工作內(nèi)容都是較為簡(jiǎn)單的操作類型工作或者一些簡(jiǎn)單的控制層工作。因此在確定教學(xué)內(nèi)容時(shí)，物流工程就根據(jù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后可能的工作內(nèi)容及工作崗位對(duì)相關(guān)能力素質(zhì)的要求確定教學(xué)重點(diǎn)。企業(yè)內(nèi)從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力和控制管理能力，結(jié)合這三方面內(nèi)容，對(duì)物流課程主要授課內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，見表1。

4教學(xué)方法

4.1采用啟發(fā)式教學(xué)方法

啟發(fā)式教學(xué)在課堂上強(qiáng)調(diào)基本概念，基本原理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對(duì)于基本內(nèi)容要求學(xué)生能夠吃透，在學(xué)生在企業(yè)中碰到類似問題時(shí)，他們應(yīng)該用什么樣的思路去解決問題。因此應(yīng)多通過課堂提問、課堂討論、案例教學(xué)、情境教學(xué)或者課下小組作業(yè)的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，由學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中自己整理思路進(jìn)行思考，這樣的教學(xué)方法有利于學(xué)生對(duì)基本概念的理解，同時(shí)有利于學(xué)生對(duì)相應(yīng)方法技術(shù)產(chǎn)生的背景、應(yīng)用范圍有明確的認(rèn)識(shí)，特別適用于以應(yīng)用性工程性為特點(diǎn)的課程。但是這種方法要求老師對(duì)授課內(nèi)容相當(dāng)熟悉，對(duì)課本理解比較深入，通過對(duì)課程的設(shè)計(jì)才能達(dá)到比較好的效果。

4.2精心進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，要求老師在備課時(shí)下比較大的功夫，要在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮學(xué)生現(xiàn)有知識(shí)，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識(shí)迅速理解所要講解的內(nèi)容。不同層次的學(xué)生理解能力、接收能力不同，三本學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就要適當(dāng)淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對(duì)第一次接觸到物流概念的學(xué)生，為了加深他們對(duì)基本概念的理解，講課時(shí)可以遵循人類認(rèn)識(shí)事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認(rèn)識(shí)來設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。授課的流程設(shè)計(jì)則采用社會(huì)話題-重點(diǎn)詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學(xué)生對(duì)要探討的內(nèi)容的興趣，課堂開始以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的話題引入，討論網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的必須條件，則學(xué)生很自然的就會(huì)提到快遞公司，這時(shí)集體討論快遞爆倉(cāng)這個(gè)在物流不能完全滿足社會(huì)需求情況下的特有名詞，學(xué)生就會(huì)對(duì)我國(guó)的社會(huì)物流現(xiàn)狀有比較直觀的認(rèn)識(shí)。再放一些先進(jìn)國(guó)家的物流錄像，學(xué)生自然會(huì)比較不同國(guó)家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認(rèn)識(shí)做基礎(chǔ)，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構(gòu)成和物流的發(fā)展階段，則學(xué)生就很容易理解。

4.3掌握課堂節(jié)奏，主動(dòng)調(diào)節(jié)課堂氣氛

學(xué)生注意力集中時(shí)間有限，教師需要主動(dòng)把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個(gè)到兩個(gè)重點(diǎn)，圍繞這個(gè)重點(diǎn)發(fā)散式講解，并可以進(jìn)行課堂討論、練習(xí)。重點(diǎn)名詞一定要講深講透。例如當(dāng)量物流量的概念，對(duì)于沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來說，理解這個(gè)概念比較費(fèi)解，不知道其具體用途。在講解時(shí)，可以舉一些簡(jiǎn)單易懂的實(shí)例。對(duì)于一些比較抽象的概念，就可以結(jié)合學(xué)生實(shí)際的情況進(jìn)行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結(jié)構(gòu)的時(shí)候，可以結(jié)合學(xué)生的工作問題來講。

4.4及時(shí)更新授課內(nèi)容，開拓學(xué)生思路

物流是一門應(yīng)用技術(shù)，所以要時(shí)刻關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，比如，講到倉(cāng)庫(kù)中的配送，語音揀貨系統(tǒng)是一種新的應(yīng)用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設(shè)計(jì)既可以引起學(xué)生的興趣，又能拓寬學(xué)生的思路。

4.5合理安排自學(xué)內(nèi)容、課后練習(xí)與課外實(shí)踐

物流工程課程內(nèi)容較易理解，部分內(nèi)容可以交給學(xué)生自學(xué)。但是在授課過程中應(yīng)該根據(jù)課程內(nèi)容特點(diǎn)布置各類課后習(xí)題。例如在講到設(shè)施布置評(píng)價(jià)原則這一部分內(nèi)容時(shí)，單純對(duì)評(píng)價(jià)原則進(jìn)行講解就不如讓學(xué)生分組對(duì)某一類設(shè)施的布置情況進(jìn)行調(diào)研，并進(jìn)行評(píng)價(jià)效果好。這樣學(xué)生自然就能理解這些評(píng)價(jià)原則的用途。

5結(jié)語

物流工程課程在上述方法指導(dǎo)下經(jīng)過幾輪的教學(xué)實(shí)踐，獲得較好的教學(xué)效果，學(xué)生評(píng)價(jià)較好，目前已經(jīng)被評(píng)為中國(guó)計(jì)量學(xué)院校級(jí)精品課程。實(shí)踐證明，作為應(yīng)用性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的物流工程課程，在教學(xué)過程中應(yīng)該拋棄灌輸型的教學(xué)方法，以教會(huì)學(xué)生靈活應(yīng)用為前提，系統(tǒng)講授相關(guān)專業(yè)知識(shí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的靈活運(yùn)用能力，并且采用多種方法和手段，不僅教會(huì)學(xué)生怎么做，更要教會(huì)學(xué)生為什么這么做，并能創(chuàng)造更好的方法。因此，物流工程課程的教學(xué)工作是一個(gè)需要不斷探索的過程。

作者：杜敏 黃鐵群 劉曦澤 單位：中國(guó)計(jì)量學(xué)院 質(zhì)量與安全工程學(xué)院

物流工程論文:工業(yè)工程物流系列教學(xué)創(chuàng)新及實(shí)踐

工業(yè)工程人才是既要了解產(chǎn)業(yè)技術(shù)，又要熟悉生產(chǎn)管理，并經(jīng)過工業(yè)工程專業(yè)訓(xùn)練的復(fù)合型專門人才。而這種人才又要是貼近當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，緊跟時(shí)代前進(jìn)的步伐，能夠解決工業(yè)界和社會(huì)生活中的實(shí)際問題的應(yīng)用型人才［1］。學(xué)生除具備系統(tǒng)分析、規(guī)劃設(shè)計(jì)和改善的能力和機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)和優(yōu)化等發(fā)面的能力外，其制造工程管理(包括生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、物流管理、設(shè)備管理等)能力的培養(yǎng)為工業(yè)工程人才專業(yè)能力培養(yǎng)的重點(diǎn)［2］。工業(yè)工程“懂技術(shù)，會(huì)管理”的專業(yè)特性，如何設(shè)置物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容形成具有工程背景專業(yè)的物流知識(shí)教學(xué)體系，如何在教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新方面培養(yǎng)應(yīng)用型的工業(yè)工程人才具有切合實(shí)際的物流知識(shí)體系，真正做到人才適應(yīng)社會(huì)，是工業(yè)工程專業(yè)物流系列課程教學(xué)改革面臨的問題。

1物流系列課程的教學(xué)體系建設(shè)及教學(xué)內(nèi)容改革

通過對(duì)工業(yè)工程專業(yè)課程教學(xué)的目的、內(nèi)容以及達(dá)到的要求深入的研究，分析物流知識(shí)體系在工業(yè)工程人才培養(yǎng)中的作用，形成合理的課程體系建設(shè)，結(jié)合培養(yǎng)應(yīng)用型人才及體現(xiàn)專業(yè)特色的要求，對(duì)其教學(xué)內(nèi)容的安排進(jìn)行改革。

1．1物流系列課程的教學(xué)目標(biāo)

物流課程體系的構(gòu)成不僅培養(yǎng)學(xué)生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運(yùn)用所學(xué)理論分析和解決當(dāng)前物流企業(yè)管理中存在的一些實(shí)際問題，同時(shí)工業(yè)工程專業(yè)有別于傳統(tǒng)的管理專業(yè)其具有較強(qiáng)的工程背景，培養(yǎng)其研究企業(yè)設(shè)施布置和物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)及服務(wù)系統(tǒng)的物流分析、設(shè)施的位置選擇、設(shè)施的內(nèi)部布置與搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)注重應(yīng)用性人才的培養(yǎng)，理論內(nèi)容在實(shí)際的應(yīng)用。并能運(yùn)用所學(xué)理論分析和解決當(dāng)前企業(yè)物流系統(tǒng)和物理管理方面的實(shí)際問題，為學(xué)生將來的后續(xù)學(xué)習(xí)和工作奠定牢固的基礎(chǔ)?！拔锪飨盗姓n程”作為工業(yè)工程專業(yè)課程，在培養(yǎng)方案上設(shè)置《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實(shí)習(xí)》一門實(shí)踐課程。

1．2物流系列課程教學(xué)內(nèi)容體系建設(shè)

物流系列課程，形成不同方面的企業(yè)物流管理方法和技術(shù)的知識(shí)框架，其中《物流管理》的教學(xué)內(nèi)容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存控制，運(yùn)輸管理及配送管理。第二，制造型企業(yè)物流管理，包括企業(yè)供應(yīng)采購(gòu)，生產(chǎn)銷售及供應(yīng)鏈的物流管理?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》教學(xué)的重點(diǎn)在于掌握企業(yè)物流分析方法，企業(yè)布局設(shè)計(jì)，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及企業(yè)選址。工業(yè)工程專業(yè)的物流系列課程雖然從學(xué)時(shí)數(shù)到教學(xué)內(nèi)容少于物流專業(yè)對(duì)物流知識(shí)體系的學(xué)習(xí)，但工業(yè)工程專業(yè)的物流課程更注重培養(yǎng)企業(yè)物流方面的知識(shí)體系，更注重物流方法及技術(shù)的應(yīng)用，能夠做到緊密結(jié)合企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理先進(jìn)方法的學(xué)習(xí)。

1．3物流系列課程的實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)

物流系列課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐訓(xùn)練、操作技能、技巧培養(yǎng)、分析解決實(shí)際問題能力鍛煉的重要環(huán)節(jié)?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》和《物流管理》實(shí)驗(yàn)主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實(shí)驗(yàn)教學(xué)軟件，模擬企業(yè)物流分析規(guī)劃及物流管理過程。工業(yè)工程實(shí)踐中心的小型裝配線實(shí)驗(yàn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)研究型實(shí)驗(yàn)，例如生產(chǎn)過程中的物料追溯追蹤。同時(shí)開展大學(xué)生科技活動(dòng)，繼續(xù)完善工業(yè)工程實(shí)踐中心的開放和研究型學(xué)習(xí)。本專業(yè)同時(shí)設(shè)有物流工程與仿真課程設(shè)計(jì)(實(shí)習(xí))，實(shí)現(xiàn)物流知識(shí)體系的理論學(xué)習(xí)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，最后通過開展到企業(yè)中的實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作管理知識(shí)的綜合應(yīng)用。

1．4專業(yè)特色增色物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容

課程的教學(xué)內(nèi)容同時(shí)要體現(xiàn)專業(yè)特色，結(jié)合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識(shí)體系，同時(shí)針對(duì)漁業(yè)工程的專業(yè)特色，教學(xué)內(nèi)容上增加了關(guān)于冷鏈物流的講授，同時(shí)介紹了漁業(yè)物流在倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，運(yùn)輸管理的特點(diǎn)，并以國(guó)家冰島漁業(yè)物流為案例，介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)管理。在設(shè)施規(guī)劃與物流分析中，教學(xué)內(nèi)容增加以船舶企業(yè)為案例進(jìn)行船舶企業(yè)的布局設(shè)計(jì)及物料控制分析，結(jié)合本校學(xué)生面向就業(yè)為船舶或漁業(yè)相關(guān)企業(yè)的就業(yè)形勢(shì)，在教學(xué)內(nèi)容切合專業(yè)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用，能夠在教學(xué)內(nèi)容中以就業(yè)為導(dǎo)向。

2教學(xué)方法改革與實(shí)踐

物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容的改革，為工業(yè)工程人才的物流知識(shí)體系培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用，但如果單一的教學(xué)方法，其教學(xué)效果與該課程應(yīng)達(dá)到的教學(xué)目的和專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)會(huì)有一定的差距，為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及對(duì)知識(shí)整體的掌握，應(yīng)采用多種具有創(chuàng)新性的教學(xué)方法。

2．1多媒體與板書結(jié)合教學(xué)

在教學(xué)過程中，多媒體已經(jīng)普遍應(yīng)用到實(shí)際的教學(xué)中。為了加強(qiáng)本科專業(yè)以掌握知識(shí)為主，同時(shí)提高學(xué)習(xí)興趣與對(duì)知識(shí)綜合運(yùn)用能力，一定要做好在課堂教學(xué)中多媒體與板書的結(jié)合，提高教學(xué)效果。多媒體圖片、錄像、動(dòng)畫的應(yīng)用達(dá)到增加課堂教學(xué)內(nèi)容的信息量并提高學(xué)習(xí)興趣，對(duì)于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進(jìn)行講授比較合適。但對(duì)于一些重要的概念和計(jì)算的過程，宜采用板書教學(xué)，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的重點(diǎn)掌握。

2．2錄像教學(xué)

可以在課堂上結(jié)合教學(xué)講課內(nèi)容來進(jìn)行，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)對(duì)物流知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，節(jié)省到企業(yè)參觀的時(shí)間與經(jīng)費(fèi)開支，也可以讓學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)物流管理方法。教師在教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)備上要注重對(duì)恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)相關(guān)錄像的收集。例如在本專業(yè)的教學(xué)過程中，教師通過播放物流設(shè)施設(shè)備、企業(yè)搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像，讓學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容有了更好的理解。

2．3案例教學(xué)討論

在教學(xué)過程中選擇具有針對(duì)具體授課內(nèi)容的案例，進(jìn)行討論與教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學(xué)時(shí)限制不可能在教學(xué)過程中增加過多案例，每章節(jié)可以選擇小案例補(bǔ)充學(xué)生對(duì)理論內(nèi)容的理解及實(shí)際應(yīng)用，大案例進(jìn)行知識(shí)體系的綜合應(yīng)用，例如在企業(yè)選址這部分的教學(xué)中就可以增加小案例舉例企業(yè)選址的影響因素，同時(shí)案例要針對(duì)教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容。

2．4開展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)

通過多媒體教學(xué)課件、作業(yè)及習(xí)題、案例學(xué)習(xí)資料、課程錄像等內(nèi)容，建立物流系列課程的課程網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，使得教學(xué)活動(dòng)除了傳統(tǒng)的課堂，可以通過網(wǎng)絡(luò)展開，豐富教學(xué)方法。

3結(jié)束語

物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法的改革，是應(yīng)用型工業(yè)工程人才的培養(yǎng)關(guān)鍵。通過確定課程教學(xué)目標(biāo)，分別從課程教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐教學(xué)體系的創(chuàng)新與實(shí)踐，開展課程教學(xué)內(nèi)容的改革。通過多媒體教學(xué)、案例教學(xué)、錄像教學(xué)及綜合的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)方法的研究與實(shí)踐，進(jìn)行教學(xué)方法的創(chuàng)新研究與實(shí)踐，完善教學(xué)方法，形成物流系列課程的教學(xué)改革。

物流工程論文:工業(yè)工程及物流監(jiān)管實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建立

隨著工業(yè)工程的不斷發(fā)展，其所涵蓋的領(lǐng)域和適用范圍越來越廣泛，兼收并蓄了許多的學(xué)科知識(shí)和高新技術(shù)，這就要求當(dāng)今的工業(yè)工程學(xué)科建設(shè)要順應(yīng)時(shí)展要求。經(jīng)過近20年的努力探索，我國(guó)工業(yè)工程學(xué)科有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，開設(shè)IE專業(yè)(即工業(yè)工程專業(yè)，以下簡(jiǎn)稱IE)的院?；旧辖⒘艘怨ぷ餮芯亢腿艘蚬こ虨檠芯恐攸c(diǎn)的基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)室。而如何突破傳統(tǒng)、設(shè)計(jì)一個(gè)符合現(xiàn)代工業(yè)工程發(fā)展的實(shí)驗(yàn)體系?如何構(gòu)建一個(gè)培養(yǎng)學(xué)生工程研究和實(shí)踐創(chuàng)新能力的工業(yè)工程物流綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，這是一個(gè)亟待探討和解決的問題，直接關(guān)系到我國(guó)工業(yè)工程領(lǐng)域的人才培養(yǎng)和未來發(fā)展。

1實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)思路

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)思路是將“工業(yè)工程專業(yè)”同“物流工程與管理專業(yè)”進(jìn)行有效融合，又不失各自特色，更好地體現(xiàn)工業(yè)工程的系統(tǒng)性和現(xiàn)代工業(yè)信息化的發(fā)展。實(shí)驗(yàn)室模擬生產(chǎn)制造企業(yè)布局，以工廠物流設(shè)施及裝配流水線為平臺(tái)模擬典型的生產(chǎn)運(yùn)行流程，結(jié)合先進(jìn)的物流理念，進(jìn)行“模擬、綜合、設(shè)計(jì)”多層次的實(shí)驗(yàn)研究工作。

1．1以“基礎(chǔ)IE理論為依托，IE理論體系為架構(gòu)”的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“質(zhì)量管理”、“精益生產(chǎn)”等各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合該課程本身知識(shí)點(diǎn)，圍繞統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)對(duì)象開發(fā)實(shí)驗(yàn)，體現(xiàn)課程間的聯(lián)系，從而突出IE的系統(tǒng)性，建立有效貫穿理論課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系［1］。系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)驗(yàn)設(shè)置要充分考慮IE的系統(tǒng)工程的特點(diǎn)，不僅對(duì)學(xué)生的基本技能進(jìn)行訓(xùn)練，更要注重訓(xùn)練學(xué)生采用系統(tǒng)論的方法，綜合所掌握的工程理論知識(shí)來解決工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際問題;能夠合理調(diào)度工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各種資源，使效益實(shí)現(xiàn)最大化。這就要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)不但能夠使學(xué)生對(duì)相應(yīng)專業(yè)課程得到認(rèn)知和訓(xùn)練;更要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個(gè)共同的實(shí)驗(yàn)載體，將各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，形成有機(jī)整體，讓學(xué)生以面向現(xiàn)代工業(yè)制造、體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)為平臺(tái)，進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的工程實(shí)踐與管理作業(yè)。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下三個(gè)層面:

(1)工程基礎(chǔ)認(rèn)知層面

以工程實(shí)際為背景，提供工業(yè)化設(shè)備，并且保證設(shè)備中基本涵蓋工業(yè)領(lǐng)域正在得到廣泛應(yīng)用的各種先進(jìn)控制技術(shù)和正處于物流前沿領(lǐng)域的物流裝備，得以讓學(xué)生接觸實(shí)際的工業(yè)設(shè)備，且營(yíng)造一個(gè)模擬離散型生產(chǎn)制造企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境［2］，增加學(xué)生對(duì)工程實(shí)際的感性認(rèn)識(shí)。

(2)基礎(chǔ)工業(yè)工程理論層面

讓學(xué)生選擇感興趣的模型親自進(jìn)行生產(chǎn)并分析，延續(xù)經(jīng)典工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)如工作研究、時(shí)間測(cè)定、動(dòng)作分析等，旨在掌握基礎(chǔ)IE的知識(shí)和技能，樹立工業(yè)工程意識(shí)，為日后應(yīng)用IE技術(shù)和方法解決生產(chǎn)實(shí)際問題奠定基礎(chǔ)。

(3)工程實(shí)際研究層面

使實(shí)驗(yàn)體系能夠模擬企業(yè)的生產(chǎn)制造、供應(yīng)，物流、質(zhì)量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動(dòng)，讓學(xué)生通過實(shí)際操作和接觸IE活動(dòng)來增強(qiáng)“應(yīng)用IE手段提高生產(chǎn)率和保證質(zhì)量”的各項(xiàng)技能，從而使學(xué)生加深對(duì)IE課程體系和研究方向的理解，培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識(shí)。

1．2以“供應(yīng)鏈管理”為核心理念的宏觀企業(yè)及第三方物流實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

供應(yīng)鏈管理的核心為反應(yīng)敏捷(Agile)和能讓各方利益協(xié)調(diào)一致(Aligned)、適應(yīng)性強(qiáng)(Adapta-ble)。對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用供應(yīng)鏈的策略、基本方法，可以幫助企業(yè)降低庫(kù)存、降低成本、提升反應(yīng)速度、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)要以供應(yīng)鏈管理為核心，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的物流設(shè)備如立體庫(kù)、條碼、射頻、電子標(biāo)簽為實(shí)現(xiàn)手段，搭建一個(gè)兼具前瞻性、實(shí)用性、開放性的現(xiàn)代物流綜合模擬實(shí)驗(yàn)室［3］。實(shí)驗(yàn)設(shè)置通過物流流程讓學(xué)生體驗(yàn)現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫(kù)存控制、客戶服務(wù)等，達(dá)到讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)物流場(chǎng)景的效果，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、過程優(yōu)化以及流程管理的實(shí)際能力［4］。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下兩個(gè)層面:

(1)了解體驗(yàn)供應(yīng)鏈的流程

學(xué)生可以通過系統(tǒng)模擬:從貨代/報(bào)關(guān)/檢驗(yàn)/檢疫等進(jìn)出口貨物的管理，以及貨物到達(dá)物流中心、通過入庫(kù)線進(jìn)行貨物入庫(kù)操作、到原材料出庫(kù)送至裝配流水線加工、到成品入庫(kù)等一系列的供應(yīng)鏈流程;還可進(jìn)行成品出庫(kù)、終端配送等第三方物流流程，及超市倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理和配送實(shí)驗(yàn)，從而提高學(xué)生對(duì)物流綜合知識(shí)的理解，擴(kuò)充感性認(rèn)識(shí)，綜合培養(yǎng)學(xué)生庫(kù)存管理、生產(chǎn)物流方面的意識(shí)和理念。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

結(jié)合理論知識(shí)和經(jīng)典案例，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際問題解決的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐活動(dòng)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)進(jìn)行庫(kù)存管理、資源優(yōu)化配置和決策分析等，利用系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)優(yōu)化等，以加深對(duì)現(xiàn)代物流工程的理解，培養(yǎng)自身的物流規(guī)劃執(zhí)行能力［5］。

1．3建立適應(yīng)“教學(xué)+科研+培訓(xùn)”三層需求的綜合實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)

(1)工業(yè)工程及物流工程專業(yè)本科生基礎(chǔ)性教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

以“工業(yè)工程和物流專業(yè)”本科教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)教材為指導(dǎo)，進(jìn)行基礎(chǔ)IE的“動(dòng)作研究”、“標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)”、“操作分析”、“流程程序分析”等實(shí)驗(yàn);更可作為“現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃”、“自動(dòng)化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究”、“物流裝備”等課程的配套實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，將典型的物流流程設(shè)計(jì)為實(shí)驗(yàn)，深化學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解。

(2)供應(yīng)鏈管理研究方向的科研平臺(tái)

實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)備靈活性強(qiáng)，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進(jìn)行相應(yīng)課題的研究平臺(tái)［6］。如:可以通過修改“自動(dòng)化物流系統(tǒng)終端任務(wù)執(zhí)行軟件”的流程來重新規(guī)劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商供貨、立體倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨、立體倉(cāng)庫(kù)出貨、給超市終端配貨等一系列的供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理流程。

(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓(xùn)開放平臺(tái)

利用實(shí)驗(yàn)室空閑時(shí)間，廣泛開展校外及社會(huì)物流人才的專業(yè)物流培訓(xùn)，以達(dá)到最佳實(shí)驗(yàn)室利用效率，更可以對(duì)實(shí)驗(yàn)室維護(hù)資金形成有效的補(bǔ)充來源。

2實(shí)驗(yàn)室的主要建設(shè)內(nèi)容

實(shí)驗(yàn)室的平面布局如圖1所示，全部硬件設(shè)備通過工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互相連通。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的I/O模塊的研發(fā)，使得流水線設(shè)備的任意組合得以實(shí)現(xiàn)，而基于開放式編程平臺(tái)的程序架構(gòu)及ProfiBus－DP的專用通訊協(xié)議的定制，使得軟件修改相對(duì)容易，更易于滿足實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)要根據(jù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整的需求。整體上可劃分為物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和生產(chǎn)工程系統(tǒng)。

2．1物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

硬件以自動(dòng)化立體庫(kù)為中心，配置多種周邊輸送設(shè)備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機(jī)等，還配備有AGV小車，電子標(biāo)簽貨架，終端手持，自動(dòng)標(biāo)簽機(jī)等設(shè)備，并且模擬實(shí)際企業(yè)物流中心的布局特點(diǎn)和作業(yè)流程。軟件包括倉(cāng)庫(kù)信息管理系統(tǒng)(WMS)和輸送設(shè)備控制系統(tǒng)(WCS)。WMS用于實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中心的庫(kù)存物料，管理出庫(kù)、入庫(kù)、盤點(diǎn)、揀選、補(bǔ)貨等任務(wù)的生成、執(zhí)行和結(jié)束，管理有關(guān)的查詢及報(bào)表等。WCS用于處理來自WMS和自動(dòng)化設(shè)備的信息，調(diào)度并控制自動(dòng)化設(shè)備的動(dòng)作，并提供設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)控界面給操作人員。

2．2生產(chǎn)工程系統(tǒng)

硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機(jī)，攝像頭，RFID(射頻識(shí)別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業(yè)的組裝車間;此外還配有小型數(shù)控機(jī)加單元和信息處理單元(配有12臺(tái)PC)，分別模擬企業(yè)的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，達(dá)寶易工業(yè)工程軟件，Witness生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作仿真系統(tǒng)，flexsim仿真系統(tǒng)等?；诂F(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的MES系統(tǒng)通過電子看板，RFID卡，傳感器，測(cè)量?jī)x等設(shè)備采集實(shí)驗(yàn)過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)(如合格數(shù)，加工總數(shù)等)，學(xué)生可根據(jù)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行在線質(zhì)量監(jiān)控，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整等實(shí)驗(yàn)。

3工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)

3．1工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的構(gòu)建

集成生產(chǎn)物流設(shè)備、柔性制造系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理軟件、實(shí)驗(yàn)信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現(xiàn)代大制造、全過程［8］，構(gòu)建一個(gè)融合工業(yè)工程與物流工程、兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE、為學(xué)生提供體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程的綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖如圖2，該平臺(tái)配置有三個(gè)模塊。

(1)基礎(chǔ)知識(shí)技能模塊

該模塊是整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)模塊，為工業(yè)工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術(shù)與方法。學(xué)生自主選擇實(shí)驗(yàn)對(duì)象(提供兩類工藝不同的產(chǎn)品)，延續(xù)經(jīng)典的工藝程序分析、動(dòng)作研究、工時(shí)評(píng)價(jià)、秒表測(cè)時(shí)、環(huán)境照明、環(huán)境噪聲、勞動(dòng)強(qiáng)度等實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)其基本的IE知識(shí)和技能，為下一實(shí)驗(yàn)?zāi)K奠定基礎(chǔ)。

(2)生產(chǎn)運(yùn)行模塊

該模塊是實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識(shí)技能，又為下一模塊做必要的準(zhǔn)備。搭建接近生產(chǎn)制造企業(yè)的物理環(huán)境，模擬企業(yè)從訂單、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)加工、檢驗(yàn)、直到成品入庫(kù)整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行過程，盡量再現(xiàn)生產(chǎn)中各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，讓學(xué)生通過體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程來聯(lián)系和應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)工業(yè)工程綜合知識(shí)的理解。該模塊開設(shè)了ERP軟件熟悉、物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)線平衡、生產(chǎn)線混流裝配、MES應(yīng)用、在線質(zhì)量追蹤、倉(cāng)儲(chǔ)與分揀、牛鞭效應(yīng)等綜合性實(shí)驗(yàn)。

(3)數(shù)據(jù)分析研究模塊

經(jīng)過前兩個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的鍛煉，學(xué)生增強(qiáng)了對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的理解，也應(yīng)具有一定的應(yīng)用IE手段解決問題的能力。此時(shí)，學(xué)生采用上一模塊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實(shí)驗(yàn)，同時(shí)配以案例實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)行精益改善降低成本沙盤模擬，優(yōu)化庫(kù)存、仿真建模優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流設(shè)施和決策分析等綜合實(shí)踐活動(dòng)。

3．2實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的特色

(1)創(chuàng)新性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用系統(tǒng)論的方法綜合所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決工程實(shí)踐問題的IE素質(zhì)為目標(biāo)，有效融合工業(yè)工程與物流工程，兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE，涉及多學(xué)科的專業(yè)技術(shù)，不過分強(qiáng)調(diào)學(xué)科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創(chuàng)新性。

(2)開放性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)選用的基于PC和DSP運(yùn)動(dòng)器的開放性硬件平臺(tái)，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法，源代碼開放，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)控制軟件。

(3)先進(jìn)性

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)使用了主流的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、交流伺服技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線等技術(shù)，與同類設(shè)備相比具有一定的先進(jìn)性。

(4)實(shí)踐性

單元設(shè)備具有較好的拆裝方便性，允許學(xué)生對(duì)某些設(shè)備進(jìn)行拆裝、更改，且實(shí)驗(yàn)平臺(tái)強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與的主動(dòng)性，打破以往被動(dòng)學(xué)習(xí)的局面［10］，實(shí)驗(yàn)過程為學(xué)生與平臺(tái)系統(tǒng)的信息交換過程，突出學(xué)生的主體性與實(shí)踐性。

4結(jié)束語

自實(shí)驗(yàn)室投入使用以來，實(shí)驗(yàn)課和生產(chǎn)實(shí)習(xí)受到學(xué)生們的普遍歡迎，激發(fā)了學(xué)生們的學(xué)習(xí)熱情和求知欲，通過以實(shí)驗(yàn)室為平臺(tái)的工業(yè)生產(chǎn)與物流的綜合性實(shí)驗(yàn)實(shí)踐活動(dòng)，加深了學(xué)生們對(duì)IE基礎(chǔ)理論和工程知識(shí)的理解，提高了綜合運(yùn)用多種IE手段解決實(shí)際問題的能力。當(dāng)然，今后我們要不斷完善和提高實(shí)驗(yàn)技術(shù)水平，關(guān)注教學(xué)效果，加強(qiáng)與兄弟院校的交流合作，共同推動(dòng)IE學(xué)科的發(fā)展，為培養(yǎng)出高層次應(yīng)用型、復(fù)合型人才做出不懈努力。

物流工程論文:物流工程及技術(shù)創(chuàng)新思考

摘要:21世紀(jì)最明顯的特征就是經(jīng)濟(jì)全球一體化，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的普及以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得全球的經(jīng)濟(jì)不再受地域的限制，即使不同的大洲之間也可以進(jìn)行貿(mào)易上的往來，這樣的經(jīng)濟(jì)體系使得物流行業(yè)迅速發(fā)展起來，已然成為當(dāng)今世界上發(fā)展前景最好的新興服務(wù)行業(yè)，在人們對(duì)其不斷提出新的要求的同時(shí)，解決當(dāng)下人們的問題，并且有針對(duì)性的提出創(chuàng)新我國(guó)物流工程以及技術(shù)的措施是當(dāng)下物流行業(yè)的主要問題。

關(guān)鍵詞:物流工程;技術(shù)創(chuàng)新;措施

隨著信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物、訂餐，使得網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)得到了大范圍的普及，而網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)也相對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)了物流行業(yè)，物流行業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，其工程的建設(shè)水平以及帶給人們的便利能夠直接決定物流行業(yè)的發(fā)展水平，本文將針對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)在的技術(shù)水平進(jìn)行討論，并且提出一定的創(chuàng)新性建議。

1物流工程的定義

物流工程是新興的一種綜合性邊緣科學(xué)，主要以物流為研究對(duì)象，包含物流中的所有環(huán)節(jié)，即物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、資源合理分配、物流的實(shí)際運(yùn)作過程、以及對(duì)物流的控制管理。在物流的管理中，可以將物流與信息流進(jìn)行統(tǒng)一的研究，物流的整個(gè)過程就是一個(gè)信息不斷流動(dòng)的過程，商品經(jīng)過生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的過程最后到達(dá)消費(fèi)者的手里，就是物流的整個(gè)工程。物流工程也需要通過系統(tǒng)的管理來實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。物流工程的提出是具有較深遠(yuǎn)的意義，但是經(jīng)過時(shí)間的推移科技技術(shù)的發(fā)展，物流工程以及技術(shù)也需要進(jìn)行提升，在現(xiàn)階段物流工程發(fā)展速度較快的同時(shí)，創(chuàng)新出更多不同的形式為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也就相對(duì)應(yīng)的促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

2我國(guó)物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀

2．1欠缺概念以及物流設(shè)備

我國(guó)現(xiàn)階段的物流行業(yè)，只能說是一項(xiàng)工作，人們對(duì)其的認(rèn)識(shí)還只是停留在幫忙送貨的概念上，固然物流的實(shí)際作用就是傳遞貨物，但是物流實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)工程，需要人們糾正這樣的錯(cuò)誤思想，通過系統(tǒng)的措施來體現(xiàn)物流是一項(xiàng)工程，需要有專門的規(guī)章制度對(duì)物流行為做出約束，也需要進(jìn)行工程細(xì)化的人員分配等，總而言之我國(guó)現(xiàn)在的物流行業(yè)對(duì)其工程性的概念意識(shí)還是相對(duì)欠缺的，使得物流工程的實(shí)際作用沒有發(fā)揮出來;其次就是現(xiàn)階段物流工程中涉及到的基本設(shè)施還不夠全面，使得各個(gè)環(huán)節(jié)之間的連接不夠默契，在一定程度上降低了物流工程的工作效率，也會(huì)使得物流工程缺乏凝聚力，一旦出現(xiàn)問題沒有明確的負(fù)責(zé)人，相互推脫影響物流工程的穩(wěn)定發(fā)展。

2．2物流信息化的應(yīng)用不健全

因?yàn)槲覈?guó)的物流工程是處于快速發(fā)展的狀態(tài)，人們對(duì)其的研究還相對(duì)薄弱，就已經(jīng)投入到實(shí)際的使用中，再加上信息化的技術(shù)開展起來具有一定的難度，使得現(xiàn)階段我國(guó)物流工程的信息化網(wǎng)絡(luò)是不夠健全的，存在很多影響物流工程順利進(jìn)行的問題，首先就是信息不暢通，信息暢通對(duì)物流工程發(fā)展的前提，因?yàn)槲锪鞴こ痰母鱾€(gè)環(huán)節(jié)之間都需要大量的溝通，包括商品的信息、消費(fèi)者的信息以及商家的信息，本身網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)就存在著一定的隱私特點(diǎn)，如果相關(guān)的信息無法及時(shí)的確定，就可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)商品丟失、無法聯(lián)系買家等問題，對(duì)物流行業(yè)的信譽(yù)度以及穩(wěn)定發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此加強(qiáng)物流工程的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就能夠促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的實(shí)際使用，進(jìn)而提高物流信息的暢通、快速傳遞。

2．3先進(jìn)技術(shù)的使用不全面

因?yàn)槲锪餍畔⒕W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還不夠全面，導(dǎo)致很多先進(jìn)的技術(shù)雖然引進(jìn)了，但是缺乏使用的平臺(tái)，不僅造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還導(dǎo)致物流工程的發(fā)展始終跟不上現(xiàn)代化的進(jìn)步。先進(jìn)的設(shè)備以及先進(jìn)的技術(shù)都是現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)，先進(jìn)設(shè)別是物流工程的硬件，而先進(jìn)的技術(shù)則是物流工程的軟件，就目前來看，我國(guó)的物流工程中保鮮技術(shù)就是相對(duì)落后的，很多的商品在需要保鮮的條件下進(jìn)行物流運(yùn)輸，大多沒有辦法保證其絕對(duì)性的保鮮，需要物流工程引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)來解決當(dāng)下物流運(yùn)輸過程中遇到的問題，另外商品物流的查詢總是存在一定的滯后性，通過創(chuàng)新其查詢方式，能夠提高商品物流的查詢時(shí)間，提高物流工程的工作效率。

3物流工程以及技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展方向

物流工程的創(chuàng)新主要就是針對(duì)工程結(jié)構(gòu)的有效控制、設(shè)備以及技術(shù)的創(chuàng)新，通過對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新措施，可以有效的加快物流的運(yùn)輸速度，縮短物流的單次運(yùn)輸時(shí)間，并且能夠在一定程度上降低運(yùn)營(yíng)成本。

3．1物流工程的工程技術(shù)創(chuàng)新

工程技術(shù)主要就是針對(duì)現(xiàn)階段不夠完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)化以及先進(jìn)技術(shù)使用不夠的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在是信息化的時(shí)代，完善信息網(wǎng)絡(luò)不僅能夠提高物流工程的工作效率，也是為了緊跟時(shí)代的步伐，為人們提供更加便利高效的服務(wù)。首先就是提高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，在物流行業(yè)，信息是相對(duì)零散的，并且數(shù)量相對(duì)較大，技術(shù)人員應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將所有零散的信息整理出來進(jìn)行系統(tǒng)的管理，并且通過一定的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣能夠有效的提高物流查詢速度，也方便管理人員進(jìn)行全方位的管理，對(duì)于每一個(gè)物流項(xiàng)目都能夠?qū)崿F(xiàn)跟蹤管理，避免了丟件現(xiàn)象的發(fā)生;其次就是應(yīng)該擴(kuò)展創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，目前除了用網(wǎng)絡(luò)確定物流的相關(guān)信息外，GPS定位技術(shù)也可以應(yīng)用到物流工程中，可以通過GPS對(duì)大批量的物件進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并且了解其運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況;還有二維碼技術(shù)，通過二維碼可以實(shí)現(xiàn)快速的物流查詢，還有利于管理人員通過掃描二維碼的方式進(jìn)行物流銷售，也是時(shí)下比較受人們歡迎的銷售方式，具有便利快捷等優(yōu)點(diǎn)，人們還應(yīng)該積極的探索更多的科學(xué)技術(shù)，將其運(yùn)用到物流工程中;最后就是創(chuàng)新物流的相關(guān)設(shè)備以及包裝技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在有一些大型的物流企業(yè)確實(shí)已經(jīng)在包裝技術(shù)上進(jìn)行了一定的創(chuàng)新，比如用小型的機(jī)器人取代人力，不僅系統(tǒng)性更強(qiáng)，效率也會(huì)有很大的提升，像這樣的高端技術(shù)是需要大范圍的推廣的，對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)有一定的促進(jìn)作用，當(dāng)然物流企業(yè)也應(yīng)該建立起與相關(guān)的高端技術(shù)相適應(yīng)的物流平臺(tái)，全面的提升物流工程的工作效率。

3．2物流工程的管理技術(shù)創(chuàng)新

在提高了物流技術(shù)之后，其物流工程的管理技術(shù)也需要一定的創(chuàng)新，通過提高物流的管理程序，使其能夠標(biāo)準(zhǔn)化，增加物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的默契配合，從而使物流管理工程能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化、信息化以及高效化。首先實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，自動(dòng)化管理主要依靠于信息化技術(shù)，通過對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行系統(tǒng)管理，從而減小部門之間的管理差距，提高了整體的工作效率，并且通過及時(shí)的更新管理信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息庫(kù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)更新，并且能夠通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)其實(shí)施自動(dòng)檢測(cè)，能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行錯(cuò)誤報(bào)告;其次就是將物流工程中的所有部門之間進(jìn)行緊密的聯(lián)系，使所有的物流部門都是為同一個(gè)目標(biāo)進(jìn)行工作，使其具有較強(qiáng)的凝聚力。

4結(jié)語

物流工程的出現(xiàn)以及興起都是時(shí)代的必然需求，但是我們應(yīng)該利用好物流工程，在現(xiàn)階段已經(jīng)呈現(xiàn)出的問題上，進(jìn)行系統(tǒng)化、針對(duì)性的修改，全面化的提高物流工程的工作質(zhì)量，通過創(chuàng)新管理技術(shù)以及工程技術(shù)使物流工程能夠穩(wěn)定的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：杜鵬飛 單位：東北林業(yè)大學(xué)

物流工程論文:現(xiàn)代化管理在物流工程中的應(yīng)用

【摘要】

隨著我國(guó)改革開放以來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理模式也在不斷發(fā)生變革。從古至今，變革都是任何時(shí)代的主要話題，如今，隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，因此，物流管理模式的變革是必然要進(jìn)行的。在新形勢(shì)下，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)代化管理，文中作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式中，總結(jié)了主要制約我國(guó)物流發(fā)展的因素，提出了意見及建議。

【關(guān)鍵詞】

物流管理；現(xiàn)代化管理；物流工程；重要性；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國(guó)改革開放進(jìn)程以來，物流不僅僅只是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的一層紐帶，也不僅僅只是生產(chǎn)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素不僅僅被企業(yè)所重視，國(guó)家政府也越來越重視物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。因此，現(xiàn)代物流管理模式的改革是必然的，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，高度重視和盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理模式是當(dāng)前企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力保障。那么，隨著電子商務(wù)的興起，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)水平的提高，現(xiàn)在物流管理模式必須要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，同時(shí)，科學(xué)的物流管理制度也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要手段。

1物流管理現(xiàn)代化的內(nèi)涵

物流管理現(xiàn)代化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，世界各國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)中，原材料、零部件、半成品以及投入到消費(fèi)前的產(chǎn)成品庫(kù)存價(jià)值量一般占生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。日本的一家大企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)5干億日元，而其中運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用就占3千多億日元，占總產(chǎn)值的60%。因此，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)、合理管理，是充分利用各種資源，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的重要渠道之一。物流管理本身是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)，各環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，而且秩序井然的連續(xù)活動(dòng)。就是說，物流管理既是流通領(lǐng)域中的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的管理，又是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門相互銜接、相互制約的大系統(tǒng)管理。按物流過程的順序，從原材料的供應(yīng)計(jì)劃開始，包括貨物需要量的預(yù)測(cè)、采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存管理、內(nèi)部搬運(yùn)、分發(fā)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。按物流現(xiàn)代化管理的主要對(duì)象，是對(duì)物流機(jī)具設(shè)備、材料、儀器、能源等管理以及對(duì)從事物流管理的生產(chǎn)人員，生產(chǎn)效益動(dòng)態(tài)和對(duì)千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等的管理。

2現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中重要性與意義

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用越來越廣泛，而現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于物流的要求越來越高，現(xiàn)代物流不僅僅是從收貨、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送等方面進(jìn)行現(xiàn)代化管理，更從事人才，貨單等各方面進(jìn)行全面的綜合管理。其目的主要是減少物流配送成本，縮短配送時(shí)間，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此我們可以看出現(xiàn)代化管理在物流工程中的重要性。首先現(xiàn)代化物流管理模式有效的縮短了物流配送時(shí)間，現(xiàn)代企業(yè)希望更快的實(shí)現(xiàn)貨物的傳送，以增加該貨物流通和資金流通實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。尤其是制造型企業(yè)，為了掌握貨物的實(shí)時(shí)信息，企業(yè)需要知道貨物銷售情況及利潤(rùn)，由此逐漸向下一級(jí)傳達(dá)信息。企業(yè)希望有現(xiàn)代化物流管理模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的直接溝通，取消商在中間的差價(jià)，以縮短貨物流通時(shí)間提高利潤(rùn)。其次是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是完成國(guó)家下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，從而形成了重生產(chǎn)、輕流通的觀念。評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，物流的管理一直未得到應(yīng)有的重視，長(zhǎng)期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。為了增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流的現(xiàn)代化管理水平，實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)管理是當(dāng)前企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣擴(kuò)大了銷售隊(duì)伍也降低了銷售成本。實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的意義是非常巨大的，首先有利于企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，其次有利于降低貨物流通時(shí)間，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。

3當(dāng)前我國(guó)物流管理現(xiàn)代化存在的問題

3.1物流基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要問題是物流基礎(chǔ)信息的建設(shè)不完善，還是傳統(tǒng)的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，對(duì)于供貨信息、收貨信息、貨物的流動(dòng)信息等收集不全面，基礎(chǔ)信息整理歸納不科學(xué)。

3.2物流管理分散雖然我國(guó)隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一批成熟的物流企業(yè)，但由于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程較短，目前還只是處于發(fā)展階段，國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)的制度也不完善。我國(guó)的物流企業(yè)雖然多，但國(guó)家沒有統(tǒng)一制定對(duì)于物流行業(yè)的管理規(guī)范，大多數(shù)物流公司都是各自為政，使得物流市場(chǎng)比較混亂。同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)沒有統(tǒng)一達(dá)成行業(yè)共識(shí)，大家各自為政。

3.3科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率低當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)很高了，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)以及現(xiàn)代管理技術(shù)，將這些技術(shù)引進(jìn)到物流管理中來都能夠極大的提高現(xiàn)代化物流管理水平。但又因我國(guó)物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，高校培養(yǎng)的物流管理人才不多，目前物流業(yè)的高層管理對(duì)于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，因此嚴(yán)重的影響了我國(guó)現(xiàn)代化物流的發(fā)展進(jìn)程。

4新時(shí)期我國(guó)物流管理現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)策

4.1實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的根本途徑是信息化、系統(tǒng)化在現(xiàn)代化的物流管理過程中，最為重要的是信息的收集與整理，在進(jìn)行物流現(xiàn)代化改革或者實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流工作過程中，市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)成本、稅務(wù)成本、供應(yīng)價(jià)格、供應(yīng)數(shù)量、需求價(jià)格、需求數(shù)量、以及貨物的數(shù)量、貨物的價(jià)格、貨物的規(guī)格等都直接或間接影響著物流管理現(xiàn)代化的水平，任何信息的遺漏或錯(cuò)誤都將導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的損失。因此，我們要從根本上實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化就要解決信息的收集與整理，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化。

4.2構(gòu)建知識(shí)庫(kù)體系知識(shí)庫(kù)體系相同與我國(guó)的大數(shù)據(jù)理念，它是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流所必須要走的道路和必須要解決的問題。構(gòu)建知識(shí)庫(kù)體系需要國(guó)家以及物流企業(yè)的協(xié)同合作，不是一家企業(yè)就能建立起來的，然而知識(shí)庫(kù)體系包含物流行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，同時(shí)又惠及所有的物流企業(yè)，可以說是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要一步。

4.3局域網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的有效途徑實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理就必須要實(shí)現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，然而實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化就必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的作用，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息的共享，信息的實(shí)時(shí)傳遞，外部信息的收集和整理，并且可以極大地減免人力的消耗，可以說如果要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是必須要走的一步。

4.4努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境我國(guó)物流發(fā)展時(shí)間較短，政府在物流行業(yè)政策上的建設(shè)還不完善，同時(shí)隨著我國(guó)物流企業(yè)越來越多，大家都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的物流行業(yè)規(guī)范，因此，物流行業(yè)的問題越來越多。當(dāng)前為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理，就必須要努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，從運(yùn)輸、包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等各方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)合作。首先就是要建立政府各部門之間的協(xié)調(diào)，統(tǒng)一出臺(tái)物流行業(yè)整體規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)于不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)管和整理，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)。

5結(jié)語

自從我國(guó)改革開放以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善，物流行業(yè)從無到有的發(fā)展了起來。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，企業(yè)更希望有現(xiàn)代化的物流管理模式，但就目前現(xiàn)狀來說，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流管理現(xiàn)代化還有很長(zhǎng)的一段路要走，因此，筆者分析了國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式，希望我們可以正確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，希望政府能夠制定更加完善的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理制度，對(duì)此筆者也提出了自己的部分建議，希望為我國(guó)的現(xiàn)代化物流管理貢獻(xiàn)自己的一點(diǎn)力量。

作者：鄭穎 單位：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流工程系

物流工程論文:應(yīng)用型物流工程本科人才培養(yǎng)

一、黑龍江工程學(xué)院物流工程專業(yè)發(fā)展沿革

黑龍江工程學(xué)院是一所以工科為主，涵蓋工、管、文、理、法、經(jīng)、藝等學(xué)科門類，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通本科院校。2001年，黑龍江工程學(xué)院在廣泛調(diào)研、充分論證的基礎(chǔ)上，依托學(xué)校首批重點(diǎn)建設(shè)的主干專業(yè)—交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)物流方面的課程，2005年開始開設(shè)物流工程方向模塊，2008年被黑龍江省教育廳批準(zhǔn)為《交通與物流》緊缺人才培養(yǎng)基地指導(dǎo)委員會(huì)牽頭單位，同年被中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)物流委員會(huì)授予《中國(guó)物流人才培養(yǎng)基地》，并于2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)置物流工程本科專業(yè)，正式成為培養(yǎng)應(yīng)用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批準(zhǔn)成為中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員單位，目前分為物流設(shè)施設(shè)備使用與維護(hù)和物流信息技術(shù)與管理兩個(gè)專業(yè)方向，2014年，首屆24位畢業(yè)生已經(jīng)全部走上了工作崗位。物流工程專業(yè)依托交通運(yùn)輸與物流工程系，經(jīng)過4年的發(fā)展，現(xiàn)有物流工程教研室1個(gè)，物流系統(tǒng)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，RFID技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，交通運(yùn)輸實(shí)務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流倉(cāng)儲(chǔ)與分揀實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流管理商場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，實(shí)驗(yàn)室總面積約為300m2，具有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、堆垛機(jī)、輸送分揀系統(tǒng)、AGV小車、搬運(yùn)機(jī)器人、電動(dòng)及手動(dòng)叉車、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、流利式貨架、補(bǔ)貨貨架、高頻RFID系統(tǒng)、條碼打印機(jī)、計(jì)算機(jī)等硬件設(shè)備，商場(chǎng)收銀模擬系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、eM-Plant、Flexsim等專業(yè)物流仿真軟件，設(shè)備總值400余萬元，設(shè)備功能先進(jìn)，基本能夠滿足本學(xué)科教學(xué)任務(wù)需要及未來10年的設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)。本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生主要就業(yè)方向與崗位:物流企業(yè)或設(shè)備研發(fā)企業(yè)，從事物流設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)制造、使用維護(hù)、選型與管理，物流自動(dòng)化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的開發(fā)、使用維護(hù)等工作;各類企業(yè)物流部門和第三方物流部門，從事企業(yè)物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)及使用維護(hù)，物流設(shè)施設(shè)備檢測(cè)維修，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，采購(gòu)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，庫(kù)存管理等工作;政府和行業(yè)管理、咨詢部門，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市或地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(公共物流節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)通道規(guī)劃)、城市或地區(qū)物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定、物流方案設(shè)計(jì)咨詢等工作。

二、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流工程專業(yè)是一門新設(shè)置的專業(yè)，黑龍江工程學(xué)院秉承應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)思想，根據(jù)物流工程專業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)、專業(yè)發(fā)展前景、市場(chǎng)對(duì)人才的需求和定位以及黑龍江工程學(xué)院的辦學(xué)條件，黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的需求和方向，培養(yǎng)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才，必須從我院實(shí)際出發(fā)，以服務(wù)于黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要為背景，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。為此，本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定格為:物流工程專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)面寬及專業(yè)實(shí)踐能力強(qiáng)，具有較高的綜合素質(zhì)和一定創(chuàng)新精神，畢業(yè)后適合在第三方物流企業(yè)、企業(yè)物流部門、物流行業(yè)管理部門以及科研院所和高等院校工作，從事物流工程領(lǐng)域內(nèi)的管理、規(guī)劃、指揮、決策和相應(yīng)的技術(shù)管理與物流設(shè)備維護(hù)，以及科研和教學(xué)等方面工作的物流工程領(lǐng)域中工程應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

三、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

物流工程專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)專門人才，培養(yǎng)面向物流行業(yè)基層和生產(chǎn)一線，主要從事第三方物流企業(yè)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理以及物流設(shè)備的檢測(cè)、維修及售后服務(wù)和管理，滿足知識(shí)、能力、素質(zhì)要求的應(yīng)用型工程師。本標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的物流工程專業(yè)學(xué)生，當(dāng)達(dá)到了后備工程師技術(shù)能力要求后，可以獲得后備工程師技術(shù)資格。專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為:(1)具有良好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)，社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德;(2)具有能夠用于解決物流工程領(lǐng)域復(fù)雜問題所需的自然科學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)及管理等知識(shí);(3)了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)作的基本模式，掌握物流工程領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并能在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用;(4)掌握基本的物流系統(tǒng)組織、決策、管理及運(yùn)營(yíng)的基本方法與技術(shù)，能夠綜合解決工程實(shí)際中的復(fù)雜問題，具有追求創(chuàng)新的態(tài)度和精神;(5)具有綜合運(yùn)用專業(yè)理論和技術(shù)手段進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)應(yīng)用與物流管理、物流裝備運(yùn)用管理與維護(hù)的基本能力;(6)具有系統(tǒng)的物流工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具有應(yīng)用物流工程基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基本理論解決工程實(shí)踐問題的能力;(7)具有一定的合作精神、表達(dá)能力、組織管理能力和人際交往能力，在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮作用的能力;(8)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢及運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法;(9)對(duì)終身學(xué)習(xí)有正確認(rèn)識(shí)，具有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力;(10)具有一定的專業(yè)發(fā)展前瞻性，在解決物流工程領(lǐng)域?qū)嶋H問題時(shí)，能夠綜合考慮所涉及的工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法津及法規(guī)。

四、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

按照頂層設(shè)計(jì)的方法，在分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)具體情況，遵循高等教育規(guī)律，將各種能力要求轉(zhuǎn)化成通識(shí)教育內(nèi)容、專業(yè)教育內(nèi)容和綜合教育內(nèi)容三大部分，進(jìn)而構(gòu)建知識(shí)體系。通識(shí)教育內(nèi)容包括:1)人文社會(huì)科學(xué);2)自然科學(xué);3)經(jīng)濟(jì)管理;4)工具;5)體育;6)通識(shí)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。專業(yè)教育內(nèi)容包括:1)物流工程專業(yè)基礎(chǔ);2)物流工程專業(yè)方向;3)專業(yè)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。綜合教育內(nèi)容包括:1)素質(zhì)拓展;2)科技創(chuàng)新教育等知識(shí)體系。知識(shí)體系包括知識(shí)領(lǐng)域、知識(shí)單元及知識(shí)點(diǎn)三個(gè)層次。在每個(gè)知識(shí)體系中包含一個(gè)或多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，每個(gè)知識(shí)領(lǐng)域有核心(必修)知識(shí)單元和一般(選修)知識(shí)單元，知識(shí)單元又包含若干個(gè)知識(shí)點(diǎn)。核心知識(shí)單元是物流工程專業(yè)在本科教學(xué)中最基本的知識(shí)單元，一般知識(shí)單元是指未包含在核心知識(shí)單元內(nèi)的那些知識(shí)單元。根據(jù)黑龍江工程學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)人才需求，構(gòu)建了“基于能力本位”的應(yīng)用型物流工程專業(yè)本科課程體系，專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)及相關(guān)能力課程關(guān)系如圖1所示。本專業(yè)定位培養(yǎng)應(yīng)用型人才，主要面向物流等行業(yè)，立足黑龍江及東北區(qū)域、輻射全國(guó)。物流工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃按照國(guó)家教育部本科教學(xué)計(jì)劃的原則規(guī)定，依據(jù)學(xué)校所處地理及辦學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，積極探索人才培養(yǎng)模式，不斷完善人才培養(yǎng)方案、專業(yè)理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，本專業(yè)總學(xué)分190學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)，其中理論課學(xué)分為129．5，實(shí)踐課學(xué)分為50．5，綜合教育學(xué)分為10。理論課設(shè)置為2136學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育必修課設(shè)置為6門，共872學(xué)時(shí)，通識(shí)教育選修課8門，共192學(xué)時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課(必修10門，兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊選修各3門)，共672學(xué)時(shí)，專業(yè)必須課(兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊各6門)，共208學(xué)時(shí)，專業(yè)選修課6門，共192學(xué)時(shí)。實(shí)踐課設(shè)置為52教學(xué)周+80學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育實(shí)踐為10周，專業(yè)教育實(shí)踐為42周，大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、大學(xué)數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)及電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)共計(jì)80學(xué)時(shí)。本專業(yè)開設(shè)的主干課程有:運(yùn)籌學(xué)、物流工程、物流系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、物流機(jī)械結(jié)構(gòu)與維修、物流機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理、電子商務(wù)與物流信息化、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用、物流運(yùn)輸與配送管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際物流與貨運(yùn)、物流企業(yè)管理等。

五、結(jié)束語

物流業(yè)是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)發(fā)展十分迅速的行業(yè)，培養(yǎng)物流工程人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的需要，作為應(yīng)用性、專業(yè)性很強(qiáng)的物流工程專業(yè)是一個(gè)新興專業(yè)，如何更好地發(fā)展該專業(yè)還需要各院校結(jié)合行業(yè)的發(fā)展和本校自身?xiàng)l件不斷進(jìn)行教學(xué)上的研究與改革。開設(shè)物流工程專業(yè)的各高校在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)須依據(jù)學(xué)校自身現(xiàn)有學(xué)科的特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)校所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r以及學(xué)校大環(huán)境下的人才培養(yǎng)定位，制訂以市場(chǎng)為導(dǎo)向、各具特色的物流工程人才培養(yǎng)模式。

作者：王強(qiáng) 齊曉杰 吳彪 李雯 李榮 單位：黑龍江工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院

物流工程論文:物流工程及技術(shù)創(chuàng)新思路

1物流工程的結(jié)構(gòu)

1.1物流管理工程物流工程的管理工程主要是物流工程管理理論體系和理理論工作落實(shí)兩大部分。前者主要由用戶需求帶動(dòng)的從下到上的管理體制，后者是這些體制在工作當(dāng)中如何落實(shí)。物流管理的具體項(xiàng)目包括物流信息管理、人員管理、設(shè)施設(shè)備管理、技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理等。通過對(duì)這些項(xiàng)目嚴(yán)格有效管理為企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)效益。

1.2物流技術(shù)工程物流的技術(shù)工程主要體現(xiàn)在物流設(shè)備技術(shù)工程和物流信息采集管理工程這兩個(gè)方面。物流設(shè)備技術(shù)工程包括相關(guān)設(shè)施、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)引進(jìn)和創(chuàng)新，物流信息的采集管理技術(shù)工程主要對(duì)相關(guān)物流信息的采集、分析、檢索技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新。

1.3物流營(yíng)運(yùn)工程物流的營(yíng)運(yùn)工程主要是企業(yè)公司的物流需求。物流營(yíng)運(yùn)主要是為廣大用戶提供物流運(yùn)輸和信息捕捉服務(wù)。同時(shí)，物流營(yíng)運(yùn)工程也有高低之分:低端的物流營(yíng)運(yùn)主要就是一般的快遞公司和小型物流經(jīng)營(yíng)部，它旨在為廣泛的個(gè)人物流需求提供物流運(yùn)輸，適應(yīng)大批量的接收運(yùn)輸任務(wù)，主要與人們的生活相關(guān)，一般都是采用鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，部分地區(qū)采用航空運(yùn)輸，基本不采用水路和管道運(yùn)輸。他的服務(wù)水平是大眾化的，普遍化的。高端的物流運(yùn)營(yíng)主要是為公司企業(yè)提供物流運(yùn)輸服務(wù)，都是成批量的物品運(yùn)輸或者是高端機(jī)密的文件技術(shù)運(yùn)輸，一般采用航空運(yùn)輸、水路和管道運(yùn)輸，比如汽車生產(chǎn)的企業(yè)的運(yùn)輸，主要都是采用的水路運(yùn)輸，國(guó)外的進(jìn)口汽車或者汽車配件都是漂洋過海來到中國(guó)，到港口以后在采取公路或者鐵路運(yùn)輸，這樣的營(yíng)運(yùn)服務(wù)是高水平的，必須要保證運(yùn)輸物品在一定的損壞率以內(nèi)。高端物流營(yíng)運(yùn)是物品價(jià)值相對(duì)比較貴重，物品運(yùn)輸要求比較嚴(yán)格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務(wù)要求以及特種技術(shù)服務(wù)或采用高科技手段等因素的物流活動(dòng)。

2物流工程的技術(shù)創(chuàng)新策略

物流行業(yè)要想更好的面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)，必須要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，改革落后的物流工程結(jié)構(gòu)和設(shè)施設(shè)備，加快運(yùn)輸速度，縮短單次運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

2．1物流工程的管理技術(shù)創(chuàng)新策略物流工程的管理創(chuàng)新主要是物流工程流程創(chuàng)新，管理體制創(chuàng)新、信息集散創(chuàng)新等等，物流工程的流程包括儲(chǔ)存保管、卸載、裝載、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，為了提高物流管理水平，增加物流營(yíng)運(yùn)手段，協(xié)調(diào)各部門合作開展工作，物流工程的管理技術(shù)創(chuàng)新是很有必要的，新時(shí)代的物流工程管理技術(shù)要求自動(dòng)化、一體化、信息化、高效化。①自動(dòng)化管理模式。自動(dòng)化管理要求物流工程部門實(shí)現(xiàn)集成化協(xié)作，創(chuàng)新各部門管理手段，采用信息技術(shù)，時(shí)時(shí)更新管理信息，自動(dòng)更新信息庫(kù)數(shù)據(jù)，自檢信息報(bào)誤。②信息化管理模式。信息化管理模式是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的管理，不管在企業(yè)營(yíng)運(yùn)的哪一個(gè)環(huán)節(jié)都以數(shù)據(jù)說明真相，建立系統(tǒng)的信息采集、交流體系，將項(xiàng)目管理、計(jì)策管理、財(cái)務(wù)管理有效地聯(lián)系在一起，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來管理，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理、人員管理、部分管理的信息化。③一體化管理模式。物流營(yíng)運(yùn)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它需要把所有的工作形成一個(gè)整體，共同向著一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，這就是一體化管理模式。一體化管理模式相求各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連又各有不同，做到專業(yè)的物流營(yíng)運(yùn)，物流統(tǒng)一搬運(yùn)、配用，信息統(tǒng)一采集、分析、收錄。④高效化管理模式。高效化管理模式需要在保障物流安全的基礎(chǔ)上，縮減物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮減每一個(gè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間，加快運(yùn)輸、信息收集過程，增進(jìn)物流決策的正確性和實(shí)際運(yùn)用，加強(qiáng)物流發(fā)展前瞻技能，改進(jìn)信息分析運(yùn)用技術(shù)。做到以上“四化”管理技術(shù)的創(chuàng)新，整個(gè)物流工程的技術(shù)創(chuàng)新就實(shí)現(xiàn)了一半了。

2．2物流工程的工程技術(shù)創(chuàng)新要加快物流工程的發(fā)展步伐，就要重視起其物流技術(shù)的創(chuàng)新改進(jìn)。目前，我們的物流技術(shù)還不能達(dá)到國(guó)際一流水平，在未來的物流發(fā)展道路上，也許已經(jīng)不能夠適應(yīng)客戶的要求了，而我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展卻為物流的技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，很多的高精尖技術(shù)都可以在物流行業(yè)得以運(yùn)用和開拓。①采取高度集中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物流行業(yè)的行業(yè)特性要求物流行業(yè)所運(yùn)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一定要高度集中，它把分散的資源融為有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)資源的全面共享和有機(jī)協(xié)作，使管理員能夠透明地使用資源的整體能力并按需獲取信息;提高運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的技術(shù)含量，用科技武裝管理。②廣泛運(yùn)用、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)。例如現(xiàn)代的GPS定位技術(shù)完全可以投入到物流營(yíng)運(yùn)中，通過對(duì)大批物資的實(shí)時(shí)定位快速了解物流運(yùn)輸情況，還有二維碼技術(shù)，二維碼技術(shù)不僅僅可以運(yùn)用到物流運(yùn)輸中，也適用于企業(yè)的銷售管理，建立二維碼掃描請(qǐng)求運(yùn)輸服務(wù)是一種比較時(shí)尚的物流銷售方式，可以節(jié)約人力成本，縮短服務(wù)時(shí)間?？傊?，我們可以根據(jù)物流工程的不同特征創(chuàng)新和運(yùn)用科學(xué)技術(shù)。③創(chuàng)新物流設(shè)備、包裝技術(shù)。實(shí)際上很多高端的物流服務(wù)都可以采取網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，例如高端技術(shù)的物流服務(wù)，物流企業(yè)大可以建立與之適應(yīng)的高端技術(shù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)，通過安全的物流軟件包裝，實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)施傳輸。

2．3結(jié)語物流行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我們要根據(jù)不同的市場(chǎng)需求，不斷的完善物流科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，完善物流工程，從多個(gè)方面規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展，包括物流工程教育、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流行業(yè)制度等等，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)，改革物流工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：曹志偉 單位：武漢商學(xué)院 商貿(mào)物流學(xué)院

物流工程論文:物流工程卓越人才培養(yǎng)

1面向“雙師雙能”的物流工程課程體系及其實(shí)施方法

教育部分別于2007年和2011年開始實(shí)施全國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證和卓越計(jì)劃。2013年6月，中國(guó)正式成為《華盛頓協(xié)議》的第21個(gè)成員。在以上背景下，武漢理工大學(xué)物流工程專業(yè)面臨國(guó)家教育工程專業(yè)認(rèn)證和教育部卓越計(jì)劃的雙重認(rèn)證要求。因此，我校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)及其課程體系設(shè)計(jì)需要綜合考慮美國(guó)ABET標(biāo)準(zhǔn)［1］、國(guó)家教育工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、教育部卓越計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)和物流管理與工程類教指委標(biāo)準(zhǔn)。目前，一些教師結(jié)合中國(guó)高等工程教育專業(yè)認(rèn)證現(xiàn)狀［2－3］，通過調(diào)研和分析，認(rèn)識(shí)到課程體系是高校實(shí)施人才培養(yǎng)的載體，是培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人等問題的具體解答［4］。所以，課程體系合理設(shè)計(jì)是關(guān)系人才培養(yǎng)的根本，也是“雙師雙能”物流工程卓越人才有效培養(yǎng)的基礎(chǔ)條件，涉及課程體系和教學(xué)模式的合理設(shè)計(jì)與有效實(shí)施。

1．1物流工程國(guó)家專業(yè)認(rèn)證下的“雙師雙能”課程體系設(shè)計(jì)(圖2)以“國(guó)家專業(yè)教育認(rèn)證”和“卓越計(jì)劃”為抓手，分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、達(dá)成能力之間的關(guān)聯(lián)，構(gòu)建能力達(dá)成矩陣;在此基礎(chǔ)上，從專業(yè)發(fā)展和專業(yè)能力兩個(gè)方面，按照時(shí)間維度和養(yǎng)成維度，設(shè)計(jì)“雙師雙能”教學(xué)體系模式，為物流工程專業(yè)的理論和實(shí)踐教學(xué)提供課程體系支撐。此外，還要分析高校、企業(yè)合作的協(xié)同創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，以“資源共享、協(xié)同培養(yǎng)”為導(dǎo)向，通過項(xiàng)目實(shí)踐導(dǎo)引，從社會(huì)用人需求角度，形成企業(yè)、高校聯(lián)合制定培養(yǎng)計(jì)劃、課程目標(biāo)的機(jī)制，動(dòng)態(tài)修訂課程體系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資源共享，構(gòu)建和諧雙師環(huán)境，為專業(yè)的理論和實(shí)踐教學(xué)提供制度保障。

1．2基于主體性和反思型的“階梯漸進(jìn)、同步實(shí)踐”教學(xué)模式(圖3)以“團(tuán)隊(duì)合作、思維創(chuàng)新”為目標(biāo)，設(shè)計(jì)物流工程專業(yè)課程的主體性教學(xué)模式，結(jié)合“階梯漸進(jìn)、同步實(shí)踐”教學(xué)理論，制定主體性教學(xué)目標(biāo)，設(shè)計(jì)主體性教學(xué)內(nèi)容及其策略，構(gòu)建主體性教學(xué)評(píng)估考核程序，增加了現(xiàn)場(chǎng)模擬和團(tuán)隊(duì)協(xié)作機(jī)會(huì)，突出了教學(xué)重點(diǎn)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何去創(chuàng)新思考。此處，主體性教學(xué)注重的是學(xué)習(xí)、思考、過程、聯(lián)想等要素，讓學(xué)生“學(xué)會(huì)如何去學(xué)習(xí)”，而不是“學(xué)會(huì)如何去記憶”，培養(yǎng)的是創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。以“情景演繹、工程實(shí)踐”為目標(biāo)，設(shè)計(jì)物流工程專業(yè)課程的反思型教學(xué)模式，在主體性教學(xué)下的課堂講授、案例研究與練習(xí)基礎(chǔ)上，結(jié)合“階梯漸進(jìn)、同步實(shí)踐”教學(xué)理論，設(shè)計(jì)實(shí)踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識(shí)，反思實(shí)踐隱性知識(shí)，通過行動(dòng)，解決工程實(shí)踐問題。此處，反思型教學(xué)注重開放式、啟發(fā)式教學(xué)等要素，通過與傳統(tǒng)教學(xué)要素的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)雙師教學(xué)下的顯性課本知識(shí)與隱性實(shí)踐知識(shí)的聯(lián)系，培養(yǎng)的是工程實(shí)踐能力。目前，我院對(duì)物流工程專業(yè)的多門核心課程(物流工程、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用)進(jìn)行了課改，十二五期間將建設(shè)5～10門省級(jí)或校級(jí)精品資源共享課，培養(yǎng)5名校精品名師;此外，學(xué)院近3年已聘用了30多位企業(yè)兼職教師和10多位國(guó)外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動(dòng)化、港口物流、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，他們?nèi)虆⑴c到了本科培養(yǎng)計(jì)劃的修訂，負(fù)責(zé)或參與了企業(yè)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、認(rèn)知實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，部分理論教學(xué)工作也由經(jīng)驗(yàn)豐富的教授和企業(yè)兼職教師共同完成。以上部分成果《面向行業(yè)的物流工程專業(yè)綜合教學(xué)改革研究與實(shí)驗(yàn)》也獲得了湖北省教學(xué)成果一等獎(jiǎng)和國(guó)家教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。

2校企資源共享、協(xié)同合作的雙贏培養(yǎng)模式與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

隨著卓越計(jì)劃和國(guó)家工程認(rèn)證的開展，對(duì)高等學(xué)校卓越工程專業(yè)畢業(yè)生的達(dá)成能力提出了一系列指標(biāo)要求，例如:卓越計(jì)劃要求畢業(yè)生達(dá)成“具有分析、提出方案并解決工程實(shí)際問題的能力;能夠參與生產(chǎn)及運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并具有運(yùn)行和維護(hù)能力;具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)和進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)、技術(shù)改造與創(chuàng)新的初步能力”;國(guó)家工程專業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成“具有系統(tǒng)的工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)的能力，具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和過程的能力”;物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成“具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流信息管理、采購(gòu)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理等基本工作與實(shí)踐能力”。顯然，這些能力的培養(yǎng)與達(dá)成，需要為學(xué)生提供校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)模式和條件，這離不開校企協(xié)作辦學(xué)。當(dāng)前，校企合作的最大障礙在于雙方出發(fā)點(diǎn)不同，無法達(dá)成利益共享，即雙贏。部分原因如下:企業(yè)重視盈利，不愿意花費(fèi)太多精力培養(yǎng)人才，而是所得即所用;高校忽視企業(yè)盈利的需求，片面強(qiáng)調(diào)人才的實(shí)踐，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成干擾;雙方缺乏合作辦學(xué)的基礎(chǔ)和平臺(tái)，尤其是科研引導(dǎo)，無法將雙方利益和人才需求有機(jī)融合;雙方缺乏有效的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)基層技術(shù)人員抵觸或應(yīng)付;雙方單位缺乏明確的協(xié)議，無法有效規(guī)范雙方的權(quán)責(zé)，校企無法可持續(xù)合作發(fā)展。

鑒于以上條件的約束，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院探索了一條校企資源共享、協(xié)同合作的人才培養(yǎng)模式，具體步驟如下:①大力推進(jìn)科研項(xiàng)目的開展，密切聯(lián)系科研項(xiàng)目較多的企業(yè)，通過項(xiàng)目開展和人才輸送，擴(kuò)大校企的合作，增強(qiáng)雙方認(rèn)知;②在前期項(xiàng)目合作基礎(chǔ)上，為企業(yè)在職人員進(jìn)行人才培養(yǎng)，通過工程碩士研究生的指導(dǎo)，摸清企業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題及其技術(shù)，梳理適合本科實(shí)踐的內(nèi)容和方向，為后續(xù)本科聯(lián)合培養(yǎng)進(jìn)行前期探索和調(diào)研;③雙方洽談，聯(lián)合申報(bào)國(guó)家工程實(shí)踐中心或共建產(chǎn)學(xué)研基地，簽署具有權(quán)責(zé)分明的協(xié)議，保障雙方權(quán)益，聯(lián)合購(gòu)置設(shè)備，滿足雙方研發(fā)與工程實(shí)踐的需求，并共享資源;④以技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)等為抓手，雙方人員聯(lián)合攻關(guān)與協(xié)同合作，并引入本科生參與，能力優(yōu)異的，優(yōu)先保障就業(yè)與簽約;⑤定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如:課程設(shè)置、課程實(shí)施手段、人員配置、考核機(jī)制等，促進(jìn)校企的可持續(xù)良性發(fā)展。在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛(wèi)華、中鐵科工聯(lián)合成立的兩個(gè)國(guó)家工程教育中心，就由企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合組成，設(shè)主任一名，由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任;設(shè)副主任兩名，由企業(yè)與學(xué)校各派一人擔(dān)任;其他管理成員由企業(yè)人員與學(xué)校老師擔(dān)任。培養(yǎng)階段采用“3+1”的模式，即在校內(nèi)課程學(xué)習(xí)階段為3年，在企業(yè)學(xué)習(xí)和實(shí)踐1年。為了使培養(yǎng)的學(xué)生具有鮮明的工程技術(shù)特色，我院以物流工程技術(shù)的裝卸設(shè)備和自動(dòng)化為關(guān)鍵主線，制定了物流自動(dòng)化方向和物流裝備方向培養(yǎng)計(jì)劃，即“1+1”工程模式。高校和企業(yè)共同設(shè)計(jì)培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案，共同實(shí)施培養(yǎng)過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊(duì)伍，豐富教學(xué)內(nèi)容。

目前，我校每年均向河南衛(wèi)華、中鐵科工輸送畢業(yè)生，滿足了企業(yè)用人需求;也聯(lián)合攻關(guān)了一批物流裝備、物流自動(dòng)化等方面的難題，研發(fā)了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機(jī)等一批產(chǎn)品，提升了企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正達(dá)到了雙方的共贏。此外，雙方近2年累計(jì)投入近600萬，購(gòu)置了相關(guān)設(shè)備，并建設(shè)了校內(nèi)和校外實(shí)驗(yàn)室，通過設(shè)備共享，來滿足研發(fā)、工程實(shí)驗(yàn)的需求。以上極大豐富了我校實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。在以上基礎(chǔ)條件下，2013～2015年我校物流工程卓越專業(yè)班級(jí)分別在河南衛(wèi)華、中鐵科工進(jìn)行了企業(yè)實(shí)訓(xùn)，開展了嵌入式系統(tǒng)開發(fā)訓(xùn)練、工業(yè)控制總線實(shí)驗(yàn)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、電氣安裝實(shí)作訓(xùn)練、大噸位設(shè)備電子系統(tǒng)集成訓(xùn)練、無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)實(shí)驗(yàn)、工控組態(tài)軟件訓(xùn)練、電氣工藝設(shè)計(jì)訓(xùn)練、主流廠家控制器和傳感器調(diào)試訓(xùn)練、直流電機(jī)伺服系統(tǒng)訓(xùn)練。

3結(jié)語

在工程專業(yè)國(guó)家認(rèn)證和教育部卓越計(jì)劃背景下，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院結(jié)合“國(guó)家工程實(shí)踐教育中心”建設(shè)，探索了物流工程卓越人才培養(yǎng)模式，研究了該培養(yǎng)模式下的課程體系和教學(xué)方法，在物流學(xué)院和國(guó)家工程實(shí)踐中心進(jìn)行了試點(diǎn)，利用課堂教學(xué)、企業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，提升了學(xué)生“創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力”，為物流工程卓越人才的可持續(xù)培養(yǎng)，提供了理論與實(shí)踐支持。研究的理論成果適用于物流管理與工程大類的專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)模式創(chuàng)新，亦可推廣到卓越工程師及創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)中。后續(xù)研究將引入課程體系阻抗辨識(shí)方法，探究課程體系中課程設(shè)置的短板，滿足培養(yǎng)模式持續(xù)改進(jìn)和發(fā)展的需求。

作者：張煜 田維 李文鋒 吳青 陳志方 單位：武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院