時間：2022-05-23 10:40:46
序論：在您撰寫運輸工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的基本教學內(nèi)容和教學目標
以此為基礎，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內(nèi)容由于學校性質(zhì)以及學生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業(yè)的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。
2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
與國外的交通運輸相關專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內(nèi)容與認證標準相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設計理念、時間教學等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標準，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。
3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學的相關策略
為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網(wǎng)絡的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構建完整的“產(chǎn)—學—研”教學模式。高?？梢詫⒗碚撗芯康某晒c企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學研一體化的教學模式已經(jīng)在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高?？蒲心芰Φ倪M一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學生的專業(yè)技能。雙導師制度與產(chǎn)學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業(yè)學生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發(fā)揮出學生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。
4結(jié)語
總而言之，工程教育認證可以促使我國相關工程教育課程達到一個全新的水平，達到工程教育認證標準意味著我國工程教育達到了國際化的標準和要求。這不僅有利于提升學生的個人能力水平，幫助其實現(xiàn)自我發(fā)展的目標，也有利于促進我國交通運輸事業(yè)的進一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟建設提供更加有利的保障。
作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學
1石油工程運輸安全管理的重要性
石油工程運輸安全管理是石油企業(yè)在石油運輸過程中進行的相關監(jiān)督和管理行為，對運輸過程中的監(jiān)督控制、風險評估，溝通交流等進行管理，建立完善的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，保證石油運輸?shù)陌踩?，使企業(yè)獲得最大的利益。良好的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，才能使相關的工作人員提高安全意識，及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中存在的安全隱患，并制定有效的措施，及時排除危險，保證石油運輸?shù)陌踩?，更能保證一個企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，石油工程的運輸安全管理是非常重要的，它不僅關系著運輸人員和周邊人員的人身和財產(chǎn)安全，還關系著周圍環(huán)境的污染問題，因此很有必要對石油工程的運輸安全進行管理。
2石油工程運輸?shù)闹饕緩?
石油工程運輸?shù)耐緩蕉喾N多樣，主要有管道、海運、鐵路和公路運輸，這些運輸途徑都有自身的特點，下面逐一進行介紹。
2.1管道運輸
石油工程的運輸途徑中陸地運輸主要是管道運輸。它的特點是運輸量大、運輸快捷安全、經(jīng)濟高效，并且運輸成本低、能耗少。管道的直徑為0.72m，每年運輸?shù)脑土磕軌蜻_到2000萬噸，相當于一條鐵路運輸?shù)脑土浚呛哪軆H為鐵路損耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道運輸是封閉運輸，受氣候的影響小，運行穩(wěn)定安全，它受地形的限制也比較小，可以取捷徑，并且不會產(chǎn)生廢液和廢渣，對環(huán)境污染少。
2.2海運
我國石油多數(shù)需要進口，在國際石油貿(mào)易中需要用到海運。海運的特點是運輸量大、運輸能力強、運輸成本較低等，我國石油進口的國家為東南亞、非洲、中東等地區(qū)，而這些石油的運輸多數(shù)采用游輪運輸，它占到整個石油運輸量的一半以上，但是運輸?shù)木€路主要靠赫爾木茲海峽、好望角、馬六甲海峽，路線相對較單一，如果這些線路出現(xiàn)問題，可能會對我國的石油運輸造成影響。
2.3鐵路運輸
鐵路運輸具有運輸比較靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整運輸量，但是這種運輸方式的運輸量小、運輸成本高，在管道運輸和海上運輸受到阻礙時才會使用這種運輸方式。同時，當某些地區(qū)出現(xiàn)石油短缺時，可以迅速彌補，保證石油的供應。我國石油工程主要的鐵路運輸線路有泛亞鐵路和中俄鐵路，它能夠減輕管道運輸和海上運輸?shù)娘L險，運輸更安全。
2.4公路運輸
目前，隨著公路的發(fā)展，石油運輸也出現(xiàn)了公路運輸，石油的公路運輸用到油罐車，它是一種專門用于運輸原油、汽油、柴油等的專用汽車。公路運輸?shù)奶攸c是裝卸比較方便，能縮短裝卸時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度，因此裝卸的速度大大提高；公路運輸中使用油罐車能夠大大減少意外事故發(fā)生，保證其安全；能進行散裝石油，節(jié)約包裝用的材料，降低了石油運輸?shù)某杀尽?
3石油工程運輸存在的安全管理問題
3.1石油泄漏問題嚴重
石油運輸多數(shù)采用海上運輸，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的損失占石油總量0.5%，足以見得石油泄漏造成的損失之大。發(fā)生石油泄漏，主要是由于石油在海運時容易發(fā)生海難，這是人為不可控的因素，控制起來比較困難。石油泄漏會造成海洋環(huán)境受到污染，如影響海洋中的魚類、靠潛水捕魚的鳥類的生存等。如果石油泄漏發(fā)生在淺水岸，會影響珊瑚、幼魚、貝類、海草等，造成很嚴重的危害。
3.2油管爆炸問題時有發(fā)生
在我國石油管道運輸是比較普遍的運輸，這種運輸雖然安全性比較好，但是油管爆炸的事情時有發(fā)生。如2010年，發(fā)生在大連的中石油石油管道爆炸，造成大連海域污染面積達到50平方公里，在爆炸的儲油罐附近還有將近20個儲油罐，如果引起其他的儲油罐爆炸，則后果不堪設想。2013年，青島市黃島區(qū)的油管發(fā)生爆炸，造成了大量的人身和財產(chǎn)損失，對周圍居民生活也造成很大的影響?？梢娪凸鼙▎栴}的危害是相當嚴重的。
3.3安全監(jiān)督制度不完善
石油工程運輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題，主要是由于石油企業(yè)在安全管理方面不到位，其中最主要的問題是石油運輸過程中沒有完善的安全監(jiān)督制度，對于安全管理只是做表面工作。出現(xiàn)這種狀況的原因有以下兩個方面：首先，石油工程運輸管理人員沒有正確認識石油運輸過程的安全監(jiān)督制度，造成監(jiān)管實施不利；其次，安全監(jiān)管制度對高層管理人員的行為有一定的約束，因此他們不會主動對安全監(jiān)督制度進行完善。
3.4安全管理的思想比較陳舊，安全意識不強
由于石油企業(yè)對石油工程運輸?shù)陌踩芾聿粔蛑匾?，造成相關人員的安全管理思想比較陳舊，安全意識不強。主要原因有以下三個方面：首先，石油運輸?shù)幕鶎尤藛T受教育程度較低，對石油安全的認識不夠，造成他們對安全管理制度不理解；其次，石油運輸?shù)墓芾砣藛T不能積極開展安全管理，造成管理工作的延誤；第三，公司沒有對相關的人員進行專業(yè)的安全知識培訓，造成他們的管理觀念比較落后。
4提高石油工程運輸安全管理的策略
4.1開發(fā)新型的石油運輸路線
隨著石油企業(yè)的發(fā)展，需要運輸?shù)氖驮絹碓蕉?，這就需要開發(fā)新型的石油運輸路線，向多通道、多方向和多運輸方式發(fā)展，建立完善的石油進口體系。因此需要加強各國之間的合作，加強石油通道的建設，建立更多的石油運輸通道，以提高石油運輸?shù)男剩⑻岣哌\輸通道的安全性能，以安全暢通地運輸石油。
4.2健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩?
由于石油運輸過程中存在很多安全隱患，這就需要健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩?。首先，石油企業(yè)應該認真分析石油工程運輸過程中存在的安全問題，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展狀況，制定合適的安全管理制度，如對現(xiàn)場的設備進行規(guī)范、出現(xiàn)緊急狀況時要有相應的應急措施等。除此之外，還要有專門的監(jiān)督評審小組，對石油工程運輸?shù)男袨檫M行監(jiān)督和評定，以保證安全管理制度能夠有效實施，盡量減少事故的發(fā)生，保證運輸人員的人身和財產(chǎn)的安全。
4.3提高運輸人員的安全意識，確保人身和財產(chǎn)的安全
為了保證石油能夠被順利運輸?shù)侥康牡兀枰訌娺\輸人員的專業(yè)技能，特別是他們對安全問題的處理意識和處理能力。首先，要定期對運輸人員進行石油安全運輸知識的培訓，提高他們的安全意識，充分發(fā)揮安全管理制度應有的作用。其次，要提高運輸人員的綜合素質(zhì)，這樣不僅能使運輸過程更加安全可靠，促進企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得最大的利益。
5結(jié)束語
石油同人們的生活息息相關，保證石油工程的運輸質(zhì)量是人們一直關心的問題。只有加強石油工程運輸?shù)陌踩芾?，把運輸安全放在第一位，提高運輸人員的安全意識和安全技能，將安全問題落實到實處，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，才能保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
作者：戴溫馨 單位：中國石油天然氣運輸公司北京分公司通州配送中心
1交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的現(xiàn)狀
1．1公路工程材料標準化的整體狀況
第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標準，也是公路工程材料標準化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標準，直到2006年又相繼了6本標準;第三個階段是2009年至今，當今的標準的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標準共計40項。但從標準的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標準，都是交通行業(yè)標準，而從涉及的領域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領域。
1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢
我國的公路材料標準一直都是由交通工程設施標準化技術委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關的體系建設及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標準管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責材料設備管理工作的小組，標志著公路工程材料標準擁有了自己的專業(yè)技術機構，可以促進公路工程材料標準工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標準化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標準數(shù)控制在二十項左右。立項的標準也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎。
2交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化存在的問題
我國早期的標準化工作中，缺乏專門的管理機構，也沒有完善的規(guī)劃。建設體系，因此在面對公路工程材料標準化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:第一，標準在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領域的標準，在當前已經(jīng)的標準中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標準就比較缺乏;第二，標準中的另一個顯著問題就是標齡期長，通常都是五年以上的標準;第三，對于標準的總體質(zhì)量和技術水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標準在技術內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標準中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標準，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標準化存在一系列的問題，亟需解決。
3交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化的發(fā)展趨勢
3．1數(shù)量有所增加
交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標準的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標準化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標準的種類等也會不斷增加;第三，標準與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關的標準數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標準化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎類和方法類的標準也會相繼編制、的。
3．2質(zhì)量有所提升
標準的編寫、立項等對于標準的質(zhì)量都會有非常直接的關系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標準化的相關工作人員在進行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標準。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標準的編寫階段時，需求相關的部門人員對其進行監(jiān)管，并邀請專家一起進行標準的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標準以后，需要對其進行審查，相關部門應制定嚴格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進行嚴格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標準，相關部門根據(jù)市場的變化對其進行調(diào)整，增強其實用性，進而提高標準的質(zhì)量。
3．3研發(fā)工作的強化
在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標準的認識以及標準缺乏影響力有關。在認識到這一點以后，相關部門在進行標準編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進行標準的立項工作時，相關部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進行鼓勵，促使其開展標準的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標準進行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。
4總結(jié)
綜上所述，交通運輸行業(yè)公路工程材料標準化工作正逐步走向科學化、規(guī)范化，但其在發(fā)展過程中仍會遇到很多問題，這就需要相關部門或者企業(yè)要根據(jù)時代及市場的變化對其進行調(diào)整，加強對公路工程材料標準化的編制與修訂，做好相應的宣傳工作，發(fā)揮公路工程材料標準在工程質(zhì)量和交通運輸中的重要作用。
作者：弋海靜 單位：山西省交通建設工程監(jiān)理總公司
一、落實好責任管理體系
石油工程運輸安全工作不是依靠某一個部門或者單位來完成的，是靠各個石油工程運輸參與部門的的共同努力的。其中負有責任的主要部門有以下幾種。（1）石油工程運輸企業(yè)，石油工程運輸企業(yè)在石油工程運輸安全責任中負有主體的性質(zhì)；（2）石油工程運輸主管部門，石油工程運輸主管部門在石油工程運輸安全責任重負有領導的性質(zhì)；（3）石油工程運輸管理部門，石油工程運輸管理部門在石油工程運輸安全負有監(jiān)管的性質(zhì)。雖然相關的石油工程運輸法律法規(guī)對每個部門的責任都有明文規(guī)定，但是這些部門在現(xiàn)實的石油工程運輸安全工作中卻不能做到責任明了、實際落實等。
1.在運輸企業(yè)的責任管理方面
為了促進各個部門對石油工程運輸工作中的協(xié)調(diào)，引起各個部門對石油工程運輸中的安全問題的重視，應該完善相應的各個部門的責任體系。在石油工程運輸安全工作中石油工程運輸企業(yè)往往是安全問題的源頭所在，在交通部的《關于加強石油工程運輸安全監(jiān)督管理工作的意見》中就對運輸企業(yè)的各方面的管理作出了相關的規(guī)定，很多運輸企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本而把石油工程運輸?shù)陌踩珤佒X后。所以有關的石油工程運輸管理部門要劃清運輸企業(yè)的責任，加強對運輸企業(yè)責任落實情況的管理。
2.在石油工程運輸管理部門方面
作為石油工程運輸管理工作的監(jiān)督機構，它在石油工程運輸過程中起著對運輸企業(yè)牽引的作用，是相關法律法規(guī)實行的硬性基礎條件。必須對相應的石油工程運輸管理部門的責任做好落實工作，對石油工程運輸安全管理中的管理工作做好考核制度，成立工作指導小組，及時對管理工作中存在的問題批評、改良、學習。定時開展對相關的石油工程運輸設施進行檢查、維修等工作。同時作為一個執(zhí)法的國家部門，應該端正執(zhí)法人員對自我責任的認識，上級管理部門要發(fā)揮好上級領導的責任。
二、石油工程運輸管理部門的監(jiān)督、執(zhí)法工作
石油工程運輸管理部門對相關石油工程運輸企業(yè)、工作人員的監(jiān)督和強制執(zhí)法，在措施的實施起到了很好的保障作用。石油工程運輸管理部門開展相關的監(jiān)督、執(zhí)法工作前首先要監(jiān)管、執(zhí)法的方向。根據(jù)《中華人民共和國石油工程運輸條例》的相關規(guī)定還有指示精神，執(zhí)行方向主要有以下幾個方面。（1）對進入市場的運輸企業(yè)的把關，對進入市場的運輸企業(yè)的硬件設施進行相關的審察，申請石油工程運輸?shù)钠髽I(yè)要符合相關的法律法規(guī)規(guī)定的條件。對待不符合條件的企業(yè)要責令整改知道符合條件為止才給辦理，否則一律不給以辦理相關的準入證明。
（2）對參與營運的車輛的管理方面，運營的車輛是石油工程運輸?shù)闹黧w，運營車輛的的安全與否直接關系到石油工程運輸?shù)陌踩詰搶\營車輛的安全指標進行嚴格的檢查，加大對運營車輛進行檢查的力度，對不符合指標的車輛責令進行修理維護，對沒有修理維護的必要的車按照相關規(guī)定進行處理。
（3）在客運站方面，在石油工程運輸系統(tǒng)中客運站人口流通占了很大一部分。同時也存在一個很大的安全運輸隱患，那就是客運站流動人口攜帶的煙火爆竹等易燃易爆物品。所以應該監(jiān)督客運站加強對流動人口的物品檢查。
（4）對安全事故的執(zhí)法和處理，雖然石油工程運輸安全以以防為主，但是對安全事故的處理對安全石油工程運輸也同樣重要，石油工程運輸管理部門對事故的處理的方法間接影響著其他的運營人員，起著警示作用。在實際運營中很多運輸工作人員在發(fā)生事故后對選擇隱瞞、逃走的處理，這就養(yǎng)成僥幸的心理，管理部門應該加大處理力度，對不按相關規(guī)定的事故處理程序來走的人員進行相應的責罰。
（5）對運輸物品的檢查，石油工程運輸都是在室外進行的，室外環(huán)境隨時都會產(chǎn)生變化，運輸物品中的易燃易爆等物品的運輸要對它運輸?shù)陌踩胧┻M行檢查，如果沒有做足安全保護措施的運輸車輛不允許運營，同時對一些化工類的企業(yè)也要做好運輸監(jiān)督工作。
三、小結(jié)
石油工程運輸安全關系到民眾的基本生活，提高石油工程運輸?shù)陌踩允俏覀冞\輸中的石油工程管理部門的神圣義務也是石油工程運輸管理部門不容懈怠的責任，同時也是全體國民的責任，一切新方法的出臺都是基于對現(xiàn)實狀態(tài)下存在的問題的認識，本文本著發(fā)現(xiàn)、深入剖析的精神，以事實研究為基礎，以社會調(diào)查實踐為手段，對石油工程運輸中存在的問題進行了剖析，其中最主要的安全隱患有一下幾個方面：（1）石油工程運輸?shù)膮⑴c者、管理者的思想認識不夠；（2）石油工程運輸?shù)南嚓P部門的責任不明顯、落實不到位；（3）運輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟效益，對石油工程運輸中的運營車輛安全、運輸條件不加以重視調(diào)整。
冰凍三尺非一日之寒，石油工程運輸中存在的安全問題是長期性的結(jié)果。但是千里之行始于足下，為了提高石油工程運輸?shù)陌踩?，應該腳踏實地從現(xiàn)在做起，這也需要我們廣大的民眾、石油工程運輸工作相關人員一起合作、心往一處想、力往一處使。
作者：楊本健 單位：大慶鉆探工程公司運輸一公司
1石油工程運輸安全管理的重要性
石油工程運輸安全管理是石油企業(yè)在石油運輸過程中進行的相關監(jiān)督和管理行為，對運輸過程中的監(jiān)督控制、風險評估，溝通交流等進行管理，建立完善的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，保證石油運輸?shù)陌踩?，使企業(yè)獲得最大的利益。良好的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，才能使相關的工作人員提高安全意識，及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中存在的安全隱患，并制定有效的措施，及時排除危險，保證石油運輸?shù)陌踩?，更能保證一個企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，石油工程的運輸安全管理是非常重要的，它不僅關系著運輸人員和周邊人員的人身和財產(chǎn)安全，還關系著周圍環(huán)境的污染問題，因此很有必要對石油工程的運輸安全進行管理。
2石油工程運輸?shù)闹饕緩?
石油工程運輸?shù)耐緩蕉喾N多樣，主要有管道、海運、鐵路和公路運輸，這些運輸途徑都有自身的特點，下面逐一進行介紹。
2.1管道運輸
石油工程的運輸途徑中陸地運輸主要是管道運輸。它的特點是運輸量大、運輸快捷安全、經(jīng)濟高效，并且運輸成本低、能耗少。管道的直徑為0.72m，每年運輸?shù)脑土磕軌蜻_到2000萬噸，相當于一條鐵路運輸?shù)脑土?，但是耗能僅為鐵路損耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道運輸是封閉運輸，受氣候的影響小，運行穩(wěn)定安全，它受地形的限制也比較小，可以取捷徑，并且不會產(chǎn)生廢液和廢渣，對環(huán)境污染少。
2.2海運
我國石油多數(shù)需要進口，在國際石油貿(mào)易中需要用到海運。海運的特點是運輸量大、運輸能力強、運輸成本較低等，我國石油進口的國家為東南亞、非洲、中東等地區(qū)，而這些石油的運輸多數(shù)采用游輪運輸，它占到整個石油運輸量的一半以上，但是運輸?shù)木€路主要靠赫爾木茲海峽、好望角、馬六甲海峽，路線相對較單一，如果這些線路出現(xiàn)問題，可能會對我國的石油運輸造成影響。
2.3鐵路運輸
鐵路運輸具有運輸比較靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整運輸量，但是這種運輸方式的運輸量小、運輸成本高，在管道運輸和海上運輸受到阻礙時才會使用這種運輸方式。同時，當某些地區(qū)出現(xiàn)石油短缺時，可以迅速彌補，保證石油的供應。我國石油工程主要的鐵路運輸線路有泛亞鐵路和中俄鐵路，它能夠減輕管道運輸和海上運輸?shù)娘L險，運輸更安全。
2.4公路運輸
目前，隨著公路的發(fā)展，石油運輸也出現(xiàn)了公路運輸，石油的公路運輸用到油罐車，它是一種專門用于運輸原油、汽油、柴油等的專用汽車。公路運輸?shù)奶攸c是裝卸比較方便，能縮短裝卸時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度，因此裝卸的速度大大提高；公路運輸中使用油罐車能夠大大減少意外事故發(fā)生，保證其安全；能進行散裝石油，節(jié)約包裝用的材料，降低了石油運輸?shù)某杀尽?
3石油工程運輸存在的安全管理問題
3.1石油泄漏問題嚴重
石油運輸多數(shù)采用海上運輸，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的損失占石油總量0.5%，足以見得石油泄漏造成的損失之大。發(fā)生石油泄漏，主要是由于石油在海運時容易發(fā)生海難，這是人為不可控的因素，控制起來比較困難。石油泄漏會造成海洋環(huán)境受到污染，如影響海洋中的魚類、靠潛水捕魚的鳥類的生存等。如果石油泄漏發(fā)生在淺水岸，會影響珊瑚、幼魚、貝類、海草等，造成很嚴重的危害。
3.2油管爆炸問題時有發(fā)生
在我國石油管道運輸是比較普遍的運輸，這種運輸雖然安全性比較好，但是油管爆炸的事情時有發(fā)生。如2010年，發(fā)生在大連的中石油石油管道爆炸，造成大連海域污染面積達到50平方公里，在爆炸的儲油罐附近還有將近20個儲油罐，如果引起其他的儲油罐爆炸，則后果不堪設想。2013年，青島市黃島區(qū)的油管發(fā)生爆炸，造成了大量的人身和財產(chǎn)損失，對周圍居民生活也造成很大的影響?？梢娪凸鼙▎栴}的危害是相當嚴重的。
3.3安全監(jiān)督制度不完善
石油工程運輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題，主要是由于石油企業(yè)在安全管理方面不到位，其中最主要的問題是石油運輸過程中沒有完善的安全監(jiān)督制度，對于安全管理只是做表面工作。出現(xiàn)這種狀況的原因有以下兩個方面：首先，石油工程運輸管理人員沒有正確認識石油運輸過程的安全監(jiān)督制度，造成監(jiān)管實施不利；其次，安全監(jiān)管制度對高層管理人員的行為有一定的約束，因此他們不會主動對安全監(jiān)督制度進行完善。
3.4安全管理的思想比較陳舊，安全意識不強
由于石油企業(yè)對石油工程運輸?shù)陌踩芾聿粔蛑匾暎斐上嚓P人員的安全管理思想比較陳舊，安全意識不強。主要原因有以下三個方面：首先，石油運輸?shù)幕鶎尤藛T受教育程度較低，對石油安全的認識不夠，造成他們對安全管理制度不理解；其次，石油運輸?shù)墓芾砣藛T不能積極開展安全管理，造成管理工作的延誤；第三，公司沒有對相關的人員進行專業(yè)的安全知識培訓，造成他們的管理觀念比較落后。
4提高石油工程運輸安全管理的策略
4.1開發(fā)新型的石油運輸路線
隨著石油企業(yè)的發(fā)展，需要運輸?shù)氖驮絹碓蕉啵@就需要開發(fā)新型的石油運輸路線，向多通道、多方向和多運輸方式發(fā)展，建立完善的石油進口體系。因此需要加強各國之間的合作，加強石油通道的建設，建立更多的石油運輸通道，以提高石油運輸?shù)男?，并提高運輸通道的安全性能，以安全暢通地運輸石油。
4.2健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩?
由于石油運輸過程中存在很多安全隱患，這就需要健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩?。首先，石油企業(yè)應該認真分析石油工程運輸過程中存在的安全問題，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展狀況，制定合適的安全管理制度，如對現(xiàn)場的設備進行規(guī)范、出現(xiàn)緊急狀況時要有相應的應急措施等。除此之外，還要有專門的監(jiān)督評審小組，對石油工程運輸?shù)男袨檫M行監(jiān)督和評定，以保證安全管理制度能夠有效實施，盡量減少事故的發(fā)生，保證運輸人員的人身和財產(chǎn)的安全。
4.3提高運輸人員的安全意識，確保人身和財產(chǎn)的安全
為了保證石油能夠被順利運輸?shù)侥康牡?，需要加強運輸人員的專業(yè)技能，特別是他們對安全問題的處理意識和處理能力。首先，要定期對運輸人員進行石油安全運輸知識的培訓，提高他們的安全意識，充分發(fā)揮安全管理制度應有的作用。其次，要提高運輸人員的綜合素質(zhì)，這樣不僅能使運輸過程更加安全可靠，促進企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得最大的利益。
5結(jié)束語
石油同人們的生活息息相關，保證石油工程的運輸質(zhì)量是人們一直關心的問題。只有加強石油工程運輸?shù)陌踩芾?，把運輸安全放在第一位，提高運輸人員的安全意識和安全技能，將安全問題落實到實處，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，才能保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
作者：戴溫馨 單位：中國石油天然氣運輸公司北京分公司通州配送中心
1木材運輸管理中存在的問題
1.1對木材運輸管理監(jiān)督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運輸制度，不支持林業(yè)部門對木材憑證運輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導致國家利益的損失。
1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產(chǎn)作業(yè)進度。
1.3一些林業(yè)局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。
1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。
1.5一些林業(yè)局木材運輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術和管理方法，管理方法相對落后。
1.6木材運輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發(fā)生。
2工業(yè)工程基本理論與方法
2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎最早的起源來自于工作研究主要構成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學會（AIIE）對工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數(shù)學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結(jié)合工程分析和設計的原理與方法，對該系統(tǒng)所取得的成果進行確認、預測和評價?！比毡綢E協(xié)會（JIIE）對工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設備所集成的系統(tǒng)進行設計、改善和實施。為了對系統(tǒng)的成果進行確定、預測和評價，在利用數(shù)學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術的同時，還采用工程上的分析和設計的原理和方法?！睆纳鲜龅亩x，我們可以看出，工業(yè)工程的目標就是設計一個生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設計，使設計系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學。
2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術和數(shù)學知識的基礎之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術，同時還包括社會科學和經(jīng)濟管理方面的知識，它是一門科學技術和管理科學的相結(jié)合的交叉科學。IE是以整個生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業(yè)測定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經(jīng)濟原則、作業(yè)測定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。
3工業(yè)工程在木材運輸管理中的應用
3.1工業(yè)工程在木材運輸管理中應用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業(yè)部門開始對工業(yè)工程有所認識，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗，結(jié)合工廠具體實情創(chuàng)造了“準時化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產(chǎn)和廠際運輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應用于木材運輸管理中，利用工業(yè)工程的科學管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術對林業(yè)局現(xiàn)有木材運輸管理系統(tǒng)進行深入研究、分析、優(yōu)化，運用現(xiàn)代科學管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。
3.2工業(yè)工程在木材運輸管理中的應用
3.2.1對木材運輸車輛進行統(tǒng)一調(diào)度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎上研究和探討改進現(xiàn)有木材運輸管理方式，運用工業(yè)工程標準記錄統(tǒng)計方法，使現(xiàn)代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產(chǎn)效率。
3.2.2采用“7S”對生產(chǎn)現(xiàn)場管理?，F(xiàn)場管理是指對企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場所進行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費、工作環(huán)境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設置崗位、配備人員。崗位設計評價是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對木材運輸管理整個生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進行崗位設計、評價以及薪酬設計的體系，并進行強化實施引進數(shù)據(jù)包絡分析方法，根據(jù)多項指標評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產(chǎn)系統(tǒng)的改進提供一定的技術指導。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時防止木材流失，切實保護企業(yè)利益，同時有助于保護森林資源。
3.2.4實施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數(shù)量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
4結(jié)束語
工業(yè)工程技術體系是在自然科學與社會管理科學等學科的基礎上發(fā)展而來的，現(xiàn)在來說相對比較成熟，適用范圍較廣。從木材運輸管理的現(xiàn)狀來看，急需工業(yè)工程這樣的科學管理方法對整個生產(chǎn)系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，提高木材運輸?shù)男剩岣咂髽I(yè)的效益，同時也有助于保護森林資源。
作者：王天慧單位：東北林業(yè)大學工程技術學院
以往工程建設運輸便道設計方法存在的主要問題
傳統(tǒng)繪圖過程舍簡取繁在以往工程的手工繪制供應計劃圖時，需結(jié)合線路平面圖、交通圖、道路等級表、現(xiàn)場踏勘資料等，繪制成無地形地貌的圖，鐵路線位被拉直，通過相對位置展現(xiàn)料源點、臨時輔助企業(yè)、經(jīng)過的地區(qū)，繪圖工作量巨大，往往舍簡取繁。
統(tǒng)計運輸便道長度誤差大統(tǒng)計鐵路沿線所建運輸便道長度的準確與否，直接影響到材料供應計劃的編制、運雜費和運輸便道建設費的計算，所以應盡量避免統(tǒng)計運輸便道長度出現(xiàn)的誤差，提高概預算編制的精度。(1)計算運輸便道建設費用，首先應依據(jù)繪制的供應計劃圖計算出各類運輸便道的長度。如果繪制的供應計劃圖未考慮地面坡度(平原地區(qū)坡度小，丘陵、山嶺地區(qū)坡度大)，計算出的運輸便道長度與實際長度會存在較大誤差。如果再考慮上坡運料、空車下坡返回產(chǎn)生的額外費用，將影響到計算運雜費的準確度。(2)傳統(tǒng)手工方法繪制供應計劃圖，鐵路線位被拉直，再繪制運輸便道需依據(jù)與鐵路的相對位置關系，將運輸便道連接到鐵路沿線附近的道路交叉點、臨時輔助企業(yè)、料源點等。在曲線地段，既有道路長度往往小于鐵路長度，但需要將既有道路連接到鐵路附近的有關工點和控制點，這樣在供應計劃圖上展現(xiàn)的運輸便道長度就會大于鐵路長度。(3)采用與鐵路的相對位置在供應計劃圖上繪制料源點、工點、臨時輔助企業(yè)及連接的運輸便道，主觀因素上就引起了誤差，且難以發(fā)現(xiàn)。
缺少優(yōu)化設計目前，一些開工的鐵路工程項目已根據(jù)線路專業(yè)提供的線路平面圖繪制了供應計劃圖。但由于受傳統(tǒng)的手工繪制供應計劃圖的影響，繪圖過程中過于依賴利用既有道路，沒有將新建便道與利用既有道路進行技術經(jīng)濟條件比較，缺少設計優(yōu)化。
計算運輸便道建設費考慮不全面(1)設計中通常將運輸便道分為利用既有道路、改擴建道路、新建單雙車道等進行統(tǒng)計。其中改擴建道路的建設費僅考慮了既有道路路面的整修費用，漏了擴建路面及征地的費用。在征地價高的地區(qū)，漏了征地費，勢必導致計算的運輸便道建設費偏低，影響工程造價。(2)新建運輸便道填挖土石方需要的費用，通常依據(jù)以往類似工程項目進行估算。在平原地區(qū)這種估算方法相對準確，但在丘陵、山嶺地區(qū)再采用這種估算方法，其費用可能產(chǎn)生較大的誤差。
工程建設運輸便道設計新方法
在鐵路工程建設中，運輸便道設計離不開材料供應計劃圖。所以，提高材料供應計劃圖的繪制精確度，也提高了統(tǒng)計運輸便道長度，計算運雜費和運輸便道建設費的精確度。隨著科學技術和測繪技術的發(fā)展，現(xiàn)已進入電子繪圖時代，大部分設計單位已開始利用帶有大地坐標、地形圖的線路平面圖，繪制多圖層、標注齊全的材料供應計劃圖，進行運輸便道設計。不過還沒有充分利用線路專業(yè)的測繪成果，形成一套系統(tǒng)的繪制材料供應計劃圖的方法，來開展運輸便道精細化設計。故以山嶺地區(qū)運輸便道設計為例，探討運輸便道設計的方法和步驟，如圖1所示。
收集和熟悉所需資料在鐵路工程建設中，開展運輸便道設計首先應收集鐵路沿線各市縣最新的交通圖和規(guī)劃圖、道路等級表，調(diào)查了解沿線地形地貌、線路走向、水文和地質(zhì)情況，根據(jù)線路專業(yè)提供的1:50000的線路平面圖和掌握的料源點、臨時輔助企業(yè)、變電站等實際坐標位置，為繪制材料供應計劃圖做好準備。對較短的鐵路專用線可選用1:10000的線路平面圖。
運輸便道描繪在收集、熟悉和掌握資料的前提下，為便于區(qū)分、修改和繪制運輸便道類別，首先建立利用、整修、擴建、新建4種運輸便道的圖層，對鐵路線位附近的既有道路進行描繪。線路平面圖中對不同等級的道路展現(xiàn)的形式不同，應按照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定》中的便道標準，對既有道路進行篩選，分別繪制出利用、整修、擴建、新建運輸便道，并標注運輸便道名稱、等級、長度、單雙車道等。
在圖上布設各要素在調(diào)查了解和掌握鐵路沿線現(xiàn)場情況的前提下，結(jié)合工程特點，按照臨時輔助企業(yè)的選址原則，首先在線路平面圖上初步確定鋪軌基地、制存梁場、軌道板廠、材料廠、混凝土拌合站等位置，結(jié)合場地坐標，利用GPS工具進行現(xiàn)場核實確認。然后依據(jù)坐標將料源點標注在線路平面圖上。在充分考慮料源點、現(xiàn)場構筑物及三通一平的情況下，最終再確定臨時輔助企業(yè)的具體位置。
形成運輸便道路網(wǎng)料源點、臨時輔助企業(yè)的具體位置確定后，結(jié)合物流走向、施工機械進出場地情況，對運輸便道設計方案進行技術經(jīng)濟條件比較，通過優(yōu)化設計最終確定貫通便道，然后繪制引入便道。為便于統(tǒng)計運輸便道長度，計算運輸距離，建議貫通便道采用里程標注方式，引入便道采用長度標注方式。對丘陵和山嶺地區(qū)的運輸便道，還應結(jié)合線路平面圖上的等高線，考慮地面坡度對運輸便道長度的影響，必要時加以標注。
局部設計方案的比選和優(yōu)化在鐵路工程建設中，平原區(qū)因地勢平坦，既有道路較多，繞道運輸?shù)那闆r較少，而山嶺地區(qū)既有道路較少，繞道運輸?shù)那闆r較多。材料供應計劃圖繪制完成后，對山嶺地區(qū)的運輸便道設計，應針對新建運輸便道與利用既有繞行道路進行技術經(jīng)濟條件的比較與優(yōu)化，保證設計方案的合理性與經(jīng)濟性，滿足施工所需物資和運輸?shù)男枨螅ＷC施工的順利進行。
分類統(tǒng)計運輸便道長度和填挖土石方數(shù)量根據(jù)繪制的材料供應計劃圖，按照利用、整修、擴建、新建單雙車道分別統(tǒng)計全線的運輸便道長度和填挖的土石方數(shù)量。在山嶺區(qū)，新建運輸便道的數(shù)量可能比平原、丘陵區(qū)的數(shù)量多，地形原因需填挖土石方的數(shù)量也多。所以，應準確計算和統(tǒng)計修建運輸便道的數(shù)量和填挖土石方的數(shù)量，為計算運輸便道建設費奠定基礎。利用繪制的新建運輸便道橫縱斷面來計算和統(tǒng)計填挖土石方數(shù)量的工作量很大，如采用典型類別分析法，可減少一部分工作量。即根據(jù)地形的陡峭程度將新建運輸便道劃分成幾種典型類別，分別選取一定長度的運輸便道進行填挖土石方量計算，然后采用加權平均法計算出各種典型類別運輸便道的平均填挖土石方數(shù)量，再根據(jù)統(tǒng)計的幾種典型類別的運輸便道長度，即可計算出新建運輸便道的填挖土石方數(shù)量。另外，還需對新建運輸便道按工點進一步劃分類別。工點類別基本與地形條件相對應，可按隧道、橋梁、路基劃分，分別統(tǒng)計出相應的運輸便道長度，用于計算運輸便道建設費。
計算運輸便道建設費計算運輸便道建設費需考慮征地、拆遷、填挖土石方(挖方、棄方、利用方、購買土石方、運距)、路面修建、便橋、養(yǎng)護、土地復墾(拆除面層、建筑垃圾外運、恢復種植土)等數(shù)量與影響因素，根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)量、定額及費用指標，以及概預算編制辦法，計算出運輸便道建設費用。
工程建設運輸便道設計新方法的優(yōu)點
(1)在充分利用線路專業(yè)提供的線路平面圖和其他專業(yè)提供的相關資料的基礎上，工程經(jīng)濟專業(yè)提高了繪制材料供應計劃圖的效率。(2)采用運輸便道設計新方法繪制的材料供應計劃圖，運輸便道與臨時輔助企業(yè)、料源點及相關工點等位置標注準確。(3)有利于運輸便道分類，在材料供應計劃圖上標注的運輸便道長度更接近實際長度，計算運雜費更加準確。(4)通過對局部設計方案的比選和優(yōu)化，可以使繪制的材料供應計劃圖更加合理，滿足施工所需物資和運輸?shù)男枨?，保證施工的順利進行。(5)結(jié)合工程項目特點，采用典型類別分析法可以較準確地計算和統(tǒng)計新建運輸便道的填挖土石方數(shù)量，提高計算運輸便道建設費的精確度。
結(jié)束語
工程建設運輸便道的設計質(zhì)量直接影響到材料供應計劃的編排，以及運距、運雜費和運輸便道建設費計算的準確性。優(yōu)良的運輸便道設計能進一步優(yōu)化施工組織設計，保證工程建設的順利進行。本文在簡述以往工程建設傳統(tǒng)運輸便道設計方法存在主要問題的基礎上，針對存在的主要問題，探討采用新的測繪技術和成果及電子繪圖技術，論述運輸便道設計新方法的主要方法和步驟，為提高計算運輸便道建設費的準確性奠定了基礎，也為有效控制工程造價提供了依據(jù)。
作者：尚國龍單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司工程經(jīng)濟管理設計處
一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質(zhì)量
對于我們這樣一個服務性行業(yè)來說，服務質(zhì)量就是生存之本，沒有高標準的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產(chǎn)任務較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結(jié)、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。
在整治工程中，分公司成立了服務質(zhì)量督導組，制定了分公司服務質(zhì)量規(guī)范，堅持接受任務時與用戶提前溝通、執(zhí)行任務時實施全過程監(jiān)控管理、完成任務后及時回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務質(zhì)量監(jiān)督活動，每天早上中隊干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關人員跟車帶隊上路，現(xiàn)場督導司機高效優(yōu)質(zhì)服務用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務的各個環(huán)節(jié)作為檢驗職工服務質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務用戶的點滴細節(jié)作為提升職工服務質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當天生產(chǎn)任務情況電話回訪用戶，主動收集服務用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實了3起服務質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務質(zhì)量提升活動，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。
二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場
分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉斖獠渴袌鲆粯涌创?，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。
每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動熱情的服務贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護好局內(nèi)運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領。
三、嚴格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關口工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細開展經(jīng)濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，年3月，分公司再次下發(fā)了《關于內(nèi)控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。
在所有費用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運輸公司規(guī)定，斤斤計較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴查細審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費用超標準不簽。今年業(yè)務招待費與去年同期比下降%。辦公費用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風。
四、司機AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。
對考核合格能上路執(zhí)行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達到業(yè)務技能精、安全意識強、完成任務有保證后，升為B類司機管理。
截止目前，我們共有名A類司機、名B類司機，全分公司沒有發(fā)生一起大的責任事故。
五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當天的生產(chǎn)任務、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當班調(diào)度對任務執(zhí)行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結(jié)工作的落實、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報銷發(fā)票一律只承認中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、實行量化考核管理，促進機關優(yōu)質(zhì)高效服務
今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉(zhuǎn)變，機關工作由管理為本向服務為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業(yè)、關聯(lián)三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進一步激發(fā)機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。
管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績基礎，儲備發(fā)展動力。
交通部水運科學研究所運輸管理工程咨詢部主要從事水路運輸軟科學研究與咨詢工作，現(xiàn)有研究專業(yè)人員19人，支部黨員11人。主要研究領域包括運輸發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展政策、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展預測、發(fā)展對策、運輸系統(tǒng)研究、企業(yè)發(fā)展咨詢、投資與決策咨詢、運輸市場研究、信息服務和人才培訓等方面，特別是在水運發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展政策、集裝箱運輸與多式聯(lián)運、港口管理、國際航運、國內(nèi)航運、計算機模擬等方面具有優(yōu)勢和特長。全體干部職工在黨支部的帶領下，結(jié)合水運發(fā)展的趨勢，緊緊圍繞科研生產(chǎn)這個中心，不斷學習黨的新理論、新方法，同心同德、開拓進取，積極參與市場競爭，連續(xù)幾年創(chuàng)出科研產(chǎn)值新高，走上了發(fā)展、創(chuàng)新，良性循環(huán)的新路子。
在工作中，支部的黨員、干部始終堅持認為，黨支部要真正發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，與它能否完成自己的基本任務有著密切的關系。集中起來說，主要是：
第一，要宣傳和執(zhí)行黨的路線、方針、政策及黨組織的決議，組織黨員學習馬列主義，思想，鄧小平理論，三個代表精神，學習科學文化和業(yè)務知識，團結(jié)、組織黨員和群眾努力完成本單位所擔負的任務。這是黨支部的根本任務。
第二，管好黨的工作。要加強對黨員的教育和管理，嚴格黨的組織生活，開展批評與自我批評，教育黨員遵紀守法，監(jiān)督黨員履行義務，同時切實保障黨員的權利，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，做好吸收新黨員的工作。黨支部不管黨的工作，就是嚴重的失職。
第三，要做好群眾工作。要密切聯(lián)系群眾，關心群眾生活，做好群眾的思想政治工作，做他們的貼心人，充分發(fā)揮他們國家主人翁的積極性和創(chuàng)造性。黨支部如果脫離群眾，發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用就會成為一句空話。
黨支部從發(fā)揮黨員政治核心作用，促進部門發(fā)展的角度，強化支部成員的政治素質(zhì)、廉潔自律意識和模范帶頭作用，有效地增強了黨支部戰(zhàn)斗堡壘的向心力。并把講學習、講政治、講正氣，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和堅持全心全意為人民服務的思想，作為支部建設的首要任務。積極引導職工敬業(yè)愛崗，對職工進行正確的價值觀的培養(yǎng)和集體主義價值觀的教育，增加職工的榮辱意識、風險意識和憂患意識。按照市場經(jīng)濟的發(fā)展，強化職工的競爭意識、質(zhì)量意識、成本意識、服務意識和創(chuàng)新意識。黨員先鋒模范作用的發(fā)揮，使黨組織的凝聚力得到充分體現(xiàn)。在支部生活會上，支部成員除了學習黨的理論和文件之外，經(jīng)常探討單位和部門的發(fā)展思路，提出了立足現(xiàn)有條件、發(fā)揮自身潛力、努力開拓創(chuàng)新的口號，并把這些思路帶到實際工作中去，影響和帶動全體職工，使部門的各項工作逐年上一個新臺階。
我們黨之所以有力量，關鍵在于她始終代表廣大人民群眾的根本利益，始終得到廣大人民群眾的擁護和支持。在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的條件下，如何更好地發(fā)揮這個政治優(yōu)勢，是擺在基層黨組織面前一項嚴肅的政治任務。運輸黨支部在實踐黨的宗旨上，不是流于形式，而是扎扎實實體現(xiàn)在各項具體工作中，把深入細致的思想政治工作同關心職工生活有機地結(jié)合起來，想方設法為職工辦實事，把黨的宗旨融入實際工作之中，將黨的溫暖送到職工的心里。為使職工有舒適的工作條件，連續(xù)幾年投資改善辦公環(huán)境和辦公設施，針對職工中午吃飯不方便的問題，提供工作午餐。黨支部堅持走訪制度，職工獻血、生病、住院、都要派人前去看望，組織集體生日會、打羽毛球等體育活動等。這些措施的實施，不僅充分體現(xiàn)了黨組織的核心作用、融洽了黨員、干部和群眾的關系，也極大地提高了全體職工的工作熱情和工作效率。
總之，基層黨支部思想政治工作只有緊緊圍繞經(jīng)濟建設這一中心，注重實效，多做得人心、暖人心、穩(wěn)人心的工作，努力開辟和探索適應本部門實際情況的思想政治工作的途徑與方法，增強思想政治工作的生機與活力，才能為發(fā)展提供強有力的精神動力及思想保證。
摘要:在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是采用火車運輸還是采用汽車運輸，這要根據(jù)運輸距離、運輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。此文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術經(jīng)濟方面進行比較與分析。通過比較分析表明，一般情況下，運輸距離60km左右的，采用汽車運輸比較經(jīng)濟;運輸距離超過60km的，采用火車運輸比較經(jīng)濟，不過鐵路運輸應具備一定的運輸能力和裝卸車條件。
關鍵詞:工程材料;運輸方式;比較
隨著鐵路建設的快速發(fā)展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運專線建設需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達幾十萬噸，給組織運輸帶來了一定的困難。是采用火車運輸、還是采用汽車運輸，直接影響到運輸成本和工程投資，需要根據(jù)具體建設項目的建設規(guī)模，所處的區(qū)域和地理環(huán)境，運輸條件和運輸價格進行技術經(jīng)濟論證后確定。
1經(jīng)濟方面的比較
以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運輸方式的運輸距離及運雜費的分界點。
1．1計算運雜費的有關規(guī)定
根據(jù)《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設計概預算編制辦法》)和《鐵路基本建設工程設計概(預)算費用定額》(TJZ1001－2017)的有關規(guī)定:價外運雜費=∑(運輸費+裝卸費+其他有關運輸?shù)馁M用)×(1+采購及保管費率)(1)其中運輸費采用汽車運輸時按式(2)計算;采用火車運輸時按式(3)計算。汽車運價(元/t)=公路綜合運價率×公路運距+汽車運輸便道綜合運價率×汽車運輸便道運距(2)公路綜合運價率(元/t?km)考慮到過路、過橋費等因素，其運輸單價應乘以1．05的系數(shù);汽車運輸便道綜合運價率(元/t?km)，其運輸單價應乘以1．2的系數(shù)?；疖囘\價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運價里程)+附加費運價(3)其中附加費運價按式(4)計算:附加費運價=K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程+新路新價均攤運價率×運價里程+鐵路建設基金費率×運價里程(4)式中:K1———包含游車、超限、限速和不滿載等因素的綜合系數(shù);K2———包含不滿載及游車因素的綜合系數(shù)。
1．2運價率
(1)公路綜合運價率。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，汽車運輸單價已趨于市場化。根據(jù)目前市場行情，各地的汽車運輸單價基本上在0．5元/t?km左右。考慮到過路、過橋費等因素，乘以1．05的系數(shù)，則公路綜合運價率為0．525元/t?km左右，汽車便道運輸乘以1．2的系數(shù)，則綜合運價率為0．6元/t?km左右。不同的建設項目，因所處的區(qū)域和環(huán)境不同，采用公路運輸和汽車便道運輸?shù)倪\輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運價率為0．5625元/t?km。(2)火車運價執(zhí)行《鐵路貨物運價規(guī)則》(鐵運［2005］46號)和《關于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(發(fā)改價格［2015］183號)的規(guī)定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/t?km，鐵路建設基金為0．03元/km，電氣化附加費為0．011元/km，新路新價均攤運價率不計，K1、K2系數(shù)均為1(以下計算時省略)。若采用火車運輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍采用汽車運輸。(3)裝卸費及采購保管費。根據(jù)《設計概預算編制辦法》的規(guī)定，裝卸費為3．4元/t，采購及保管費費率為3．45%。
1．3運價及運輸距離的比較
假設某建設項目需要的碎石，從石場運輸?shù)焦さ氐木嚯x為X，并設F汽為汽車運雜費，F(xiàn)火為火車運雜費，比較2種運輸方式的運輸距離的經(jīng)濟分界點。按照上述規(guī)定:F汽=(汽車綜合運價率×公路運距+裝卸費)×(1+采購保管費率)(5)F火=((汽車綜合運價率×石場至裝車站運距+裝卸費)+(基價1+基價2×火車運距)+(電氣化附加費費率+新路新價均攤運價率)×火車運距)+裝卸費+(汽車綜合運價率×卸車站至工地運距+裝卸費))×(1+采購保管費率)(6)將上述有關單價和費率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運輸方式的運費與運距的關系.在上述假定條件下，在運距為60km時，采用汽車運輸和采用火車運輸?shù)倪\費相當，運距在60km以上時，采用火車運輸其運費逐漸降低。當運距達到100km時，火車運價要比汽車運價低18．42元/t。
2技術方面的比較
2．1方便性方面
汽車運輸，機動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據(jù)采購計劃，將需要的材料從產(chǎn)地直接運送到施工現(xiàn)場或存料場?；疖囘\輸，根據(jù)采購計劃和數(shù)量，需要提前申請需要的貨車計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據(jù)審批情況組織裝車運輸，并受運輸組織的影響。而且申請手續(xù)繁瑣、審批時間長。
2．2保障性方面
汽車運輸，可根據(jù)施工進度的需要和道路現(xiàn)況，組織不同數(shù)量的汽車進行運輸。如果施工單位的運輸能力不足，還可以租賃運輸公司的車輛運輸材料，保證施工的順利進展?；疖囘\輸，受營業(yè)線運輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設項目，難以按采購計劃滿足施工進度的需要。另外，對運輸距離不是較遠，火車運費不比汽車運費便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運輸。
3案例應用分析
某新建鐵路客運專線，線路全長280km，地處東北某平原地區(qū)，在其方圓80km范圍內(nèi)，地方具有的工程材料嚴重缺乏?？蛇x擇的石場、砂場也分布在線路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運專線與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運輸極其便利。所以在工程設計階段，通過經(jīng)濟條件的比選，計劃全線4500萬噸的碎石、砂和路基填料采用火車運輸。在當?shù)罔F路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進行了調(diào)查，并研究了沿線區(qū)段的運輸能力。在調(diào)查研究的基礎上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進行了改造，并編制了材料運輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設計的合理性?？稍诰唧w實施過程中，實際利用火車運輸?shù)牟牧现挥?200萬噸。主要原因:一是在施工年度內(nèi)，鐵路局運輸計劃發(fā)生了變化，既有線的運輸能力無法滿足運輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進行了調(diào)整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運到具備卸車能力的車站，將導致卸車后的材料用汽車運送到工地，運輸距離加大，運輸費用明顯增加。所以，部分區(qū)段就改用了汽車運輸材料。二是受建設項目拆遷進度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產(chǎn)生趕工現(xiàn)象。若仍采用火車運輸材料，因受運輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能采用汽車運輸，來確保工期。
4結(jié)束語
在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是采用火車運輸還是采用汽車運輸，這要根據(jù)運輸距離、運輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。本文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術經(jīng)濟方面進行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運輸方式的運輸距離的經(jīng)濟分界點為60km。也就是說，一般情況下運輸距離在60km左右時，采用汽車運輸比較經(jīng)濟;運輸距離超過60km的，采用火車運輸比較經(jīng)濟。不過采用鐵路運輸材料，應具備一定的運輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進度的需要。
作者:黃麗君 單位:中國鐵路設計集團有限公司工經(jīng)院
摘要：近年來，隨著改革開放的不斷深入，我國交通運輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，正在面臨著前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，在這種形勢下，我國交通公路運輸工程的發(fā)展程度史無前例?；诖耍饭こ淌┕挝灰肴〉酶蟮慕?jīng)濟效益和社會效益，應在施工階段就對工程成本進行科學的控制，選擇科學合理的控制方法和措施，真正意義上提高其競爭力。本文首先分析了當前交通公路運輸工程成本控制中存在的問題，然后基于交通公路運輸工程成本控制應遵循的原則，提出了相應的成本控制措施，以期促進公路工程的長遠發(fā)展。
關鍵詞：交通公路運輸工程；成本控制；問題；原則；措施
0引言
運輸業(yè)發(fā)展直接影響著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，公路作為連接運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟最重要的方式，具有舉足輕重的作用。隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國各個地區(qū)之間的距離正在逐漸拉近，這離不開公路運輸工程的支持，尤其是對于物流業(yè)而言，公路運輸工程的作用更是不言而喻。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，物流業(yè)發(fā)展趨勢不斷上漲，為我國經(jīng)濟做出了巨大的貢獻，但物流業(yè)的發(fā)展和交通公路運輸工程緊密相關，由此可知我國公路運輸是各個行業(yè)發(fā)展的連接紐帶，一個行業(yè)是否成熟，成本控制能力是不可或缺的檢驗要素。但不可忽視的是在交通公路運輸工程中存在成本問題，因此，為了使施工單位的利益最大化，應采取有效措施嚴格控制成本問題，盡量避免出現(xiàn)資源浪費的情況。目前成本管理作為一項集降低工程成本實現(xiàn)效益增加、加強項目科學化管理以及提升企業(yè)市場競爭力為一體的管理方式，已經(jīng)被廣泛應用于交通工程建設方面[1]。
1當前交通公路運輸工程建設中存在的問題
公路建設已經(jīng)成為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎設施之一，是區(qū)域與外界進行經(jīng)濟交流的主要渠道之一。但現(xiàn)階段我國交通公路運輸工程建設中還存在一些不完善的地方，比如成本控制的制度與體系建設不健全、不完善；成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升；成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”，這些問題不僅造成了嚴重的資源浪費，更阻礙了公路工程的長遠可持續(xù)發(fā)展。
1.1成本控制的制度與體系建設不健全、不完善
所謂沒有規(guī)矩不成方圓，要想良好地開展項目建設過程中成本控制工作，使交通公路運輸工程成本控制真正地發(fā)揮作用，應建立完善的制度體系和有效的控制方式，這是做好成本控制工作的科學基礎和依據(jù)[2]。然而，目前關于成本控制制度并不完善和健全，首先從法律的層面上講，相關法律制度就不健全和完善，導致了即使在項目開展過程中發(fā)現(xiàn)了問題，也因為無法可依而不了了之，無法對違法行為進行遏制，成本控制工作也就流于形式。不僅如此，相關管理指導措施也并不完善，任何一個團隊沒有領頭羊都是一幫散沙，公路工程建設亦是如此，缺少健全的相關管理指導措施，其工作效率和質(zhì)量必定會受到影響。在實際的建設過程中若沒有建立良好的施工秩序，工人們的工作熱情一定會大打折扣，如此一來工作效率很難得到提升，很容易導致施工工期的延長?？傊?，建設過程中的盲目性和隨意性制約了成本控制工作的開展。
1.2成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
人為因素是影響工程建設項目的一個重要因素，同時也是最靈活的影響因素，因此從事成本控制相關工作的人員應具備相應的專業(yè)知識，能夠勝任自身的工作，不僅具備扎實的理論知識，還具備豐富的實踐經(jīng)驗，只有這樣才能確保整個控制措施的良好實施。然而現(xiàn)階段我國公路建設項目中依然存在部分工作人員職業(yè)素養(yǎng)較低的情況，職業(yè)素養(yǎng)較高的工作人員數(shù)量還是較少，造成這種現(xiàn)狀的原因主要是我國應用公路建設項目成本控制的時間較短，而相關的專業(yè)人才培養(yǎng)需要較長的時間，再加上近幾年相關施工單位才意識到成本控制的重要性，對相關專業(yè)人才的培養(yǎng)也從近幾年才開始，導致了相關專業(yè)人才的緊缺。在這種情況下，很多施工單位不得不聘請一些專業(yè)素養(yǎng)并不能完全勝任自身崗位的工作人員，使得交通公路運輸工程成本控制工作大打折扣，無法真正地發(fā)揮其作用。
1.3成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”
近年來施工單位逐漸意識到成本控制的重要性，紛紛開展了多項成本控制措施，部分施工單位出現(xiàn)了過猶不及的情況，一味地減少項目成本，忽視了工程質(zhì)量，即“重成本，輕質(zhì)量”，需要注意的是交通公路運輸工程成本控制并不是指最大限度地減低工程項目成本，而是指在確保工程項目質(zhì)量符合要求的情況下盡量地降低工程項目成本[3]。在實際的成本控制過程中涉及多項因素，包含人力、物力、財力等因素，控制任何因素都能夠一定程度上降低工程項目成本，但這并不意味著偷工減料、做殘次工程，因此公路建設項目的相關人員一定要對成本控制的理念真正地理解透徹，對成本控制有一個科學的、全面的認識，在成本控制過程中一定不能出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。
2交通公路運輸工程成本控制遵循的原則
上文我們分析了當前交通公路運輸工程建設中存在的問題，也由此知道了交通公路運輸工程成本控制的重要性和必要性，基于此，在交通公路運輸工程成本控制過程中應遵循全面控制原則和目標化管理與節(jié)約的原則。
2.1全面控制
在公路工程建設過程中，全面控制既包括對工程全過程進行控制，也包括對全體人員進行控制，其中對全體人員進行控制主要是指要求全體人員都充分意識到成本控制的意義，且對成本控制有一個科學的、全面的理解，真正意識到成本控制的重要性和必要性，從而更加自覺地配合相關部門開展成本控制工作。全面控制是指在項目實施的整個過程中將成本控制融入在其中，控制整個項目各個環(huán)節(jié)的成本。成本控制并不是某個部門的事情，它是整個項目各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個工作人員的事情，每個人、每個部門、每個施工環(huán)節(jié)都能為成本控制工作貢獻自己的力量，因此，堅持全面控制原則是必要的，它對于實施成本控制具有重要意義[4]。
2.2目標化管理與節(jié)約的原則
目標化管理是指在工程施工過程中利用一些手段對成本進行科學的控制與管理，合理地整合和調(diào)配人力、物力、財力等資源，實現(xiàn)成本控制的目的。通過目標化管理能夠讓工程建設更具凝聚力和向心力，成本控制工作更加事半功倍。堅持目標化管理與節(jié)約的原則具體應做到以下方面：一是嚴格要求工程財務制度，其中主要包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他財務制度。安排專人嚴格地監(jiān)督和控制費用的支出，確保每一項費用支出都有跡可循。二是加強其管理的科學性，在實際的交通公路運輸工程建設過程中，涉及因素和環(huán)節(jié)眾多，若沒有科學的管理方式，容易影響工程整體的質(zhì)量水平，難以發(fā)揮成本控制的作用。三是完善與制定防止成本失控風險的應對措施，進而可以全方位對工程成本進行控制，最終實現(xiàn)既定的目標，杜絕資源浪費。
3交通公路運輸工程成本控制措施
公路運輸業(yè)是連接各個地區(qū)和各個行業(yè)的紐帶，在促進經(jīng)濟增長、增加國家財政收入方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此應采取有效措施進行交通公路運輸工程成本控制，包括建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本；科學安排施工順序以及作業(yè)組織形式；強化材料控制。
3.1建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本
成本控制的前提是成本核算，只有先建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本，才能在相關資料中發(fā)現(xiàn)成本控制中存在的問題，進而找到相應的解決方案，避免成本浪費。以單個施工項目為對象，將工程成本劃分為間接費用、直接費用以及其他費用。間接費用包含企業(yè)管理費和規(guī)費，直接費用包含材料費、人工費以及機械費。
3.2科學安排施工順序以及作業(yè)組織形式
與其他工程不同，交通公路運輸工程具有工期較短的特點，該工程包含多個項目工程，且這些項目工程在實際施工中并不沖突，可以做到同時施工。這就意味著該工程施工順序和作業(yè)組織形式的選擇空間很大，因此，對于施工企業(yè)而言，如何選擇更加科學合理的施工順序以及作業(yè)組織形式是促進其長遠發(fā)展的當務之急[5]。
3.3強化材料控制
在任何工程成本控制中材料費用都占有較大比例，交通公路運輸工程亦是如此，因此強化材料控制十分必要。具體應做到以下方面：一是建立材料臺賬，依據(jù)工程實際情況，科學計算工程所需材料，并制定科學的材料計劃。二是采購材料的過程中應做到貨比三家，確保材料的性價比更高。尤其是采購工程中使用量較大的材料，比如隔離柵、護欄等，由于涉及資金量大，采購人員必須再三慎重，先多聯(lián)系幾家生產(chǎn)廠家洽談，然后最好親自實地考察，對比分析各家材料優(yōu)劣，從中擇優(yōu)選用。三是材料用量方面，相關人員應嚴格依照相關規(guī)范標準進行操作，收發(fā)都記錄在案，確保任何材料都有跡可循。企業(yè)也應該健全材料入庫手續(xù)，對于材料的去向做到記錄準確可靠，同時嚴格控制材料消耗。此外，禁止任何不合格的材料進入到工程現(xiàn)場，確保進入到工程現(xiàn)場的材料都符合相關規(guī)范標準。
4結(jié)語
總之，為了使施工單位的利益最大化，應采取有效措施嚴格控制成本問題，盡量避免出現(xiàn)資源浪費的情況，提高工程建設單位的在市場中的競爭力，進而推進交通公路運輸工程項目的可持續(xù)發(fā)展。但對交通公路運輸工程中的成本控制不是一蹴而就的，樹立以長期利益為主導的理念是相關企業(yè)的當務之急。
作者:張學立 單位:天津市靜海公路工程有限公司
摘要:自從我國改革開放以來，我國交通運輸行業(yè)得到前所未有的挑戰(zhàn)及機遇，可以說這種挑戰(zhàn)促使我國交通公路運輸工程的發(fā)展程度已達到頂峰，對此，如果公路工程施工單位想要獲得更大的經(jīng)濟利益和社會利益，就需要對工程中成本進行科學的控制，合理選擇器控制方法，這樣才能從真正的意義上提升其競爭力。基于此，本文主要對交通公路運輸工程成本控制進行詳細的分析，旨在提高其成本控制水平，以及促進公路工程可持續(xù)發(fā)展。
關鍵詞:交通公路運輸工程；成本控制；措施
隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，促使我國各個地區(qū)拉近了其之間的距離，并從一定程度上改善道路交通問題，當然，在交通公路工程建設過程中，一定會涉及到工程的成本問題，所以，為了使施工單位其利益的最大化，我們必須要在施工過程中對成本問題進行嚴格的控制，杜絕資源浪費等情況的出現(xiàn)。對此，本文對其交通公路運輸工程的成本控制進行分析具有現(xiàn)實性的意義和作用。
一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則
(一)全面控制
所謂的全控制，就是在公路工程建設期間，要求對全體人員以及對工程全過程進行控制，其中對全體人員加以控制，主要是要求工程項目所有的工作人員需對成本控制進行充分的了解，并要求工作人員對該項任務予以高度的重視和關注，同時要應該積極配合相關工作的運行。全過程控制主要是指在項目施工啟動到工程竣工，其建設過程中把成本控制融入到其中，然后再對其進行控制。所以，在公路工程建設期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時也是工程整體質(zhì)量水平等綜合指標的有效考核，為了更好地服務于公路工程，在成本控制過程中，需要涉及的每一個成員應自覺的配合相關部門的實施，并樹立起強烈的責任意識。
(二)目標化管理與節(jié)約的原則
所謂的目標化管理就是在工程施工過程中利用一些手段對成本進行科學的控制與管理，使用該管理可以在工程建設期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對人力、物力、財力等資源進行合理的整合以及調(diào)配，最終達到成本控制的目標。然而在其節(jié)約的原則方面，我們需要從以下幾點入手：第一，加強其管理的科學性，在交通公路運輸工程建設過程中，使其管理科學化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質(zhì)量水平，還可以有效優(yōu)化其方案，進而提高其施工效率；第二嚴格要求工程財務制度，其中主要包括開支成本的范圍、開支費用的標準以及其他財務制度。在具體的支出費用過程中，工程相關人員需要進行嚴格的監(jiān)督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風險的應對措施，進而可以全方位對工程成本進行控制，最終實現(xiàn)既定的目標，杜絕資源浪費。
二、成本控制措施
(一)建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本
在成本控制過程中，其成本核算在其控制過程中，其是一種最基礎性的工作，以確定成本核算為主要對象，通過完善與收集工程成本核算等一些資料，然后再將其各種費用進行歸類分集，并從中進行發(fā)現(xiàn)成本控制中的問題，再對其問題進行分析，找出正確解決的對策，最終減少成本浪費。以單個施工項目為對象,將工程成本劃分為間接費用、直接費用以及其他費用。間接費用包含企業(yè)管理費和規(guī)費，直接費用包含材料費、人工費以及機械費。
(二)科學安排施工順序以及作業(yè)組織形式
相對于其他工程來說，其交通公路運輸工程其工期較短，并分為多個項目工程，在各種工程與工程之間其互不影響，它們可以共同施工進行。對此，在其施工過程中，必須科學安排施工順利及作業(yè)組織形式，例如標志、護欄、隔離柵等基礎性項目施工作業(yè)時可首先安排進行施工，標志牌安裝、標線施工則可安排在后期施工。
(三)強化材料控制
任何一項工程來說，材料費用在工程成本控制中占有比例最大的部分，因此，在其成本控制過程中，材料控制是較為重點的部分。做好材料控制首先要建立材料臺賬，根據(jù)工程的工程量以及圖紙對工程所需要的材料進行科學的計算，并制定詳細的材料計劃。在進行材料采購過程中，采購人員需要進行貨比三家，然后在確定其材料價格。在工程中使用材料較大的工程，例如波形梁護欄、隔離柵,則應聯(lián)系多家生產(chǎn)廠家進行洽談,同時還要進行實地考察，進行比較，盡量擇優(yōu)選購。在材料用量方面，相關人員需要完善材料收發(fā)制度，并依據(jù)企業(yè)定額確定材料消耗量，實行限量配料。健全材料出入庫手續(xù)，第一時間內(nèi)記錄材料的消耗，依據(jù)工程的完成情況，對材料消耗進行嚴格的控制。如果在工程建設過程中，材料消耗量超出其計劃時，工作人員需要分析其原因，并及時的進行找出解決問題的措施方法。另外，對于材料質(zhì)量不達標的，我們應堅決不許其進入工程現(xiàn)場，盡量降低出現(xiàn)質(zhì)量問題，以及影響工程進度。
總之，在交通公路運輸工程中對成本進行控制，就需要進行合理且科學的方法，這樣不僅節(jié)約經(jīng)費可以使建設單位實現(xiàn)利益的最大化，還可以提高其公路運輸工程的建設成本，同時，在其控制過程中，需要引進新技術、新設備、高素質(zhì)人才，這些都可以從一定程度上促進建設單位的配置。另外，再對其進行成本控制過程中，還要有效的降低資源情況的產(chǎn)生，為了解決此類問題，就需要我們提高工程建設單位的在市場中的競爭力，進而推進交通公路運輸工程項目的可持續(xù)發(fā)展。
作者：岳琳 單位：甘肅省白銀公路管理局靖遠公路管理段
