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交通工程學(xué)論文:針對(duì)90后大學(xué)生的《交通工程學(xué)》教學(xué)思考

摘 要：《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的一門基礎(chǔ)專業(yè)課，針對(duì)90后大學(xué)生的特點(diǎn)，本文提出從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面進(jìn)行改革，指出教師人格素養(yǎng)、師生交流對(duì)于課程教學(xué)的重要性。

關(guān)鍵詞：90后大學(xué)生 交通工程學(xué) 教學(xué)思考

交通對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化城市的重要性，不僅體現(xiàn)在提高物流效率、承載經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更重要的是交通的完善足以延展個(gè)體生命的寬度。怎樣營(yíng)造一個(gè)安全、暢通、快捷的交通環(huán)境就成了各國(guó)政府關(guān)心的課題，交通工程專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而該專業(yè)中起奠基作用的一本學(xué)科就是《交通工程學(xué)》，它是進(jìn)行交通管理的理論基礎(chǔ)，是解決交通問(wèn)題的科學(xué)方法和主要技術(shù)措施，也是大學(xué)生了解交通工程專業(yè)的寶典。

自從2008年第一批90后考入大學(xué)后，現(xiàn)在的大學(xué)里，90后已經(jīng)成為主體，和70后、80后相比，他們具有更為強(qiáng)烈的自主意識(shí)，而且思維活躍、個(gè)性鮮明，喜歡特立獨(dú)行，喜歡追求新事物，喜歡選擇與眾不同的方式去獲取社會(huì)的關(guān)注，具備更多地獲取豐富資源的方式且樂(lè)于通過(guò)自身實(shí)踐獲取知識(shí)。他們絕大多數(shù)是獨(dú)生子女，從小受到家庭的百般呵護(hù)與寵愛(ài)，生活環(huán)境優(yōu)越、物質(zhì)條件富足，多數(shù)沒(méi)有經(jīng)受過(guò)生活的磨煉，心理素質(zhì)偏弱，抗挫折能力較差。90后大學(xué)生生活在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，學(xué)習(xí)模式發(fā)生了巨大的變化，他們普遍擁有各種電子產(chǎn)品，獲取信息更加快捷，知識(shí)量也更加豐富，而且在知識(shí)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性方面甚至不遜于自己的老師，這就給課堂教學(xué)提出巨大挑戰(zhàn)。

針對(duì)他們這些特點(diǎn)，我們對(duì)《交通工程學(xué)》的教學(xué)工作做了必要的改革，課時(shí)分配適當(dāng)調(diào)整，教學(xué)方法適時(shí)更新，課程考核更加靈活。實(shí)踐證明這些措施收到了較好的成效，對(duì)現(xiàn)在高校提出的培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)起到了積極的推動(dòng)作用。

一、加強(qiáng)課堂教學(xué)管理，樹(shù)立以人為本的教育觀念

90后大多為獨(dú)生子女，父母寄望很大，從小接觸的知識(shí)面廣、思想獨(dú)立且獨(dú)具個(gè)性，在家時(shí)生活學(xué)習(xí)上家長(zhǎng)干涉較多，一旦進(jìn)入生活、學(xué)習(xí)相對(duì)自由寬松的大學(xué)，一部分學(xué)生迷失了奮斗的目標(biāo)，一部分學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該放松一下，隨之出現(xiàn)逃課、聽(tīng)課不認(rèn)真、課堂紀(jì)律差等問(wèn)題，為有效約束學(xué)生，上課考勤是必不可少的。

點(diǎn)名是上課考勤簡(jiǎn)單的一種方式，但這只是“堵”，“疏”才是最可行的。教師可通過(guò)課堂提問(wèn)的方式考查學(xué)生，也可以針對(duì)90后活潑開(kāi)朗、善于表現(xiàn)自我等性格特點(diǎn)，在課堂上設(shè)置一些小型的交通主題討論會(huì)［３］，比如可以討論當(dāng)前公交車的弊端及改進(jìn)意見(jiàn)、交叉口信號(hào)燈的設(shè)置、交通事故和違規(guī)行駛、停車場(chǎng)的設(shè)置和管理等，通過(guò)這些學(xué)生熟悉而又值得思考的主題，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與課堂教學(xué)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，形成一個(gè)良好的、互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，既起到課堂考勤的作用，又培養(yǎng)了學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，還可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識(shí)的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法。

早在1996年，聯(lián)合國(guó)教科文組織就明確提出：教育應(yīng)當(dāng)把人作為發(fā)展的中心。高校教育的目的不是升學(xué)，也不應(yīng)僅是謀生，而是為了個(gè)人更多的知識(shí)儲(chǔ)備及個(gè)人能力的充分發(fā)揮，為了社會(huì)的和諧發(fā)展。因此高校教師應(yīng)該樹(shù)立以人為本的教育理念，以學(xué)生為中心，充分肯定他們的優(yōu)點(diǎn)，給予他們相對(duì)自由的空間發(fā)揮其自主性和創(chuàng)造性。徹底改變傳統(tǒng)的注入式、填鴨式教學(xué)方式，采用啟發(fā)討論式教學(xué)，讓學(xué)生樂(lè)于參與其中，通過(guò)有問(wèn)有答的引導(dǎo)，促使學(xué)生思考，廣泛地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓他們?cè)谳p松自由的課堂教學(xué)環(huán)境，敢于提出自己的見(jiàn)解和看法，充分地發(fā)揮自身的創(chuàng)造活力。

二、選用合適的教學(xué)方法，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

90后大學(xué)生知識(shí)層面高，信息接收面廣，對(duì)電子產(chǎn)品依賴性強(qiáng)，而現(xiàn)在的《交通工程學(xué)》教材大都只匯集了本課程的基本知識(shí)點(diǎn)，而且里面介紹的一些方法已經(jīng)落伍，和現(xiàn)在的應(yīng)用不掛鉤。所以教學(xué)時(shí)授課內(nèi)容不能只局限于教材，教師應(yīng)及時(shí)了解本領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)，及時(shí)學(xué)習(xí)本領(lǐng)域的最新成果，并適當(dāng)?shù)卦鲅a(bǔ)于授課內(nèi)容中。本課程涉及范圍較廣，信息量大，授課時(shí)應(yīng)采用多媒體教學(xué)，課件制作時(shí)以交通為主題，采用圖片、動(dòng)畫、視頻等多種方式來(lái)反映相關(guān)主題，增加教學(xué)的形象性、直觀性和趣味性，吸引90后學(xué)生的注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

90后大學(xué)生具有強(qiáng)烈的參與意識(shí)，喜歡競(jìng)爭(zhēng)且個(gè)性獨(dú)立。根據(jù)這些特點(diǎn)，在專業(yè)課程教學(xué)過(guò)程中，可以加入一些實(shí)踐環(huán)節(jié)，比如在交通調(diào)查部分學(xué)習(xí)階段，可以組織學(xué)生對(duì)當(dāng)?shù)氐囊恍┲匾缆泛徒徊婵谶M(jìn)行調(diào)查，獲取這些地段的交通流參數(shù)，到了交通流理論學(xué)習(xí)后，可以指導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用相關(guān)理論對(duì)自己當(dāng)初收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，往后學(xué)習(xí)了信號(hào)燈的設(shè)置后，還可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行信號(hào)燈的配時(shí)計(jì)算，停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)也有了數(shù)據(jù)支持?？梢哉f(shuō)實(shí)踐教學(xué)貫穿著整個(gè)教學(xué)過(guò)程。關(guān)鍵是讓學(xué)生積極參與到專業(yè)課程的自主學(xué)習(xí)中，鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手，激發(fā)學(xué)生的興趣和好奇心，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的興趣，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的方向，逐漸形成以知識(shí)積累為主，實(shí)踐能力培養(yǎng)為輔的教育模式。還可以根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況，首先在小范圍內(nèi)建立學(xué)習(xí)興趣小組，組織他們到生產(chǎn)基地實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)他們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中回頭尋找理論依據(jù)。

90后從小生活條件優(yōu)越，加之從小課業(yè)任務(wù)重，很多學(xué)生動(dòng)手能力差，與人協(xié)作少，抗挫折能力較差，在實(shí)踐教學(xué)之初，統(tǒng)一給他們定一些相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，讓學(xué)生首先自我肯定，樹(shù)立信心。對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握較好的學(xué)生可以提出更高的要求，教師在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中給予適當(dāng)?shù)奶崾竞蛶椭?0后大學(xué)生對(duì)自身的發(fā)展和未來(lái)獲得一份滿意職業(yè)的需求比父輩們更加迫切，在實(shí)踐教學(xué)中可恰當(dāng)給予就業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，并適時(shí)強(qiáng)調(diào)該課程的重要，這也是提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的一種行之有效的辦法。同時(shí)，為了鍛煉90后學(xué)生的自理能力，在實(shí)踐過(guò)程中提倡學(xué)生自我管理，自我教育。

三、完善教師人格素養(yǎng)，改進(jìn)教學(xué)方式

教師的人格是全部教育的基礎(chǔ)，現(xiàn)代教師不應(yīng)僅是“傳道授業(yè)解惑”，傳遞給學(xué)生的還應(yīng)包括文化品位、人文關(guān)懷，以及對(duì)生命的尊重。因此，教師，特別是理工科出身的教師，更應(yīng)在思想深度、文化品位、語(yǔ)言表達(dá)、交往藝術(shù)、甚至服飾著裝等方面提升自己，加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，以教師的人格浸潤(rùn)學(xué)生的人格，激起學(xué)生心靈溝通的欲望。

在此基礎(chǔ)上，授課教師應(yīng)在專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)、教學(xué)方法方式改革、學(xué)生考試考核方法改革等方面付出更多的精力，進(jìn)行更多更深入的研究、探索和實(shí)踐。教師的專業(yè)能力和教學(xué)組織能力、授課藝術(shù)會(huì)直接關(guān)系到90后學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，教師只有吃透教學(xué)內(nèi)容，在課堂上才能做到收放自如，游刃有余，若能適當(dāng)?shù)卦鎏硪恍┯哪饘W(xué)生聽(tīng)課的興趣，再調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)的積極性就不難了。

四、主動(dòng)溝通交流，構(gòu)建和諧師生關(guān)系

師生關(guān)系是支撐教育大廈的基石，要順利地保質(zhì)保量地完成教學(xué)任務(wù)，首先要構(gòu)建和諧的師生關(guān)系。教師應(yīng)把師生交流作為一項(xiàng)重要的工作和職責(zé)去完成，可在課后即興交談，可以參加一些學(xué)生的集體運(yùn)動(dòng)，還可利用學(xué)生感興趣的東西加強(qiáng)交流和溝通，比如借助留言板、討論區(qū)、QQ群、人人網(wǎng)、微博等方式［３］。通過(guò)各種途徑傾聽(tīng)他們的聲音，走進(jìn)學(xué)生、信任學(xué)生、了解學(xué)生［４］。當(dāng)然，90后大學(xué)生具有強(qiáng)烈的自主意識(shí)，他們更愿意主動(dòng)與教師進(jìn)行交流，這使師生相互了解更為容易。

五、理論實(shí)踐結(jié)合，選用靈活機(jī)動(dòng)的考核方式

課程結(jié)束時(shí)，和學(xué)生一起復(fù)習(xí)課程的主要內(nèi)容。用交通這條線索把課本內(nèi)容串起來(lái)，然后回顧每章節(jié)講述的知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)生對(duì)課程有個(gè)整體的把握，重點(diǎn)內(nèi)容可適當(dāng)強(qiáng)調(diào)。避免只劃重點(diǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握“只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林”，甚至為了應(yīng)付考試而“猜題”。

課程成績(jī)?cè)u(píng)定時(shí)應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來(lái)，也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評(píng)成績(jī)。結(jié)果考核通常以期末考試的形式對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，這個(gè)目前占的比例還是大一些，達(dá)到60%～70%；平時(shí)考核，則以學(xué)生上課考勤情況、課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)及實(shí)踐教學(xué)的成果和平時(shí)作業(yè)等進(jìn)行綜合評(píng)定，使成績(jī)構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開(kāi)放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評(píng)價(jià)氛圍。

總之，在《交通工程學(xué)》教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合90后學(xué)生的性格特點(diǎn)，充分發(fā)揮教師的主觀能動(dòng)性，多途徑地展開(kāi)該課程的教學(xué)，使學(xué)生基礎(chǔ)理論和實(shí)踐能力得到雙重培養(yǎng)。

交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)主要問(wèn)題及對(duì)策

[摘要]為順應(yīng)高校教學(xué)改革，很多高等院校交通工程專業(yè)將交通工程學(xué)設(shè)為雙語(yǔ)教學(xué)課程。通過(guò)走訪調(diào)研，深入了解了交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)施過(guò)程中面臨的問(wèn)題并進(jìn)行詳細(xì)剖析，在此基礎(chǔ)上，從對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)的認(rèn)識(shí)、教學(xué)方法改革、教材選編、師資力量等幾個(gè)方面給出了建議和對(duì)策，以期能更好地指導(dǎo)雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)施。

[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué)；雙語(yǔ)教學(xué)；對(duì)策

0　引言

雙語(yǔ)教學(xué)是我國(guó)高等教育與國(guó)際接軌，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢(shì)，教育部從2001年開(kāi)始倡導(dǎo)本科教育要進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)，并于2003年將推進(jìn)雙語(yǔ)教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要。在教育部的推動(dòng)和要求下，各高校都相繼開(kāi)設(shè)了雙語(yǔ)課。

《交通工程學(xué)》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識(shí)體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學(xué)科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語(yǔ)教學(xué)課程，力圖使學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高英語(yǔ)運(yùn)用能力。如果實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)效果好，會(huì)使學(xué)生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語(yǔ)閱讀及英語(yǔ)思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語(yǔ)教學(xué)打下基礎(chǔ)；但是如果教學(xué)效果不好，則會(huì)導(dǎo)致學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，影響后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并且使他們對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進(jìn)行交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)時(shí)一定要慎重。

1　交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)存在的問(wèn)題

雖然部分高校開(kāi)展交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)取得了一定的成績(jī)，但是通過(guò)調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)過(guò)程中仍然面臨著一些問(wèn)題，歸納起來(lái)集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1　學(xué)生感覺(jué)難度很大，興趣不高

影響雙語(yǔ)教學(xué)效果的主要因素有：(1)交通工程學(xué)一般在大二下學(xué)期開(kāi)課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學(xué)、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過(guò)渡的特殊時(shí)期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學(xué)生不能馬上適應(yīng)，感覺(jué)學(xué)習(xí)起來(lái)難度很大；(2)學(xué)生本身英語(yǔ)水平有限，用英語(yǔ)講授會(huì)使得他們聽(tīng)不懂看不懂，大部分學(xué)生還沒(méi)有通過(guò)英語(yǔ)六級(jí)，即使過(guò)了英語(yǔ)六級(jí)，由于中國(guó)固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽(tīng)說(shuō)能力仍然有一定的差距，而雙語(yǔ)教學(xué)需要的恰恰是學(xué)生的聽(tīng)和說(shuō)的能力；(3)開(kāi)設(shè)交通工程學(xué)雙語(yǔ)課時(shí)，學(xué)生還未接觸交通工程專業(yè)英語(yǔ)，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽(tīng)說(shuō)水平不高；(4)這個(gè)時(shí)期學(xué)生壓力大，負(fù)擔(dān)重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學(xué)生課下沒(méi)有時(shí)間預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，再加上課堂上聽(tīng)不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學(xué)習(xí)的信心了；(5)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)后能用英語(yǔ)的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分都留在國(guó)內(nèi)某個(gè)單位工作或繼續(xù)讀研，所面對(duì)的工作伙伴和學(xué)習(xí)環(huán)境都是以中文為主要交流語(yǔ)言，真正用英語(yǔ)思維來(lái)學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會(huì)不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學(xué)生不愿上雙語(yǔ)課，個(gè)別的甚至?xí)懦怆p語(yǔ)教學(xué)。

1.2　教師力量薄弱

除了學(xué)生因素以外，雙語(yǔ)教學(xué)中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語(yǔ)教學(xué)效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識(shí)，另一方面應(yīng)具備相當(dāng)高的英文水平。雖然目前從事交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的教師很多都具有博士學(xué)歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語(yǔ)教學(xué)模式仍然是讀寫能力訓(xùn)練，因此，他們的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力和口頭表達(dá)能力欠佳。這樣一來(lái)，教師備課的大部分精力都花在英語(yǔ)上，小部分精力才用到專業(yè)知識(shí)的更新上，造成專業(yè)知識(shí)和英語(yǔ)的錯(cuò)位，長(zhǎng)期下去，勢(shì)必會(huì)造成教學(xué)質(zhì)量下降。同時(shí)，由于教師的英語(yǔ)水平可能導(dǎo)致雙語(yǔ)教學(xué)變成簡(jiǎn)單的英文翻譯課，這也是影響雙語(yǔ)教學(xué)效果的另一主要因素。

1.3　雙語(yǔ)教學(xué)目標(biāo)不明確

雖然提倡交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)是為了與國(guó)際接軌，讓學(xué)生在獲取專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高他們?cè)趯?shí)際生活中使用英語(yǔ)的能力，為今后在該領(lǐng)域進(jìn)行國(guó)際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個(gè)目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語(yǔ)的機(jī)會(huì)甚少，即使用到英語(yǔ)，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí)中要解決的，而不是通過(guò)一兩門專業(yè)課的雙語(yǔ)教學(xué)就能實(shí)現(xiàn)的，所以，實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)過(guò)程中目標(biāo)模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學(xué)評(píng)估及檢查，沒(méi)有起到真正的雙語(yǔ)教學(xué)目的。

1.4　教材匱乏及教學(xué)模式呆板

雙語(yǔ)教學(xué)一般會(huì)選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國(guó)國(guó)情，使得學(xué)生理解起來(lái)比較困難，同時(shí)由于不同學(xué)校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學(xué)內(nèi)容也會(huì)不一樣，找到一本好的、適合本校學(xué)生的教材很不容易。這也會(huì)影響雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)施效果。

目前，部分院校交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)模式呆板，比如規(guī)定雙語(yǔ)授課比例必須達(dá)到50％以上，將此作為雙語(yǔ)教學(xué)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，完全不考慮學(xué)生和教師的實(shí)際情況。暫且不說(shuō)老師是否能做到，就學(xué)生層面來(lái)講，大部分學(xué)生英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)水平不高，不可能要求他們用英語(yǔ)思維，這簡(jiǎn)直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺(tái)上努力用英語(yǔ)講解，而臺(tái)下的學(xué)生好比聽(tīng)天書，一頭霧水。這樣只會(huì)造成教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”脫節(jié)，這也是影響雙語(yǔ)教學(xué)效果的一個(gè)重要原因。

2　交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)建議

在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)過(guò)程中，要確保雙語(yǔ)教學(xué)能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語(yǔ)水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識(shí)沒(méi)學(xué)好，甚至專業(yè)知識(shí)和英語(yǔ)都沒(méi)學(xué)好的局面?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行探討。

2.1　明確對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)的認(rèn)識(shí)

實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)之前，對(duì)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)員，做好雙語(yǔ)教學(xué)的宣傳工作，使學(xué)生明確雙語(yǔ)教學(xué)目的，從思想上先接受交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)。

2.2　選用合適教材及參考書

要想雙語(yǔ)教學(xué)效果好，一本好的教材是前提。一般會(huì)選用國(guó)外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國(guó)Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國(guó)內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當(dāng)補(bǔ)充一些符合中國(guó)國(guó)情的內(nèi)部講義，從而在教學(xué)過(guò)程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)。

2.3　采用靈活的教學(xué)模式

一般來(lái)講，雙語(yǔ)教學(xué)模式有3種形式：(1)教師講授以漢語(yǔ)為主，穿插使用一些常規(guī)的英語(yǔ)課堂用語(yǔ)；(2)教師以英語(yǔ)講解為主，對(duì)較難的專業(yè)知識(shí)輔以漢語(yǔ)解釋和說(shuō)明；(3)教師全部用英語(yǔ)講授，學(xué)生用英語(yǔ)回答問(wèn)題，并且用英文完成作業(yè)。

在實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風(fēng)，不要讓教學(xué)模式流于形式，要講究實(shí)效，要讓學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高英語(yǔ)水平。雙語(yǔ)課是不同于專業(yè)英語(yǔ)和英語(yǔ)課的，它強(qiáng)調(diào)對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和應(yīng)用。例如，

在交通工程學(xué)具體教學(xué)過(guò)程中，可先用學(xué)生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動(dòng)畫和國(guó)際前沿研究的介紹，用學(xué)生感興趣的知識(shí)調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和參與熱情，從而弱化學(xué)生對(duì)英語(yǔ)的恐懼，使學(xué)生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語(yǔ)教學(xué)”形式，激發(fā)他們對(duì)專業(yè)知識(shí)的求知欲望。再者考慮到學(xué)生的英文水平，對(duì)于交通流理論及通行能力等理論性強(qiáng)、公式多、學(xué)生不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)宜用中文講述。對(duì)于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學(xué)、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語(yǔ)教學(xué)，雙語(yǔ)教學(xué)時(shí)中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過(guò)渡到中英文對(duì)半，當(dāng)學(xué)生習(xí)慣雙語(yǔ)教學(xué)環(huán)境并對(duì)大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過(guò)渡到全英文教學(xué)。另外在英文講解過(guò)程中，應(yīng)注意觀察學(xué)生的反應(yīng)，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復(fù)講解一遍，畢竟該課程的教學(xué)目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識(shí)。

2.4　改革教學(xué)方法和教學(xué)手段

由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學(xué)生外語(yǔ)水平有限，理解起來(lái)有一定的難度，甚至部分學(xué)生會(huì)覺(jué)得枯燥，因此，教師可以指導(dǎo)學(xué)生對(duì)某部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時(shí)，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進(jìn)多媒體等先進(jìn)教學(xué)手段，利用動(dòng)畫、最新圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學(xué)內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以使學(xué)生更好地理解所講授的知識(shí)和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通安全、交通環(huán)境等學(xué)生認(rèn)為比較枯燥的知識(shí)，利用圖片展示和播放視頻可以讓學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動(dòng)態(tài)、代表學(xué)科前沿的內(nèi)容，用生動(dòng)的圖片或視頻講解能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學(xué)生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導(dǎo)也建議用板書來(lái)引導(dǎo)學(xué)生理解。

教學(xué)過(guò)程中還應(yīng)注重平時(shí)教學(xué)，課堂上的師生互動(dòng)，讓教師的教和學(xué)生的學(xué)結(jié)合起來(lái)，從而達(dá)到教學(xué)目的。比如，教師可以每次下課時(shí)指定下一堂課的內(nèi)容讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，上課之前，對(duì)上一節(jié)課內(nèi)容進(jìn)行提問(wèn)，鼓勵(lì)學(xué)生用英語(yǔ)簡(jiǎn)潔回答，課堂上采用提問(wèn)或討論的方式和學(xué)生交流，鼓勵(lì)學(xué)生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語(yǔ)學(xué)習(xí)環(huán)境，課下引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)，用課后作業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)效果反饋，作業(yè)也要求用英語(yǔ)完成。通過(guò)學(xué)生反饋實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。

2.5　提高教師自身水平

教師方面，一方面可以引進(jìn)交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國(guó)進(jìn)修，提高教師口語(yǔ)表達(dá)能力，從而提高雙語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量。

2.6　開(kāi)設(shè)雙班，學(xué)生自主選擇

有條件的院校，可以同時(shí)開(kāi)設(shè)交通工程學(xué)雙語(yǔ)班和交通工程學(xué)漢語(yǔ)班，讓學(xué)生自主選擇。先試點(diǎn)一兩年，以后根據(jù)情況慢慢調(diào)整。

3　結(jié)束語(yǔ)

既然開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)，就應(yīng)該盡量達(dá)到期望的教學(xué)效果，否則不僅會(huì)讓學(xué)生一無(wú)所獲，還會(huì)造成人力、物力、財(cái)力上的浪費(fèi)。為了實(shí)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)目標(biāo)，提高教學(xué)效果，應(yīng)該從教師、學(xué)生、教材、教學(xué)方法及手段各個(gè)方面著手，只有以上幾個(gè)方面都做好了準(zhǔn)備，才能發(fā)揮雙語(yǔ)教學(xué)效果。

交通工程學(xué)論文:交通仿真技術(shù)在交通工程學(xué)中的應(yīng)用研究

摘要：城市建設(shè)不斷發(fā)展，現(xiàn)有的交通資源已經(jīng)越來(lái)越不能夠滿足交通需求的增長(zhǎng)，針對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)，交通管理部門首先采用交通仿真技術(shù)來(lái)模擬道路上的交通流狀況。該研究首先具體介紹了三種仿真軟件VISSIM、Synchro、TSIS，并利用這三種軟件對(duì)揚(yáng)州市一個(gè)城市交叉口進(jìn)行仿真研究，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)對(duì)這三種軟件進(jìn)行比較，并且與理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，找出最接近真實(shí)情況的仿真軟件，綜合各方面的結(jié)果顯示，VISSIM仿真最為接近現(xiàn)實(shí)，文章最后再對(duì)仿真技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：模擬；交通仿真技術(shù)；城市交叉口

簡(jiǎn)介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向?yàn)榈缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)

1.研究背景

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展和交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)，路網(wǎng)通行能力越來(lái)越不能夠滿足交通增長(zhǎng)的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問(wèn)題嚴(yán)重影響到人們的生活，不僅導(dǎo)致了社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題，也嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1、2]。針對(duì)這些問(wèn)題，交通部門正尋求一種有效的方法來(lái)緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實(shí)的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問(wèn)題，于是有關(guān)人士將目標(biāo)鎖定在了交通仿真技術(shù)上。本文重點(diǎn)介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的VISSIM，美國(guó)Trafficware公司開(kāi)發(fā)的Synchro，以及美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)開(kāi)發(fā)的TSIS仿真軟件，在此基礎(chǔ)之上，利用這三種仿真軟件進(jìn)行實(shí)例仿真并分析其結(jié)果，最后對(duì)三種仿真軟件的前景進(jìn)行展望。

2.三種仿真軟件的簡(jiǎn)介

VISSIM軟件是德國(guó)PTV公司的產(chǎn)品，它是一種離散的、隨機(jī)的、以s為時(shí)間步長(zhǎng)的微觀仿真軟件。車輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始減速。由于后車駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷前車車速，后車車速會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)到另一個(gè)心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一個(gè)加速、減速的循環(huán)迭代的過(guò)程。橫向運(yùn)動(dòng)（車道變換 ）采用了基于規(guī)則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險(xiǎn)型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動(dòng)畫向用戶直觀顯示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通分配進(jìn)行路徑選擇。該軟件系統(tǒng)內(nèi)部由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過(guò)接口來(lái)交換檢測(cè)器的呼叫和信號(hào)狀態(tài)[4]。

Synchro是美國(guó)Trafficware公司根據(jù)美國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)HCM規(guī)范研發(fā)的，該標(biāo)準(zhǔn)中的參數(shù)是根據(jù)汽車性能、駕駛員的行為習(xí)慣、交通法規(guī)等設(shè)定的，計(jì)算得出的某些結(jié)果(如延誤時(shí)間、服務(wù)水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對(duì)參數(shù)，具有重要參考價(jià)值，信號(hào)配時(shí)也非常合理[5]。

TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統(tǒng)，該仿真模型綜合了應(yīng)用于高速公路連續(xù)流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點(diǎn)。它一個(gè)大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統(tǒng)下運(yùn)行。TSIS適用于信號(hào)控制的城市道路、高速公路，或者由信號(hào)系統(tǒng)與高速公路所組成的更復(fù)雜的路網(wǎng)系統(tǒng)。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細(xì)節(jié)問(wèn)題[6]。

3.實(shí)例概況以及理論計(jì)算結(jié)果

此次研究采用揚(yáng)州市邗江區(qū)開(kāi)發(fā)西路與邗江中路交叉口為實(shí)例進(jìn)行交通仿真軟件的應(yīng)用，從而進(jìn)行幾種仿真軟件的對(duì)比分析。

該交叉口地處揚(yáng)州市邗江區(qū)，其北面三百米處是揚(yáng)州市汽車西站，其余三個(gè)方向均為各個(gè)企業(yè)以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經(jīng)過(guò)，每10―15分鐘發(fā)一班車。此處行人極少，因此在調(diào)查時(shí)忽略這一影響因素。信號(hào)燈采用定時(shí)控制，分為兩個(gè)相位，周期為68秒，其中綠燈時(shí)長(zhǎng)31秒，黃燈時(shí)長(zhǎng)3秒，紅燈時(shí)長(zhǎng)34秒。

另外，經(jīng)過(guò)調(diào)查，南進(jìn)口道以及北進(jìn)口道處限速50km/h，以及設(shè)置了禁止低速貨車和電動(dòng)三輪車通行的標(biāo)志。東西進(jìn)口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進(jìn)口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進(jìn)口兩條車道均為3.7米。南北進(jìn)口道為四車道，兩條直行，一條左轉(zhuǎn)，一條右轉(zhuǎn)，各車道寬度為3米，其中左轉(zhuǎn)專用車道為拓寬車道，各進(jìn)口道與出口道之間并沒(méi)有分隔帶，而是以雙黃標(biāo)線隔離。

4.實(shí)例仿真結(jié)果分析

通過(guò)對(duì)邗江中路與開(kāi)發(fā)西路交叉口的數(shù)據(jù)分析分別建立路網(wǎng)模型，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，選取排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間以及服務(wù)水平三個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行比較。

1）排隊(duì)長(zhǎng)度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數(shù)，在交通仿真中三種軟件都能對(duì)四個(gè)進(jìn)口道的排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)取最大排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)仿真結(jié)果分析如下：

從結(jié)果看出，Synchro對(duì)于單點(diǎn)交叉口的最大排隊(duì)長(zhǎng)度與觀察所得的現(xiàn)狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個(gè)車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設(shè)定更為細(xì)致，因此對(duì)于單點(diǎn)交叉口更能反映出實(shí)際情況，另外由于TSIS模擬仿真時(shí)，未將公交車與貨車等車輛分開(kāi)，導(dǎo)致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式?？空緯r(shí)，比實(shí)際公交數(shù)量多，產(chǎn)生更大程度的道路擁擠，也使得排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)一步變大。

2）延誤時(shí)間。在延誤時(shí)間參數(shù)上VISSIM是根據(jù)設(shè)定的行程時(shí)間檢測(cè)區(qū)段來(lái)統(tǒng)計(jì)延誤的，與Synchro一樣，既可以統(tǒng)計(jì)每個(gè)進(jìn)口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個(gè)交叉口的延誤作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

從結(jié)果得知，VISSIM與Synchro仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果相差不大，而TSIS的輸出結(jié)果則相差較大，分析原因同最大排隊(duì)長(zhǎng)度的形成因素，最終才使得總延誤時(shí)間偏大。

3）服務(wù)水平。在服務(wù)水平方面，Synchro能更為直接的得出該數(shù)值，而TSIS與VISSIM都需要統(tǒng)計(jì)大量數(shù)據(jù)得到。Synchro的輸出結(jié)果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務(wù)水平為B，VISSIM統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)也可得出交叉口服務(wù)水平為B，與實(shí)際情況接近，而TSIS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后得到服務(wù)水平為D，與實(shí)際相差較大。

綜上所述，對(duì)于單點(diǎn)交叉口，在交通量不大、服務(wù)水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結(jié)果相差不是太大，與實(shí)際情況也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較吻合，而TSIS的仿真結(jié)果較易失真，綜合各方面來(lái)看，最接近交叉口真實(shí)情況的為VISSIM軟件。

5.前景展望

對(duì)于交通仿真技術(shù)的研究是智能交通研究的課題之一，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)于交通仿真的研究開(kāi)展的很多，也發(fā)展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對(duì)交通問(wèn)題的深入了解及對(duì)其核心內(nèi)容的把握，研究的重點(diǎn)在不斷強(qiáng)化，在本文對(duì)VISSIM、Synchro和TSIS三個(gè)仿真軟件進(jìn)行研究的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有些方面還需要改善：

1）必須要研究符合我國(guó)國(guó)情的交通仿真軟件?，F(xiàn)在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國(guó)外研究的成果，而這些仿真都是建立在對(duì)國(guó)外交通流狀況的研究基礎(chǔ)上，并不能真實(shí)的反映我國(guó)道路的車流運(yùn)行情況，因此研究出一款專屬于我國(guó)的仿真軟件已經(jīng)刻不容緩。

2）應(yīng)對(duì)各種仿真軟件進(jìn)一步優(yōu)化。通過(guò)對(duì)實(shí)際交通流的調(diào)查以及研究、對(duì)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性進(jìn)一步定義，精確建立仿真參數(shù)校正體系，對(duì)仿真系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，從而得到較真實(shí)的交通流狀況。

3）目前的仿真軟件缺乏對(duì)非機(jī)動(dòng)車的研究。在國(guó)外道路交通是以機(jī)動(dòng)車為主，而我國(guó)的交通屬于混雜交通，除了機(jī)動(dòng)車外非機(jī)動(dòng)車作為交通工具上已經(jīng)占了很大的比例，而僅僅對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行仿真并不準(zhǔn)確，因此在下一步研究中應(yīng)加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車同機(jī)動(dòng)車相互影響的分析，同時(shí)需要建立他們之間的影響模型[3、10]。

再者，通過(guò)此次對(duì)交叉口進(jìn)行的仿真，再一次見(jiàn)證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網(wǎng)構(gòu)建、流量動(dòng)態(tài)分配方面都比其他兩個(gè)軟件都完善許多，雖然還會(huì)有一些小缺點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)實(shí)用，相信這款軟件以后會(huì)有很好的發(fā)展。

近年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)也已經(jīng)快速發(fā)展，再加上交通研究方面的人才也是越來(lái)越多，將這兩方面結(jié)合起來(lái)就能開(kāi)發(fā)出越來(lái)越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學(xué)科的發(fā)展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發(fā)生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運(yùn)行作出更大的貢獻(xiàn)。

交通工程學(xué)論文:以學(xué)定教的交通工程學(xué)教學(xué)改革

[摘 要]學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。面對(duì)新時(shí)期的教學(xué)要求與挑戰(zhàn)，可以通過(guò)結(jié)合教學(xué)經(jīng)歷，分析傳統(tǒng)教學(xué)模式下存在的缺陷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念，分別從教學(xué)改革的主體――學(xué)生和教師的角度出發(fā)，闡述兩者作為教學(xué)改革主體的重要性。在此基礎(chǔ)上，需要建立健全相應(yīng)的配套教學(xué)管理體制，從而實(shí)現(xiàn)管理與實(shí)踐兩種模式下的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，形成良好的反饋系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞]交通工程；以學(xué)定教；教學(xué)改革

改革開(kāi)放至今，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的人才需求出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。為了在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)的戰(zhàn)略，早在1990年，國(guó)家就頒布了《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教學(xué)改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》。學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。隨著教學(xué)改革的推廣和研究的深入，素質(zhì)教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國(guó)范圍內(nèi)得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發(fā)生在學(xué)科的教學(xué)改革中。筆者從事高校教學(xué)多年，面對(duì)新時(shí)期教學(xué)要求結(jié)合自身的教學(xué)經(jīng)歷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出了“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念。

交通工程學(xué)是一門綜合性的學(xué)科，兼有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)的雙重特點(diǎn)。[1]它將人、車、路、環(huán)境和能源綜合于一個(gè)系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行綜合研究，從而實(shí)現(xiàn)緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問(wèn)題。隨著新的交通理論思想不斷出現(xiàn)，先進(jìn)技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣，交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)最根本的基礎(chǔ)理論學(xué)科，在新時(shí)期條件下進(jìn)行教學(xué)改革，具有實(shí)際意義。

一、傳統(tǒng)教學(xué)模式的特點(diǎn)

在傳統(tǒng)的課堂教學(xué)過(guò)程中，“傳道、授業(yè)、解惑”思想所強(qiáng)調(diào)的是教師的重要性，而學(xué)生只是學(xué)習(xí)的對(duì)象，是被忽視了的 “真正學(xué)習(xí)和受教的主體”。傳統(tǒng)課堂教學(xué)過(guò)程有以下特點(diǎn)。

1.課堂教學(xué)的中心任務(wù)是完成知識(shí)的傳遞。在教學(xué)的過(guò)程中，教師重點(diǎn)關(guān)注對(duì)知識(shí)點(diǎn)的講解而忽視對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。和傳統(tǒng)的中學(xué)教學(xué)相比，大學(xué)教學(xué)最突出的特點(diǎn)是不受升學(xué)率的影響，其更應(yīng)積極主動(dòng)地進(jìn)行以素質(zhì)教育為核心的教學(xué)改革，尋求一種新的變化。

2.在教學(xué)的過(guò)程中，教師對(duì)學(xué)生主體性認(rèn)識(shí)不夠全面，從而影響到教學(xué)方案的有效實(shí)施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關(guān)系要求在對(duì)事物的認(rèn)識(shí)過(guò)程中既要從普遍性出發(fā)，認(rèn)識(shí)其中的特殊性，也要在了解個(gè)性的基礎(chǔ)上推廣到共性。在對(duì)學(xué)生的了解過(guò)程中，教師更應(yīng)該把他們作為一個(gè)處于一定年級(jí)的整體對(duì)象，而不是僅僅考慮其中部分的個(gè)體。

3.教學(xué)模式過(guò)于僵硬、程序化。教學(xué)過(guò)程更多的時(shí)候是教師和學(xué)生共同完成原定的教學(xué)方案，甚至對(duì)于課堂的提問(wèn)，教師也希望學(xué)生能夠給出其預(yù)期的答案。 “以案定教”的教學(xué)思想有其存在的優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)避免其極端化，避免其束縛教學(xué)思想。

國(guó)外大學(xué)教學(xué)改革方案更關(guān)注發(fā)展學(xué)生適應(yīng)未來(lái)變化的能力；關(guān)注學(xué)生自身的生活和道德。在了解國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)教學(xué)的不足和國(guó)外教學(xué)改革理念所提供的借鑒意義的基礎(chǔ)上，我們更應(yīng)尋求一種的合理、有效的教學(xué)模式。

二、以學(xué)定教的內(nèi)涵

以學(xué)定教就是教師根據(jù)學(xué)生的知識(shí)水平，認(rèn)知能力、課前預(yù)習(xí)程度，并綜合考慮學(xué)生個(gè)體差異，通過(guò)科學(xué)、合理的教學(xué)方案制定，找到適合學(xué)生實(shí)際水平的學(xué)習(xí)目標(biāo)。[2]“以學(xué)定教”的本質(zhì)在于實(shí)現(xiàn)學(xué)生的全面發(fā)展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。

交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科，在日常的教學(xué)中需要教師從教學(xué)手段和教學(xué)方法上以學(xué)生為主體，既要注重課堂教學(xué)思路的嚴(yán)謹(jǐn)，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導(dǎo)，也要留給學(xué)生足夠的時(shí)間去思考、消化、討論和學(xué)習(xí)。在全面分析傳統(tǒng)的交通工程學(xué)教學(xué)模式存在的不足，以及新時(shí)期國(guó)家對(duì)綜合型人才的需求之后，我們認(rèn)為以學(xué)定教的教學(xué)思想更加符合未來(lái)的教學(xué)和人才培養(yǎng)方向。

教學(xué)的過(guò)程包括了教師的授課、學(xué)生的參與學(xué)習(xí)以及與之相應(yīng)的一系列配套管理措施等，因此需要具體問(wèn)題具體分析。

三、以學(xué)定教能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性

教學(xué)改革的核心環(huán)節(jié)在于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，而如何讓學(xué)生更積極主動(dòng)地參與其中，主動(dòng)學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題且富有創(chuàng)造性地去解決問(wèn)題，變得十分關(guān)鍵。在交通工程學(xué)的教學(xué)過(guò)程中，可以結(jié)合以下幾點(diǎn)加以分析。

1.借鑒新型多媒體MOOC的教學(xué)方式。通過(guò)視頻教學(xué)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通工程學(xué)理念，不斷更新現(xiàn)有的傳統(tǒng)教學(xué)資料，這樣既能給學(xué)生帶來(lái)耳目一新的視覺(jué)效果，也能開(kāi)拓學(xué)生視野，讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的前沿技術(shù)。同時(shí)，注重“學(xué)”與“用”的關(guān)系，通過(guò)理論的學(xué)習(xí)，將其同實(shí)際結(jié)合。例如，通過(guò)仿真軟件課程的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生以小組的形式，通過(guò)實(shí)際分析現(xiàn)有的某個(gè)路段存在的問(wèn)題，將理論與所學(xué)知識(shí)結(jié)合，通過(guò)仿真給出相應(yīng)的調(diào)整方案。

2.組織學(xué)生參加交通類的知識(shí)講座、學(xué)術(shù)報(bào)告和交通科技賽事等。參與學(xué)術(shù)活動(dòng)既可以讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的發(fā)展，也可以讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過(guò)實(shí)際的接觸讓學(xué)生將理論與實(shí)際結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，面對(duì)挑戰(zhàn)主動(dòng)地去尋找解決問(wèn)題的辦法，以此激發(fā)學(xué)生的參與性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

3.在新時(shí)期、新背景條件下開(kāi)展交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)方法的探索。[3]語(yǔ)言的學(xué)習(xí)是為更好地了解世界，它是解決問(wèn)題的一種途徑和工具。在教學(xué)的過(guò)程中，讓課件能夠?qū)崿F(xiàn)中英文實(shí)時(shí)切換，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也能了解相應(yīng)的英語(yǔ)背景知識(shí)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言教學(xué)的目的。

四、以學(xué)定教模式下教師角色的轉(zhuǎn)變

在傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，教師只注重對(duì)書本的講解，為了教學(xué)而教學(xué)，卻忽視了真正的學(xué)習(xí)主體――學(xué)生[4]；在實(shí)際教學(xué)中，教師對(duì)學(xué)生主體性認(rèn)識(shí)不足，仍是依靠傳統(tǒng)教案按部就班；在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學(xué)生成為課堂的參與者――“配角”。

為改變這種現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)教師思想理念的轉(zhuǎn)變，根據(jù)學(xué)生主體的實(shí)際情況調(diào)整交通工程學(xué)傳統(tǒng)的授課形式，用新的“學(xué)案”引導(dǎo)學(xué)生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學(xué)方案的制定并不是簡(jiǎn)單地進(jìn)行教學(xué)方案的框架搭建和程序化的教學(xué)，它更多的時(shí)候需要教師把握教學(xué)的精髓、選擇編制恰當(dāng)?shù)念}目、掌握引導(dǎo)學(xué)生的方法，同時(shí)做好相應(yīng)的學(xué)案設(shè)計(jì)要求。而這些元素能夠?qū)崿F(xiàn)有效統(tǒng)一的關(guān)鍵點(diǎn)在于教師專業(yè)素質(zhì)的提高。

以學(xué)定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導(dǎo)者的角色，就像一個(gè)舞臺(tái)中導(dǎo)演的角色一樣，而這個(gè)舞臺(tái)真正的核心是廣大的學(xué)生。新模式下的教學(xué)改革是為了給每一位學(xué)生提供一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的劇本，讓其真正成為未來(lái)生活的主人。

五、建立和完善教學(xué)管理體制

以學(xué)定教的教學(xué)改革是否真正達(dá)到預(yù)期效果，需要一套與之相應(yīng)的管理系統(tǒng)對(duì)其做出評(píng)價(jià)和反饋[5]，具體措施如下。

1.建立和完善課堂教育管理機(jī)制，調(diào)動(dòng)教師教學(xué)熱情。在管理方式上，建立以學(xué)定教的教學(xué)管理機(jī)制，讓教師有更多的參考標(biāo)準(zhǔn)和具體的實(shí)施依據(jù)。同時(shí)，定期舉行教學(xué)會(huì)議，讓教師之間進(jìn)行更多的交流。

2.完善交通工程學(xué)課程試題庫(kù)的研究與實(shí)踐，做到及時(shí)準(zhǔn)確的反映學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，為后期學(xué)案的制定和調(diào)整做好理論依據(jù)。通過(guò)試題題庫(kù)的建立合理分析學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，以及相應(yīng)的各個(gè)階段的情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，從而為教學(xué)方案的制定提供合理的反饋信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)而又有針對(duì)性的調(diào)整。

3.建立專門的調(diào)研小組，加強(qiáng)教學(xué)目標(biāo)制定和教材選取，同時(shí)注重提高教師的教學(xué)水平和教學(xué)能力，提升教學(xué)效果。定期對(duì)教師進(jìn)行專業(yè)文化的培養(yǎng)，提升整體專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)水平。教材的選取既要考慮到專業(yè)的人才培養(yǎng)特點(diǎn)，又要符合社會(huì)發(fā)展需求。

六、總結(jié)

以學(xué)定教和以案定教、以教定案的本質(zhì)區(qū)別在于以學(xué)定教是“以人為本”，從學(xué)習(xí)的主體出發(fā)，尊重學(xué)生，真正的體現(xiàn)教學(xué)是為了學(xué)生發(fā)展。在進(jìn)行教學(xué)改革的過(guò)程中，需要同時(shí)考慮教學(xué)主體和學(xué)習(xí)主體的角色，發(fā)揮各自的能動(dòng)性，積極促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了很好地完成新模式下的教學(xué)改革，同樣需要不斷建立和完善教學(xué)管理體制，相互監(jiān)督循環(huán)，形成良好的反饋系統(tǒng)，共同促進(jìn)教學(xué)改革的發(fā)展。

交通工程學(xué)論文:交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱編寫的幾點(diǎn)建議

[摘 要]交通運(yùn)輸工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，我校設(shè)置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程。可以在分析交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，引進(jìn)教學(xué)資源“共建共享”的理念，在交通運(yùn)輸類各專業(yè)“共建共享”的基礎(chǔ)上完成交通運(yùn)輸工程學(xué)課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，介紹交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想、基本原則及大綱編寫的幾點(diǎn)建議，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供一個(gè)切實(shí)可行的思路。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸工程；教學(xué)大綱；共建共享

交通運(yùn)輸工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，我校設(shè)置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程。一直以來(lái)，交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，這導(dǎo)致各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱相差甚遠(yuǎn)。作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無(wú)法做到一致，其主要原因是教學(xué)資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的共建共享。為使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱，為全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)，應(yīng)在各專業(yè)共建共享的基礎(chǔ)上完成交通運(yùn)輸工程學(xué)課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供一個(gè)切實(shí)可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想、基本原則及教學(xué)大綱編寫的幾點(diǎn)建議。

一、共建的內(nèi)涵

教學(xué)資源是教學(xué)過(guò)程中能夠被教學(xué)者或?qū)W習(xí)者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設(shè)資源，建設(shè)成果歸共建部門共同擁有、使用。通過(guò)共建可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過(guò)共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想

教學(xué)大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，突出學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

三、目前教學(xué)大綱存在的問(wèn)題

（一）教學(xué)大綱資源共建共享意識(shí)淡薄

一直以來(lái)交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并由其完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識(shí)淡薄。這樣導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：第一，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)的課程名稱相同，但所學(xué)內(nèi)容可能相差甚遠(yuǎn)，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無(wú)法做到一致，無(wú)法體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)”；第二，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)內(nèi)容基本相同，沒(méi)有達(dá)到“專識(shí)致用”，無(wú)法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（二）教學(xué)手段單一

教師的教學(xué)手段大多采取板書或配合多媒體教學(xué)，將交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動(dòng)，學(xué)生聽(tīng)課熱情不高，這直接影響到整個(gè)課程的教學(xué)效果。

（三）考核方式陳舊

課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績(jī)?cè)u(píng)定中所占的份額，忽略了實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

四、教學(xué)大綱編寫的基本原則

1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求。在修訂、制訂教學(xué)大綱的過(guò)程中，在貫徹教育部《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關(guān)于教學(xué)和人才培養(yǎng)總體要求的同時(shí)，要明確本門課程在整個(gè)專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學(xué)任務(wù)和要求，課程任務(wù)與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格相一致。

2.科學(xué)性和適時(shí)性有機(jī)統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)理念，教學(xué)大綱中所列的教學(xué)內(nèi)容材料必須符合高等教育教學(xué)規(guī)律，能反映學(xué)科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的最新動(dòng)態(tài)，具有一定的前瞻性，知識(shí)點(diǎn)不能陳舊和老化。在教學(xué)方法和教學(xué)手段上，應(yīng)吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

3.系統(tǒng)性與針對(duì)性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學(xué)科體系為基礎(chǔ)，保持學(xué)科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保證相關(guān)知識(shí)的整體性，又要確保與相關(guān)課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保證人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復(fù)或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保證系統(tǒng)性的同時(shí)又要注意針對(duì)性，即制訂的教學(xué)大綱要針對(duì)專業(yè)特點(diǎn)和教學(xué)需要。要針對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)狀況和可接受程度，適當(dāng)確定內(nèi)容的難易程度，增強(qiáng)學(xué)生的求知欲望。

4.理論性與應(yīng)用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學(xué)大綱應(yīng)保證該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時(shí)要特別突出對(duì)應(yīng)用性知識(shí)的傳授。要合理分配理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)與課外教學(xué)的比重，明確和細(xì)化課程目的任務(wù)，精心設(shè)計(jì)課程講授、討論、考試等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保課程實(shí)施質(zhì)量。

5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對(duì)于原來(lái)開(kāi)設(shè)過(guò)的課程，修訂大綱時(shí)要總結(jié)該課程在教學(xué)過(guò)程中好的經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題，繼承好的方面，改進(jìn)不足之處；對(duì)于新開(kāi)課程，要學(xué)習(xí)借鑒同類兄弟院校的有關(guān)課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過(guò)程中都要在繼承的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校實(shí)際，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。

五、基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程大綱編寫的幾點(diǎn)建議

（一）各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容資源實(shí)現(xiàn)共建共享

交通運(yùn)輸工程學(xué)作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，應(yīng)體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)內(nèi)容達(dá)成以下共識(shí)。

第一，在教學(xué)內(nèi)容的安排上突出通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的講解，“通識(shí)致遠(yuǎn)”。

如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五大運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢(shì)，該部分內(nèi)容作為各個(gè)專業(yè)的通識(shí)內(nèi)容，應(yīng)實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，包括教學(xué)內(nèi)容和教師。教學(xué)內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)上課，也可以只配備一個(gè)專業(yè)教師上大課，這樣能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長(zhǎng)補(bǔ)短。由于不同的教師上課風(fēng)格迥異，這無(wú)形中增加了課程對(duì)學(xué)生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對(duì)不同專業(yè)，“專識(shí)致用”。

由于不同專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)方案不同，在學(xué)生掌握通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，后續(xù)教學(xué)內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，綜合運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重：公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過(guò)程，集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過(guò)程，集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想。修訂后的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)與學(xué)時(shí)分配見(jiàn)表1。

通過(guò)共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡(jiǎn)單重復(fù)，同時(shí)又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時(shí)俱進(jìn)。

（二）教學(xué)手段多樣化

在教學(xué)資源的共建共享過(guò)程中，大家分享教學(xué)方法與手段，吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

課堂實(shí)行多媒體教學(xué)，實(shí)踐環(huán)節(jié)開(kāi)設(shè)研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學(xué)生查閱網(wǎng)絡(luò)資源完成有關(guān)自學(xué)內(nèi)容。

課程中對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備及運(yùn)輸組織與管理所涉及的相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)建議學(xué)生課外自學(xué)。

教師在課程教學(xué)過(guò)程中，對(duì)各運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)配合大量圖片及相關(guān)案例資料進(jìn)行講解；對(duì)公路運(yùn)輸組織與管理、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行課外調(diào)研分析，并在課堂上進(jìn)行交流和討論，以研討課方式進(jìn)行教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱的共建過(guò)程中，大家群策群力，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式?？己朔绞礁母餅檫^(guò)程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合。過(guò)程性評(píng)價(jià)包括學(xué)生出勤率、平時(shí)作業(yè)、小組研討課成績(jī)，終結(jié)性評(píng)價(jià)為課程期末閉卷考試。過(guò)程性評(píng)價(jià)成績(jī)所占比例為40%，期末考試成績(jī)所占比例為60%。

應(yīng)在共建共享現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上促進(jìn)自身的發(fā)展，使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化；各專業(yè)應(yīng)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱；全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)。本文展示了基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱的幾點(diǎn)建議，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供了一個(gè)切實(shí)可行的思路。

交通工程學(xué)論文:《交通工程學(xué)》課程教學(xué)體系與教學(xué)方法建設(shè)

摘要: 交通工程專業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。石家莊鐵道大學(xué)交通工程學(xué)課程組通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐與探索,形成了獨(dú)有的教學(xué)體系與教學(xué)方法。現(xiàn)將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),與同行分享。

關(guān)鍵詞: 交通工程;教學(xué)體系;教學(xué)方法

0引言

交通工程專業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過(guò)多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實(shí)踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué);在教學(xué)方法上,采用課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合,開(kāi)展案例教學(xué)與互動(dòng)教學(xué)相結(jié)合,并通過(guò)進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果, 并依托實(shí)踐教學(xué)基地,開(kāi)展“現(xiàn)場(chǎng)化”實(shí)踐教學(xué)。具體內(nèi)容如下:

1教學(xué)體系建設(shè)

1.1 比較完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容經(jīng)過(guò)多年教學(xué)探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學(xué)》教材體系?，F(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學(xué)支撐料(擴(kuò)充性資料)等三個(gè)層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實(shí)踐三個(gè)層面。

1.2 比較豐富的教學(xué)擴(kuò)充內(nèi)容交通工程學(xué)課程擴(kuò)充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項(xiàng)目中或通過(guò)其它途徑獲取的典型案例分析;③國(guó)內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學(xué)的論文研討?？傊?本課程教學(xué)本著從基本理論到實(shí)踐再到理論再到更深入的實(shí)踐這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,來(lái)有目的有意識(shí)地綜合培養(yǎng)和提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和各種能力。

1.3 配套實(shí)驗(yàn)教材的教學(xué)效果主講教師主持和設(shè)計(jì)各自課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式和要求。實(shí)驗(yàn)、指導(dǎo)教材配套齊全。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書順利地完成實(shí)驗(yàn)要求。

1.4 高水平的交通實(shí)踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實(shí)踐能力,依托交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室,建立了具有省內(nèi)一流水平的交通工程實(shí)踐基地。該實(shí)踐基地由基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、交通模擬中心、校外實(shí)習(xí)基地等組成。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學(xué)位和豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的骨干教師負(fù)責(zé),他們均參與過(guò)相關(guān)的縱橫向科研項(xiàng)目,積累了相關(guān)案例,對(duì)交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強(qiáng)的交通工程領(lǐng)域軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力,他們的實(shí)踐教學(xué)受到學(xué)生的好評(píng)。

1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)目前,《交通工程學(xué)》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學(xué)》課程以及實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要內(nèi)容已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了多媒體教學(xué)。

2教學(xué)方法建設(shè)

2.1 明確教學(xué)內(nèi)容,課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合針對(duì)該課程理論與實(shí)踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識(shí)覆蓋面廣的特點(diǎn),將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進(jìn)行精講與課后自學(xué),其中精講內(nèi)容針對(duì)課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致性教學(xué),在要求學(xué)生掌握理論方法的同時(shí)輔助以大量的交通工程實(shí)例分析;自學(xué)內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報(bào)告為自學(xué)內(nèi)容。對(duì)學(xué)生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實(shí)踐論文以及課程設(shè)計(jì)等靈活方式加以考核。

2.2 開(kāi)展案例教學(xué)與互動(dòng)教學(xué)以交通工程學(xué)實(shí)際案例為基礎(chǔ),把理論知識(shí)與實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學(xué)生已有的知識(shí)基礎(chǔ)和教學(xué)內(nèi)容的要求,又力求簡(jiǎn)明、形象、生動(dòng)、具體。

教師的單方面授課無(wú)法發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性;因此,在本課程中,結(jié)合實(shí)踐的內(nèi)容,安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐工作的介紹和演講,并解答其他同學(xué)的疑問(wèn),互相交流。

2.3 進(jìn)行專題講座提高教學(xué)效果通過(guò)外聘專家或授課教師定期給學(xué)生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)和學(xué)科動(dòng)態(tài),使學(xué)生能夠在打下扎實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.4 依托實(shí)踐教學(xué)基地,開(kāi)展“現(xiàn)場(chǎng)化”實(shí)踐教學(xué)為加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練,石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科精心安排了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),依托實(shí)踐教學(xué)基地,大力開(kāi)展“現(xiàn)場(chǎng)化”實(shí)踐教學(xué)。經(jīng)過(guò)近幾年的探索和實(shí)踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議,為交通工程學(xué)課程建立了校外實(shí)踐教學(xué)基地。改變由單一任課教師站在講臺(tái)前傳授書本理論知識(shí)的教學(xué)方式,充分整合教學(xué)實(shí)踐基地的教學(xué)資源,采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái),走出去”的方式,或聘請(qǐng)資深交通專家、知名學(xué)者走進(jìn)課堂開(kāi)展“講座式”教學(xué),或帶領(lǐng)學(xué)生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng),結(jié)合具體工程項(xiàng)目進(jìn)行針對(duì)性講解。

2.5 利用多媒體教學(xué)環(huán)境,精心組織課堂教學(xué)該課程是一門信息量大、時(shí)代感強(qiáng)、理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的課程。交通工程學(xué)課程教學(xué)小組充分利用多媒體教學(xué)環(huán)境,設(shè)計(jì)了大量直觀、生動(dòng)、形象的多媒體課件組織課堂教學(xué),取得了良好的效果。

3結(jié)語(yǔ)

本文總結(jié)了我校交通工程學(xué)課程教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),是課程組多年來(lái)工作的心血結(jié)晶。尤其是實(shí)驗(yàn)教學(xué)和高水平實(shí)踐基地建設(shè),大家投入了較多精力,是集體智慧的具體體現(xiàn)。希望以上經(jīng)驗(yàn)和分析能夠?qū)ν杏兴砸妗?

交通工程學(xué)論文:《交通工程學(xué)》課程的建設(shè)與思考

摘要: 交通工程學(xué)是交通工程、交通運(yùn)輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識(shí)內(nèi)容,對(duì)培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問(wèn)題的能力是必不可少的。石家莊鐵道大學(xué)具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授予權(quán),一直將《交通工程學(xué)》做為重要課程講授,本文簡(jiǎn)要介紹該課程的建設(shè)和相關(guān)思考。

關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)

1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要?dú)v史沿革

交通工程學(xué)是交通工程、交通運(yùn)輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識(shí)內(nèi)容,對(duì)培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問(wèn)題的能力是必不可少的。在我國(guó),交通工程學(xué)研究始于二十世紀(jì)七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門開(kāi)展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國(guó)交通專家來(lái)我國(guó)講學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通領(lǐng)域人才的需求。《交通工程學(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專業(yè)成立,同年開(kāi)始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點(diǎn)課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開(kāi)設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計(jì)綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等由分院交通實(shí)驗(yàn)中心網(wǎng)站,為本門課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運(yùn)輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對(duì)其學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2理論課教學(xué)內(nèi)容

石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó),致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國(guó)內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來(lái)自于全國(guó)20多個(gè)省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國(guó)”辦學(xué)定位的重要支撐專業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí),具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制與管理等知識(shí),具備初步研究開(kāi)發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專業(yè)及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時(shí)也是學(xué)院相關(guān)本科專業(yè)的選修課程?！督煌üこ虒W(xué)》課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備開(kāi)展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決辦法

重點(diǎn):基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)與基本能力。

難點(diǎn):基本知識(shí)的綜合運(yùn)用,即面向問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動(dòng)教學(xué)、案例教學(xué)和實(shí)踐教學(xué),強(qiáng)化課程實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識(shí)應(yīng)用到解決實(shí)際問(wèn)題中來(lái),同時(shí)鼓勵(lì)并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競(jìng)賽活動(dòng)和科研項(xiàng)目,以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

4教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

圍繞交通工程學(xué)課程教學(xué)體系改革和人才培養(yǎng)目標(biāo),石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科始終堅(jiān)持引進(jìn)與培養(yǎng)并重,不斷加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。石家莊鐵道學(xué)院交通工程學(xué)課程的師資隊(duì)伍由六名專職教師組成,其中:兩名畢業(yè)于東南大學(xué),一名畢業(yè)于西南交通大學(xué),兩名畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué),一名畢業(yè)于日本岐阜大學(xué),學(xué)緣結(jié)構(gòu)優(yōu)良。具有博士學(xué)位的教師四名,占全體教師的67%,輔導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)教師與學(xué)生比例為1:50。這支隊(duì)伍以中青年教師為主體,40歲以下的教師五名,占83%,40歲以上教師一名,占17%,平均年齡35.8歲,形成了一個(gè)年齡合理的教師梯隊(duì)。從職稱構(gòu)成情況來(lái)看,教授一名、副教授一名、講師三名,所占比例分別為17%、17%和66%。

近五年來(lái)教學(xué)改革、教學(xué)研究成果及其解決的問(wèn)題。本課程建設(shè)和改革始終圍繞著學(xué)院的人才培養(yǎng)定位和目標(biāo)進(jìn)行,利用最新科研成果更新教學(xué)內(nèi)容,豐富課堂教學(xué),激發(fā)學(xué)生的興趣,培養(yǎng)學(xué)生的能力,把培養(yǎng)交通領(lǐng)域的高素質(zhì)創(chuàng)新人才作為根本目標(biāo)。交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的核心課程,課程組老師團(tuán)結(jié)協(xié)作,在人才培養(yǎng)方案、課程體系改革、教材建設(shè)、課程內(nèi)容體系不斷深化改革。代表性成果有:①河北省“道路交通規(guī)劃”省級(jí)精品課建設(shè)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。2009~2012。②河北省“交通運(yùn)輸教育創(chuàng)新高地”建設(shè)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。2009~2012。③河北省“實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心”建設(shè)。排名第二。2009~2012。④國(guó)家級(jí)交通工程特色專業(yè)建設(shè)。排名第二。2010~2013。

交通工程學(xué)論文:基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)改革研究

摘 要：針對(duì)應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程側(cè)重于理論教學(xué)，無(wú)法使學(xué)生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問(wèn)題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學(xué)課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)的難點(diǎn)，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學(xué)；教學(xué)改革

本項(xiàng)目受江蘇省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（D/2013/01/125）、淮陰工學(xué)院校教改基金（JYC201314）、淮陰工學(xué)院優(yōu)秀課程建設(shè)項(xiàng)目資助

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的具體問(wèn)題。目前應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實(shí)踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問(wèn)題。

1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)

系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測(cè)及系統(tǒng)評(píng)價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問(wèn)題。

一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對(duì)學(xué)生來(lái)抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對(duì)具體，學(xué)生通過(guò)實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識(shí)，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對(duì)單個(gè)知識(shí)點(diǎn)，而沒(méi)有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識(shí)點(diǎn)，但無(wú)法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中總會(huì)呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問(wèn)題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來(lái)國(guó)際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過(guò)項(xiàng)目帶動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對(duì)以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會(huì)責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。

（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過(guò)程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。

（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開(kāi)展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識(shí)融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來(lái)源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案

（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)

理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過(guò)針對(duì)公交車服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)等知識(shí)點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來(lái)源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。

在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對(duì)課堂所講到的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。

（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過(guò)內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過(guò)程中，要求每一名學(xué)生通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識(shí)點(diǎn)，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

（3） 成績(jī)?cè)u(píng)定

依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績(jī)分為三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)、階段考成績(jī)、期末考試成績(jī)，三者在總成績(jī)中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時(shí)成績(jī)包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績(jī)以及實(shí)驗(yàn)成績(jī)；階段考共有2次，分別通過(guò)項(xiàng)目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項(xiàng)目的實(shí)施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜?jì)算。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問(wèn)題時(shí)所涉及的基本知識(shí)點(diǎn)。

4 結(jié)論

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學(xué)效果需要深刻理解這門課的教學(xué)內(nèi)容，探索學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的難點(diǎn)，從而不斷改革教學(xué)方法。通過(guò)基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革實(shí)踐，學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)熱情有了很大的提高，同時(shí)對(duì)具體項(xiàng)目實(shí)施也有了貫穿全周期的實(shí)踐機(jī)會(huì)，不僅提高了學(xué)生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項(xiàng)目的能力，更提高了學(xué)生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)，更能快速適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進(jìn)一步作推廣。

交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題研究

[摘要]在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，道路交通方面面臨著越來(lái)越多的問(wèn)題有待解決，道路設(shè)施及管理方法與社會(huì)的需求出現(xiàn)錯(cuò)位和脫節(jié)現(xiàn)象。與之相對(duì)應(yīng)的，交通工程學(xué)科也面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。因此，必須加強(qiáng)交通工程學(xué)科建設(shè)研究，具體措施如下：大力推進(jìn)交通規(guī)劃理論改革，促進(jìn)學(xué)科方法的多樣化發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通分支學(xué)科的研究，促進(jìn)道路交通系統(tǒng)的人性化管理，完善交通工程的學(xué)科理論。

[關(guān)鍵詞]交通工程；學(xué)科建設(shè)；關(guān)鍵問(wèn)題

交通工程是一門多學(xué)科交叉融合，涉及范圍相對(duì)較廣，內(nèi)涵豐富的綜合性學(xué)科。同時(shí)，交通工程也是一門極具實(shí)用性的學(xué)科，這門學(xué)科的理論在每一個(gè)岔道口、每一條道路上都有其實(shí)際效應(yīng)。交通工程的組織、設(shè)計(jì)、決策都需要參與人員根據(jù)實(shí)際情況正確分析其預(yù)測(cè)結(jié)果。由此可見(jiàn)，交通工程是一門將主觀決策與客觀定量結(jié)合在一起的學(xué)科。它需要理性分析道路現(xiàn)狀，并將之升華為相應(yīng)的決策方案，進(jìn)而有效提高道路的服務(wù)水平，增加道路的服務(wù)功能。由于各個(gè)城市道路，公路的區(qū)域環(huán)境、條件都存在一定的差異，因此，在不同時(shí)間段內(nèi)，即使是同一地區(qū)的交通狀況也不盡相同，這就促使交通工程的設(shè)計(jì)者每次設(shè)計(jì)都必須進(jìn)行“評(píng)價(jià)―預(yù)測(cè)―決策”。隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和普及，交通工程學(xué)科也迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，交通工程學(xué)科仍有許多亟待研究和解決的專業(yè)問(wèn)題。

一、大力推進(jìn)交通規(guī)劃理論改革

現(xiàn)在多采用“推理規(guī)劃”的道路交通規(guī)劃模式，對(duì)OD調(diào)查有較大的依賴性，需要根據(jù)調(diào)查構(gòu)建“出行分配”模型，并依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果在路網(wǎng)中分配?？傮w而言，這種道路交通規(guī)劃目前還沒(méi)有形成系統(tǒng)的理論體系。當(dāng)前，交通規(guī)劃理論有以下幾方面需要革新：首先，OD調(diào)查資料的回收率有待提高，同時(shí)，在回收的表格中，還存在大部分偏態(tài)失真的資料，這在一定程度上降低了OD樣本的合格率，調(diào)查資料的代表性也必然受到影響，以此為基礎(chǔ)的相關(guān)系數(shù)值也相對(duì)偏低。其次，在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上構(gòu)建的出行分布模具，以及根據(jù)模具得出的預(yù)測(cè)也會(huì)與實(shí)際情況有一定偏差。再次，在預(yù)測(cè)結(jié)果基礎(chǔ)上進(jìn)行的流向和流量分配規(guī)劃成果也存在不確定性，這無(wú)疑會(huì)影響交通規(guī)劃方案的制定。若要提高交通規(guī)劃的科學(xué)性、合理性和可行性，就必須革新規(guī)劃理論和手段。當(dāng)前，交通規(guī)劃的主要目標(biāo)是在現(xiàn)存路網(wǎng)中通過(guò)強(qiáng)化管制與擴(kuò)建快速疏導(dǎo)客流，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、舒適、暢通、安全的組織交通，因此，交通工程學(xué)科規(guī)劃理論應(yīng)當(dāng)著眼于如何解決道路交通擁擠堵塞。

二、促進(jìn)學(xué)科方法的多樣化發(fā)展

首先，要加強(qiáng)多目標(biāo)系統(tǒng)主機(jī)歸并樹(shù)圖法。這種方法簡(jiǎn)單有效，是對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模擬和仿真。這種方法具有明晰、直觀的特點(diǎn)，常用于評(píng)價(jià)、描述和分析許多定量的問(wèn)題。它可以根據(jù)系統(tǒng)信息的反饋探尋目標(biāo)問(wèn)題的所在。其次，要運(yùn)用非線性、多元線性的數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。這種方法通過(guò)建立樣本數(shù)學(xué)模型、綜合多元樣本不斷簡(jiǎn)化問(wèn)題。尤其是通過(guò)模型的趨勢(shì)外推，能夠取得較為貼近實(shí)際情況的預(yù)測(cè)值，進(jìn)而解決系統(tǒng)樣本中存在的多種問(wèn)題。同時(shí)，關(guān)于多元回歸模型余項(xiàng)的數(shù)學(xué)推理，能夠?yàn)閿?shù)據(jù)預(yù)測(cè)提供保障。再次，要使用拓展模糊聚類方法。這種方法能夠有效解決那些邊界條件不確定的交通工程問(wèn)題。根據(jù)模糊聚類的結(jié)果采用三角函數(shù)圖、星座圖和雷達(dá)圖等，可以有效處理交通規(guī)劃中的多元樣本。除此之外，還應(yīng)當(dāng)重視統(tǒng)計(jì)數(shù)理法。在分析道路交通費(fèi)系統(tǒng)狀態(tài)時(shí)，這種方法可以為衡量車頭時(shí)距、車輛到達(dá)的形態(tài)提供重要依據(jù)。

三、加強(qiáng)對(duì)交通分支學(xué)科的研究

隨著交通工程學(xué)科理論的不斷豐富，實(shí)踐的不斷深化，這門學(xué)科的教學(xué)與科研成果不斷積累和更新，在處理動(dòng)態(tài)樣本時(shí)方法也更加多樣化，在學(xué)科系統(tǒng)演進(jìn)的過(guò)程中，相關(guān)學(xué)科的交叉度也越來(lái)越高，這些都為分支學(xué)科的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和動(dòng)力。例如在系統(tǒng)行為、系統(tǒng)組織基礎(chǔ)上形成的“交通生態(tài)工程學(xué)”，在數(shù)理統(tǒng)計(jì)定量解析基礎(chǔ)上形成的“交通系統(tǒng)工程學(xué)”，在信息處理計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)上形成的“交通信息工程學(xué)”，針對(duì)復(fù)雜地理環(huán)境產(chǎn)生的“山區(qū)交通工程學(xué)”，根據(jù)法規(guī)、政策研究開(kāi)發(fā)的“交通法制學(xué)”，以及在近代科技監(jiān)控技術(shù)基礎(chǔ)上形成的“交通管理工程學(xué)”與“交通控制工程學(xué)”。

四、促進(jìn)道路交通系統(tǒng)的人性化管理

首先，要在交通控制和管理中融入人性化的理念。當(dāng)今時(shí)代，出行的車輛逐漸增多，道路的負(fù)荷越來(lái)越重，道路控制和管理這一分支系統(tǒng)在控制疏導(dǎo)車流方面有著至關(guān)重要的作用。要保證交通暢通，必須及時(shí)修正道路交通系統(tǒng)，使其實(shí)現(xiàn)從無(wú)序到有序的轉(zhuǎn)移?？傊煌ü芾砜刂撇辉偈且环N單純的輔助手段，而是日漸成為交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其次，要關(guān)注交通環(huán)境。當(dāng)前，道路交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通的環(huán)境也就越發(fā)值得重視。物理污染和化學(xué)污染是交通環(huán)境污染的兩個(gè)重要類型，可以通過(guò)道路景觀、綠化及環(huán)保設(shè)施等不同形式對(duì)之進(jìn)行線性補(bǔ)償。需要注意的是，日食、太陽(yáng)黑子磁爆、月食等現(xiàn)象同樣會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生重要影響。可見(jiàn)，道路交通系統(tǒng)是環(huán)境、人、路、車、管理控制等眾多分支系統(tǒng)構(gòu)成的有機(jī)整體。針對(duì)道路交通系統(tǒng)的管理應(yīng)當(dāng)以人的需求為根本出發(fā)點(diǎn)，在交通環(huán)境、交通控制等方面應(yīng)該融入以人為本的理念。

五、完善交通工程的學(xué)科理論

實(shí)用性是交通工程學(xué)科的基本特征，因此，這門學(xué)科的理論建設(shè)必須以實(shí)踐訓(xùn)練為基礎(chǔ)。在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的發(fā)展方針的指導(dǎo)下，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這也使得社會(huì)各界對(duì)道路交通提出了更高、更多的要求。各級(jí)地方政府和部門不斷協(xié)調(diào)與交通之間的關(guān)系，各種新舉措、新招式、新方法相繼出現(xiàn)。這促使交通工程學(xué)科的各種新方法、新思想、新理念隨之產(chǎn)生。這些革新實(shí)踐成果都為交通工程學(xué)科建設(shè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這樣的時(shí)代背景下，我們要深挖科技理論內(nèi)涵，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上升華理論，并對(duì)之進(jìn)行深入的理性分析，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通工程學(xué)科理論體系。此外，道路交通具有鮮明的開(kāi)放性，因此，其學(xué)科理論也必須保持與外界的溝通，在尊重經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，積極從社會(huì)實(shí)踐與相鄰學(xué)科中汲取有效信息，不斷充實(shí)學(xué)科理論。

六、正確處理交通工程教學(xué)與科研的關(guān)系

首先，應(yīng)當(dāng)充實(shí)交通工程的教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)教材建設(shè)，提高這門學(xué)科的專業(yè)水平。交通工程學(xué)科由國(guó)外引進(jìn)，但中西方道路條件存在較大差異，因此若要提高學(xué)科水平，就必須結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況不斷革新教材內(nèi)容，創(chuàng)新實(shí)踐手段。其次，要增強(qiáng)交通工程學(xué)科教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。眾所周知，交通工程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，因此，教師若要提高課堂教學(xué)質(zhì)量，就必須具有親身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，避免空洞的理論講授。這就需要教師將科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合在一起，在科研過(guò)程中研究、解決教學(xué)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，進(jìn)而不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力。只有在科研過(guò)程中不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能將教材中的基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)交通工程學(xué)科的趣味性。再次，還要積極改善教學(xué)條件，加大該學(xué)科的經(jīng)費(fèi)投入。實(shí)際操作是提高學(xué)生專業(yè)水平的有效途徑，因此，高校應(yīng)當(dāng)加大資金支持，為該學(xué)科學(xué)生提供更多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。同時(shí)，也可以安排專業(yè)能力較強(qiáng)的學(xué)生加入科研項(xiàng)目，以科研促教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)科實(shí)踐能力。

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通工程人才的需求量也日益增大。因此，高校應(yīng)當(dāng)結(jié)合社會(huì)的實(shí)際需求，積極應(yīng)對(duì)交通工程學(xué)科建設(shè)中存在的問(wèn)題，提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，科技的發(fā)展和社會(huì)的變化，使道路交通工程不斷產(chǎn)生新的特點(diǎn)，因此，學(xué)科建設(shè)也應(yīng)當(dāng)不斷變化。交通工程專業(yè)人才不僅要具備較高的實(shí)踐能力，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的專業(yè)局勢(shì)。

交通工程學(xué)論文:“交通工程學(xué)”課程全英文教學(xué)試點(diǎn)研究

摘要：建設(shè)全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國(guó)際化人才，增強(qiáng)本學(xué)科國(guó)際影響力的重要途徑。本文首先論述了交通工程學(xué)建設(shè)全英文課程的意義，以及全英文課程與既有雙語(yǔ)課程的互補(bǔ)關(guān)系。通過(guò)開(kāi)展交通工程學(xué)全英文教學(xué)試點(diǎn)，對(duì)授課內(nèi)容、教學(xué)團(tuán)隊(duì)、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面進(jìn)行總結(jié)，并與同期開(kāi)設(shè)的中文課程對(duì)比。對(duì)試點(diǎn)過(guò)程中存在的課堂規(guī)模不適宜、講授內(nèi)容深度不夠、學(xué)生英語(yǔ)水平差異性大等問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：全英文教學(xué);交通工程學(xué);試點(diǎn);教學(xué)方法;教學(xué)效果

一、“交通工程學(xué)”開(kāi)展全英文教學(xué)的意義

“交通工程學(xué)”是國(guó)內(nèi)交通工程本科專業(yè)的核心課，也是國(guó)際上本專業(yè)的通用基礎(chǔ)課?！敖煌üこ虒W(xué)”的國(guó)際化程度和教學(xué)水平，是衡量整個(gè)交通工程專業(yè)課程體系教學(xué)質(zhì)量乃至學(xué)科水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，開(kāi)設(shè)“交通工程學(xué)”全英文課程是交通工程專業(yè)教學(xué)國(guó)際化的必然需求。通過(guò)“交通工程學(xué)”全英文課程建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)擴(kuò)大本學(xué)科的國(guó)際影響力、增進(jìn)國(guó)際學(xué)術(shù)、教育交流的目標(biāo)，也能夠?yàn)閲?guó)際著名大學(xué)與國(guó)內(nèi)高校進(jìn)行師生互訪活動(dòng)提供課程支持，對(duì)本專業(yè)其他專業(yè)課程亦具有示范和引導(dǎo)作用。

二、全英文課程的定位及其與雙語(yǔ)課程的關(guān)系

“交通工程學(xué)”全英文課程是面向本國(guó)學(xué)生和國(guó)際學(xué)生的通用課程，授課語(yǔ)言、講義和多媒體課件均采用英語(yǔ)，對(duì)教師和學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)水平均有很高要求。全英文課程只是對(duì)現(xiàn)有中文課程的一種有益補(bǔ)充，現(xiàn)階段并不能替代中文課程，也無(wú)替代中文課程的必要。作為專業(yè)基礎(chǔ)核心課程，“交通工程學(xué)”是歷來(lái)各類教學(xué)改革的重點(diǎn)。與全英文教學(xué)密切相關(guān)的教學(xué)改革項(xiàng)目是雙語(yǔ)教學(xué)。自2003年教育部將推進(jìn)雙語(yǔ)教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要[1]，目前已經(jīng)有不少高校開(kāi)設(shè)了中英文雙語(yǔ)講授的“交通工程學(xué)”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語(yǔ)課程有不同的定位，兩者的教學(xué)目的和教學(xué)方法都存在明顯區(qū)別。從授課對(duì)象來(lái)看，雙語(yǔ)課程的授課對(duì)象是以中文為母語(yǔ)的學(xué)生，主要目的是在理論教學(xué)的同時(shí)提高本國(guó)學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力;而全英文課程面向本國(guó)學(xué)生和國(guó)際學(xué)生，是真正意義上的國(guó)際化教學(xué)嘗試。從教學(xué)語(yǔ)言來(lái)看，雙語(yǔ)專業(yè)課程通常以中文為課堂講授語(yǔ)言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語(yǔ)言、課件及講義均為英文。從授課內(nèi)容來(lái)看，雙語(yǔ)課程的授課內(nèi)容與中文課程并無(wú)太大差別，而全英文課程由于受到語(yǔ)言的限制，其講授內(nèi)容需要做較大調(diào)整。因此，全英文課程與既有的雙語(yǔ)課程并非簡(jiǎn)單的升級(jí)和替代關(guān)系，而是具有不同受眾和不同教學(xué)模式的互補(bǔ)課程，兩者都有存在的必要，應(yīng)根據(jù)學(xué)科自身的發(fā)展需要開(kāi)展?！敖煌üこ虒W(xué)”全英文課程需要學(xué)生有較高的專業(yè)英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力與表達(dá)能力。一般高校本科專業(yè)英語(yǔ)課都安排在第七學(xué)期開(kāi)設(shè)，而交通工程學(xué)專業(yè)課通常安排在第五學(xué)期。從課程安排順序來(lái)看，通過(guò)專業(yè)英語(yǔ)課提高學(xué)生的英語(yǔ)能力為全英文課做準(zhǔn)備并不現(xiàn)實(shí)。因此，需要在學(xué)生選課階段對(duì)全英文學(xué)習(xí)存在的困難有充分認(rèn)識(shí)。

三、“交通工程學(xué)”全英文教學(xué)試點(diǎn)

2011年秋季學(xué)期，本校交通工程專業(yè)首次開(kāi)設(shè)了“交通工程學(xué)”全英文課。本次試點(diǎn)授課聘請(qǐng)了一名外籍教授作為主講，本學(xué)科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學(xué)團(tuán)隊(duì)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)課程特點(diǎn)，全面剖析以往教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，通過(guò)調(diào)研充分了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，在教案設(shè)計(jì)、團(tuán)隊(duì)合作教學(xué)方法設(shè)計(jì)等方面開(kāi)展了大量工作。本次授課基本取得了預(yù)期效果，為進(jìn)一步推進(jìn)英文課程建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)，但同時(shí)也暴露出了一些亟待改進(jìn)的問(wèn)題。

1.教學(xué)內(nèi)容與教材。“交通工程學(xué)”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復(fù)雜，是交通工程專業(yè)授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點(diǎn)授課過(guò)程中，基本上沿用了外籍教授所在國(guó)外大學(xué)的授課大綱和授課內(nèi)容，其基本知識(shí)模塊包括：交通工程的概念和發(fā)展、交通系統(tǒng)組成、交通流基本模型和分析方法、交通規(guī)劃、交通信號(hào)控制、交通管理、交通能源與環(huán)境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計(jì)36學(xué)時(shí)，與同時(shí)期開(kāi)課的“交通工程學(xué)”傳統(tǒng)中文課程學(xué)時(shí)相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內(nèi)容覆蓋范圍更加廣泛，與當(dāng)前本領(lǐng)域的新理論、新技術(shù)結(jié)合也更加緊密。但是從內(nèi)容深度來(lái)看，每個(gè)知識(shí)模塊的理論講授深度不及同時(shí)期開(kāi)設(shè)的中文課程，特別是在有關(guān)數(shù)學(xué)模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數(shù)據(jù)模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外對(duì)于本科教學(xué)定位的差異性，國(guó)外注重知識(shí)覆蓋面，而國(guó)內(nèi)更注重知識(shí)體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國(guó)際通用的、經(jīng)典的英文原版教材。從實(shí)際使用情況來(lái)看，使用教授自編講義作為主要學(xué)習(xí)資料具有其合理性。首先國(guó)外原版教材內(nèi)容體量非常大，更適合學(xué)生課后花大量時(shí)間自學(xué)，這種學(xué)習(xí)方式目前并不非常適合國(guó)內(nèi)學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，需要有一個(gè)逐步過(guò)渡的過(guò)程。另外原版教材與外籍教授的課題教學(xué)內(nèi)容有所差異，為使學(xué)生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點(diǎn)授課決定以教授講義為主。

2.教學(xué)團(tuán)隊(duì)與教學(xué)方法。本次試點(diǎn)組建了3人的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學(xué)”中文課青年教師?？紤]到開(kāi)設(shè)全英文課程的目標(biāo)以及實(shí)施難度，在課程建設(shè)初期的2～3年內(nèi)引進(jìn)外教是必要的。本次引進(jìn)的外籍教授系國(guó)外著名大學(xué)交通工程專業(yè)資深教授，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，善于運(yùn)用各種實(shí)例說(shuō)明問(wèn)題，語(yǔ)言風(fēng)趣，富有個(gè)性，課堂感染力極強(qiáng)。本次試點(diǎn)配備的中文課青年教師是系本學(xué)科教學(xué)骨干，均有國(guó)外留學(xué)或工作經(jīng)歷，專業(yè)英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學(xué)輔導(dǎo)、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點(diǎn)情況來(lái)看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學(xué)生尚未學(xué)過(guò)交通工程專業(yè)英語(yǔ)，因此對(duì)于大量的專業(yè)英文詞匯非常陌生，特別是一些關(guān)鍵詞匯，需要中文課教師及時(shí)進(jìn)行必要的中文釋義，否則會(huì)影響到整堂課的理解。通過(guò)與外籍教授配合，中文課教師在國(guó)際化教學(xué)理念、方法與教學(xué)能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨(dú)立開(kāi)設(shè)全英文課程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在教學(xué)方法上，外籍教授采用的多媒體教學(xué)課件更加生動(dòng)活潑。例如在講到交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，外教列舉了自然界的螞蟻?zhàn)鳛槔?，說(shuō)明其交通系統(tǒng)的合理和高效。同時(shí)，課件中還大量采用了動(dòng)畫、視頻資料幫助學(xué)生進(jìn)行理解。其中許多視頻資料在國(guó)內(nèi)“交通工程學(xué)”課堂尚屬第一次出現(xiàn)，啟發(fā)性非常強(qiáng)。這也說(shuō)明在課件制作的生動(dòng)性方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外相比確實(shí)有較大差距。近年來(lái)雖然教育部門大力提倡“啟發(fā)式”教學(xué)，但“灌輸式”教學(xué)方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個(gè)原因，就是在課件制作方面沒(méi)有下到功夫，國(guó)內(nèi)教師也缺乏在這方面的培訓(xùn)和支持。

3.課程作業(yè)與考核。全英文課程作業(yè)分為課內(nèi)和課外兩種形式。課內(nèi)作業(yè)以交通模型計(jì)算分析為主，課外作業(yè)以主觀題為主，開(kāi)放性較強(qiáng)，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于交通現(xiàn)象的分析能力和對(duì)于交通問(wèn)題的初步識(shí)別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對(duì)學(xué)生要求較高。從考場(chǎng)實(shí)際答題情況來(lái)看，有約30%的學(xué)生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學(xué)生影響較為嚴(yán)重（試卷中部分題目用中文作答）。

4.教學(xué)效果與問(wèn)題。從本次試點(diǎn)授課的實(shí)際效果來(lái)看，全英文課程在學(xué)生中的受關(guān)注程度非常高。選課人數(shù)共計(jì)32人，占本年級(jí)全部人數(shù)的四分之一。學(xué)生對(duì)于全英文課程的態(tài)度非常積極，學(xué)習(xí)興趣比中文課程更為濃厚。從學(xué)生提交的課程學(xué)習(xí)報(bào)告來(lái)看，80%以上的學(xué)生認(rèn)為全英文授課知識(shí)面更寬、趣味性更強(qiáng)，有利于開(kāi)拓視野。學(xué)生普遍認(rèn)為選修全英文課程能夠?yàn)閷?lái)出國(guó)深造打下基礎(chǔ)，這也是不少學(xué)生選擇英文課的初衷。本次試點(diǎn)授課基本上達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力也得到了顯著提高。但同時(shí)也反映出了若干比較突出的問(wèn)題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開(kāi)設(shè)的中文課程。因受到語(yǔ)言的局限，理論模型講授達(dá)不到中文課程的深度。從學(xué)生提交的課程總結(jié)報(bào)告來(lái)看，70%以上的學(xué)生認(rèn)為英文課程講授內(nèi)容的難度明顯低于中文課程。這些學(xué)生中很大一部分仍將面臨研究生升學(xué)考試、面試等環(huán)節(jié)，而交通工程學(xué)又是此類考試的主干科目，因此學(xué)生往往特別關(guān)心授課內(nèi)容深度問(wèn)題。②師生比偏低。本次試點(diǎn)只開(kāi)設(shè)一個(gè)班級(jí)，共32名學(xué)生。由于學(xué)生人數(shù)較多，課堂發(fā)言和討論機(jī)會(huì)相對(duì)較少，學(xué)生的專業(yè)口語(yǔ)表達(dá)能力得不到有效鍛煉。特別是當(dāng)教授講解一些比較難懂的章節(jié)時(shí)，課堂變成了英語(yǔ)“聽(tīng)力課”。根據(jù)試點(diǎn)實(shí)際情況，建議將班級(jí)規(guī)模控制在20人以內(nèi)。③作業(yè)量偏少。作業(yè)量偏少也是學(xué)生普遍反映的問(wèn)題?？紤]到語(yǔ)言理解效率不同，相同學(xué)時(shí)的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過(guò)加大作業(yè)量與輔導(dǎo)力度，彌補(bǔ)課堂聽(tīng)課效率的差距。④選課學(xué)生英文水平差距較大。雖然選課學(xué)生的平均英語(yǔ)水平略高于中文課學(xué)生，但個(gè)體差異較大。個(gè)別學(xué)生甚至英語(yǔ)基礎(chǔ)較差，本著“加強(qiáng)英語(yǔ)學(xué)習(xí)”的目標(biāo)選擇全英文課程，其專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)效果可想而知。在教學(xué)過(guò)程中必須重視學(xué)生英文聽(tīng)說(shuō)能力不平衡的現(xiàn)象，加強(qiáng)中文教師的輔助作用。也可以考慮對(duì)學(xué)生進(jìn)行一次英文水平摸底測(cè)試，未通過(guò)者建議選擇同期開(kāi)始的中文課程。

建設(shè)全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國(guó)際化人才，增強(qiáng)學(xué)科國(guó)際影響力的重要途徑?！敖煌üこ虒W(xué)”作為交通工程本科專業(yè)的核心基礎(chǔ)課程，其全英文課程建設(shè)對(duì)本專業(yè)其他課程具有示范和引導(dǎo)作用。本文通過(guò)對(duì)“交通工程學(xué)”全英文試點(diǎn)授課的總結(jié)，比較了全英文授課和同期開(kāi)設(shè)的中文課程在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上的差異，通過(guò)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的調(diào)查，分析了試點(diǎn)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，包括授課內(nèi)容深度、課堂規(guī)模、課后作業(yè)、學(xué)生英語(yǔ)水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續(xù)深化全英文教學(xué)改革積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

交通工程學(xué)論文:獨(dú)立學(xué)院《交通工程學(xué)》教學(xué)體會(huì)與思考

【摘 要】交通工程學(xué)是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的因素綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，是一門具有兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。在獨(dú)立學(xué)院《交通工程學(xué)》的教學(xué)過(guò)程之中注重對(duì)基本理論、基本方法的綜合運(yùn)用，主要從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)評(píng)價(jià)三個(gè)方面來(lái)探討在本門課程的教學(xué)過(guò)程中的一些體會(huì)與思考。

【關(guān)鍵詞】交通工程學(xué)；獨(dú)立學(xué)院；教學(xué)體會(huì)

交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。作為一門獨(dú)立的學(xué)科，是以1930年美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)成立作為其誕生標(biāo)志。而我國(guó)交通工程學(xué)科的起步較晚，產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初[1]。

1 課程簡(jiǎn)介

在我院，《交通工程學(xué)》課程是交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關(guān)學(xué)科知識(shí)比較多，課程內(nèi)容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，幾乎涵蓋了交通工程學(xué)科的方方面面[2]。結(jié)合我院“現(xiàn)場(chǎng)工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內(nèi)容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應(yīng)用技術(shù)為主。

由于交通工程學(xué)涉及內(nèi)容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側(cè)重于理論教學(xué)，對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)來(lái)說(shuō)則不易把握，筆者結(jié)合幾年的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行思考與總結(jié)。

2 教學(xué)內(nèi)容

交通工程學(xué)是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的因素綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布、運(yùn)行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內(nèi)容，是一門兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會(huì)性等特征。

在我院交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教學(xué)中，突出“現(xiàn)場(chǎng)工程師”的人才培養(yǎng)定位，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化組合，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，以適應(yīng)教學(xué)要求。

2.1 課堂理論教學(xué)

2.1.1 優(yōu)化更新教學(xué)內(nèi)容

在課堂理論教學(xué)過(guò)程中，一方面優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學(xué)生通過(guò)對(duì)基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學(xué)內(nèi)容的更新，將教材中沒(méi)有及時(shí)更新的內(nèi)容進(jìn)行修訂，如《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―2012）。同時(shí)，及時(shí)關(guān)注學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學(xué)中來(lái)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，拓展知識(shí)面。

2.1.2 優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)

在我院的交通工程的教學(xué)中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材，內(nèi)容涵蓋較廣，涉及知識(shí)點(diǎn)較多，這對(duì)于我院的人才培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)說(shuō)稍有不適，因此在教學(xué)過(guò)程中，對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內(nèi)容劃分為三部分：第一部分為基礎(chǔ)部分，包括交通特性、交通調(diào)查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應(yīng)用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護(hù)；第三部分為發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括交通仿真、ITS等。

在課堂的教學(xué)過(guò)程中以第一部分為主要教學(xué)內(nèi)容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學(xué)習(xí)，本課程只做簡(jiǎn)單介紹，第三部分由學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)興趣作為拓展知識(shí)。

2.2 實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

在第一部分的教學(xué)中，教材更側(cè)重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對(duì)實(shí)際操作技能的強(qiáng)調(diào)不夠。若在教學(xué)過(guò)程中也只是重點(diǎn)介紹理論知識(shí)，而缺乏相應(yīng)的實(shí)踐操作，那么學(xué)生就會(huì)感覺(jué)抽象、枯燥無(wú)味，很難抓住重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此在教學(xué)過(guò)程中還應(yīng)注重理論與實(shí)際相聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。筆者在教學(xué)過(guò)程中附加擬定了相應(yīng)于課程內(nèi)容的實(shí)踐任務(wù)，做到理論課與實(shí)踐課同步跟進(jìn)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基本知識(shí)的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行交通調(diào)查試驗(yàn)，加深學(xué)生對(duì)交通流三個(gè)基本參數(shù)概念的理解與掌握。

3 教學(xué)方法

在教學(xué)過(guò)程中，經(jīng)常采用的教學(xué)方法很多。當(dāng)對(duì)于本課程來(lái)說(shuō)，涉及的基本概念、基本理論較多，內(nèi)容豐富且不易掌握；而對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生來(lái)說(shuō)，理論基礎(chǔ)較為薄弱，學(xué)習(xí)能力參差不齊，分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力不夠強(qiáng)，且缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關(guān)注。因此需要在教學(xué)過(guò)程中運(yùn)用多種教學(xué)手段和方法，因材施教、因?qū)W施教，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，多舉實(shí)例，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，以達(dá)到較好的教學(xué)效果。

啟發(fā)式――通過(guò)教師引導(dǎo)，促進(jìn)學(xué)生積極思考。教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置相關(guān)的引導(dǎo)性問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問(wèn)題、解決問(wèn)題，將已知知識(shí)轉(zhuǎn)化為學(xué)生的具體知識(shí)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為學(xué)生的實(shí)踐能力。

案例法――與實(shí)踐相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)。如：在學(xué)生掌握基本調(diào)查方法后，精選實(shí)際調(diào)查案例講解，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例中的成敗得失分析討論，傳授學(xué)生間接經(jīng)驗(yàn)，使理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。

討論法――進(jìn)行課堂討論，學(xué)生主動(dòng)思考。引導(dǎo)學(xué)生觀察交通現(xiàn)象，針對(duì)道路交通現(xiàn)象進(jìn)行描述，在課堂中展開(kāi)討論，加強(qiáng)課堂互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，在探討中將知識(shí)點(diǎn)提煉、升華。

實(shí)驗(yàn)法――設(shè)置實(shí)訓(xùn)課程，理論與實(shí)踐相聯(lián)系。在學(xué)生基本掌握相關(guān)理論知識(shí)與方法之后，設(shè)置與課程內(nèi)容相一致的實(shí)訓(xùn)課程，要求學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)要求，運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，在實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶋H的道路上完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。將課堂所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到道路交通的實(shí)際中去，進(jìn)而加深其對(duì)知識(shí)的理解與掌握。

4 教學(xué)評(píng)價(jià)

傳統(tǒng)的《交通工程學(xué)》的考核方式為平時(shí)考核30%加上期末閉卷考試70%。平時(shí)考核一般是側(cè)重于對(duì)平時(shí)作業(yè)與課堂出勤的評(píng)價(jià)，期末閉卷考試側(cè)重于基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本技能的考查，能考查學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識(shí)的掌握程度[4]。而很多學(xué)生為了通過(guò)考試采用死記硬背的方式，雖然通過(guò)考試，但并不是真正地掌握了課程知識(shí)。

為了加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的理解，真正掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)，在教學(xué)評(píng)價(jià)這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法，將學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)分布到各個(gè)學(xué)習(xí)階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內(nèi)實(shí)踐、綜合運(yùn)用能力考核與期末考試五個(gè)部分。

課后作業(yè)，考察學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解與掌握，通過(guò)課后作業(yè)也可加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測(cè)驗(yàn)，考查學(xué)生對(duì)章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握，進(jìn)一步鞏固階段性學(xué)習(xí)成果，占20%；課內(nèi)實(shí)踐，考查學(xué)生對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)的了理解掌握與運(yùn)用，通過(guò)實(shí)訓(xùn)課程及實(shí)訓(xùn)報(bào)告考核，占30%；綜合運(yùn)用能力，考察學(xué)生運(yùn)用綜合多種理論、模型解決實(shí)際工程問(wèn)題，要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析道路交通之中的各種交通問(wèn)題，提出自己的見(jiàn)解，更具有開(kāi)放性、綜合性、探究性等特點(diǎn)，且沒(méi)有固定、統(tǒng)一的答案，需要學(xué)生綜合歸納，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對(duì)基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。

5 結(jié)語(yǔ)

交通工程學(xué)作為一門具有兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，要求學(xué)生能夠掌握相關(guān)基本理論，并且能夠用相應(yīng)的理論、模型去分析解決道路交通中的實(shí)際問(wèn)題。對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)中，更是要求學(xué)生具備較高的解決實(shí)際問(wèn)題的能力。因此在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，積極改變教學(xué)思路，探索適合的教學(xué)方法，提高學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力。

交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)論文:高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索

摘 要 伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進(jìn)行。與此同時(shí)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索也在不斷進(jìn)行。但是，就目前高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中還是出現(xiàn)了一些問(wèn)題和弊端，阻礙了改革的進(jìn)行。故而，本文將以高職交通工程學(xué)課程概述作為突破口，淺要分析了現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問(wèn)題和弊端，并針對(duì)性地提出了一些高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。

關(guān)鍵詞 高職教育 交通工程學(xué) 課程教學(xué)現(xiàn)狀

0 引言

高職院校的交通工程學(xué)課程教學(xué)改革是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，社會(huì)交通不斷發(fā)展，城市交通管理面臨新挑戰(zhàn)和新要求之下的必要探索。與此同時(shí)，隨著我國(guó)高職院校的改革不斷推進(jìn)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革也是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要途徑。交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索對(duì)于高職院校的教職員工來(lái)說(shuō)是一個(gè)亟需突破的難題。加之交通工程學(xué)課程屬于交叉性和應(yīng)用性學(xué)科，極具操作性和實(shí)踐性，現(xiàn)如今的交通工程學(xué)課程教學(xué)已經(jīng)不能適應(yīng)教育教學(xué)的發(fā)展，進(jìn)行改革勢(shì)在必行。

1 高職教育交通工程學(xué)課程概述

1.1 交通工程學(xué)課程內(nèi)容

從宏觀上來(lái)看，交通工程學(xué)是一門由道路工程學(xué)衍生出來(lái)的學(xué)科。主要研究的是交通發(fā)展、發(fā)生、運(yùn)行、分布以及駐停等規(guī)律，涵蓋了交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通運(yùn)營(yíng)、交通監(jiān)控、交通安全以及交通管理的理論，重點(diǎn)探討了交通中道路、車輛、行人和環(huán)境之間的關(guān)系。是一門集聚了工程設(shè)計(jì)、工程技術(shù)以及管理能力的學(xué)科。

縱觀我國(guó)廣大高職院校交通工程學(xué)課程內(nèi)容，其微觀上的內(nèi)容涵蓋了三個(gè)部分。第一個(gè)部分是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)性理論，重點(diǎn)闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環(huán)境基本理論。第二個(gè)部分則在著重講述交通規(guī)劃以及交通調(diào)查。第三個(gè)部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。交通工程學(xué)課程是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的核心課程，是學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐具備交通工程解決能力的重要途徑。

1.2 交通工程學(xué)的性質(zhì)

關(guān)于交通工程學(xué)的課程性質(zhì)，實(shí)質(zhì)上是與交通工程學(xué)課程內(nèi)容緊密聯(lián)系的。通常來(lái)說(shuō)，交通工程學(xué)是以交通道路為主要研究方向，從交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設(shè)施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關(guān)系、基礎(chǔ)方法和基礎(chǔ)理論。交通工程學(xué)往往是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的必修課程，但是也會(huì)與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業(yè)聯(lián)系在一起。故而，交通工程學(xué)就具備了系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性。

2 現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問(wèn)題和弊端

2.1 教學(xué)方法傳統(tǒng)單一

交通工程學(xué)是一門極具綜合性的學(xué)科，其內(nèi)容涉及到了計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面。而且課程又極具交叉性的性質(zhì)。高職交通工程學(xué)課程內(nèi)容公式多、符號(hào)多、概念龐雜、教學(xué)環(huán)節(jié)復(fù)雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學(xué)方法進(jìn)行課程教學(xué)。但是，就現(xiàn)階段我國(guó)大部分高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中的教學(xué)方法來(lái)看，仍然以傳統(tǒng)單一的方式在進(jìn)行教學(xué)。教學(xué)過(guò)程中仍然是以學(xué)生被動(dòng)接受為主，很大程度上限制了學(xué)生思維開(kāi)放性、跳躍性，學(xué)生主體意識(shí)難以展現(xiàn)出來(lái)。而且，交通工程學(xué)是一門需要實(shí)踐與理論相互結(jié)合的課程，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方式盡管能夠在短時(shí)間內(nèi)起到一點(diǎn)教學(xué)作用。但是隨著課程教學(xué)的推進(jìn)，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方法會(huì)讓學(xué)生感覺(jué)到課程教學(xué)的乏味，學(xué)習(xí)興趣逐漸降低，學(xué)生對(duì)于課程教學(xué)的內(nèi)容也不能準(zhǔn)確掌握。近些年多媒體教學(xué)方法不斷普及，但是有的高職教師在運(yùn)用過(guò)程中卻又本末倒置，讓多媒體教學(xué)方法成為主體，導(dǎo)致教學(xué)方法偏離，學(xué)生對(duì)于課程教學(xué)內(nèi)容更是難以理解和消化。

2.2 交通大發(fā)展，內(nèi)容不能夠跟得上，教學(xué)內(nèi)容陳舊落后

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，交通運(yùn)輸也得到了空前發(fā)展。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題和狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。而我國(guó)交通工程學(xué)是上世紀(jì)70年代末才創(chuàng)立的，正處于交通工程大發(fā)展時(shí)期。作為年輕學(xué)科的交通工程學(xué)在這樣一個(gè)大環(huán)境之下，很多理論知識(shí)也在不斷涌現(xiàn)，交通問(wèn)題也是不斷出現(xiàn)，交通理論知識(shí)也不斷更新。而上世紀(jì)創(chuàng)立的交通工程學(xué)很多內(nèi)容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實(shí)際交通狀況。

2.3 缺乏實(shí)踐性

交通工程學(xué)的實(shí)踐性和操作性就決定了高職交通工程學(xué)課程教學(xué)一定要將學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力充分結(jié)合起來(lái)。但是現(xiàn)階段大部分高職院校交通工程學(xué)的課程教學(xué)無(wú)法與人才培養(yǎng)聯(lián)系起來(lái)，缺乏實(shí)踐性、系統(tǒng)性和創(chuàng)新性。使得交通工程學(xué)的系統(tǒng)思想無(wú)法提升學(xué)生的實(shí)踐能力和操作能力、創(chuàng)新能力。

2.4 理論與實(shí)際知識(shí)脫節(jié)

由于交通工程學(xué)課程教學(xué)中缺乏實(shí)踐性，對(duì)于學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識(shí)的要求很高。但是現(xiàn)階段由于觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識(shí)的操作性小，學(xué)時(shí)不夠等原因。使得理論知識(shí)與實(shí)際知識(shí)存在脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，由于現(xiàn)階段交通大發(fā)展，交通方式設(shè)計(jì)的問(wèn)題層出不窮，交通方式多種多樣，每個(gè)城市的交通情況也不同，學(xué)時(shí)很難學(xué)到全方位、立體化的實(shí)際知識(shí)。高職院校學(xué)生數(shù)量多，交通實(shí)際知識(shí)的學(xué)習(xí)需要到達(dá)交通現(xiàn)場(chǎng)，交通現(xiàn)在情況多變，不利于學(xué)生安全。

3 高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革措施

3.1 豐富教學(xué)手段

教學(xué)手段和方法是高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，是直接影響課堂教學(xué)質(zhì)量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學(xué)教師應(yīng)當(dāng)改革傳統(tǒng)教學(xué)觀念，豐富教學(xué)手段，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和有機(jī)融合。具體而言，豐富教學(xué)手段需要做到以下三點(diǎn)：

（1）多媒體教學(xué)方法是現(xiàn)如今廣泛利用的一種，合理科學(xué)運(yùn)用多媒體教學(xué)手段可以顯著提高交通工程學(xué)課程教學(xué)效果。這就要求廣大高職教師在課程教學(xué)過(guò)程中積極收集交通工程相關(guān)的各種視頻資料、動(dòng)畫資料、圖片資料等，通過(guò)科學(xué)整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發(fā)揮出來(lái)，不能讓其成為主體，不斷提高學(xué)生的直觀感受。

（2）在傳統(tǒng)的交通工程學(xué)課程教學(xué)中，很多高職院校往往都沒(méi)有專門設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。故而，合理安排實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)將有助于學(xué)生對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)的融會(huì)貫通。例如教師可以布置一些交通調(diào)查任務(wù)，讓學(xué)生主動(dòng)進(jìn)行交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐。為往后交通狀況預(yù)測(cè)、交通數(shù)據(jù)的處理奠定基礎(chǔ)。

（3）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是當(dāng)今教育教學(xué)方法發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)已經(jīng)成為了廣大高職院校必不可少的一種現(xiàn)代教學(xué)手段。網(wǎng)絡(luò)教育方法不僅可以轉(zhuǎn)變教師角色，也可以凸顯學(xué)生在教學(xué)中的主體地位，改變課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容。教師需要在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷融合教學(xué)課件、教學(xué)習(xí)題和教學(xué)大綱，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)錄像的共享讓高職學(xué)生在課后能夠與教師不斷進(jìn)行溝通。

3.2 變化教學(xué)思想

在教學(xué)觀念上，教師必須從交通工程學(xué)課程的新思想和新理念出發(fā)，將現(xiàn)代交通工程的思想融入課程教學(xué)中，并不斷注重交通工程學(xué)課程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。通常來(lái)說(shuō)，教學(xué)理念的變化需要注意以下內(nèi)容：（1）交通生態(tài)環(huán)境和交通心理環(huán)境的協(xié)調(diào)。（2）交通安全與社會(huì)安全的協(xié)調(diào)。（3）交通現(xiàn)狀與交通發(fā)展的協(xié)調(diào)。（4）充分考慮高新技術(shù)、交通資源、交通參與者的協(xié)調(diào)。

3.3 更新教學(xué)內(nèi)容

就現(xiàn)階段與交通工程相關(guān)的新理論、新理念、新技術(shù)等不斷出現(xiàn)。其中囊括了綠色交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、交通需求管理、智能管控體系、現(xiàn)代計(jì)算方法等。這些內(nèi)容與我國(guó)當(dāng)下交通工程的發(fā)展緊密聯(lián)系，但是交通工程學(xué)課程內(nèi)容卻很難跟上這些理念、技術(shù)和理論的更新。故而，交通工程學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容的更新勢(shì)在必行。在更新教學(xué)內(nèi)容的過(guò)程中一定要從我國(guó)交通工程發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，將交通工程學(xué)所涵蓋的基本方法、基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)概念等于現(xiàn)代化交通工程相互聯(lián)系起來(lái)，使學(xué)生能夠接觸到交通發(fā)展的新趨勢(shì)。

3.4 加強(qiáng)實(shí)踐

加強(qiáng)實(shí)踐是交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的重點(diǎn)內(nèi)容，這是適應(yīng)現(xiàn)階段交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的需求，也是實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的趨勢(shì)。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實(shí)踐教學(xué)依附理論教學(xué)的形式，探索出符合交通工程學(xué)課程教學(xué)的有獨(dú)立的特色的實(shí)踐教學(xué)體系。將課內(nèi)課外、校內(nèi)校外聯(lián)系起來(lái)。其次，要不斷強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在高職交通工程學(xué)課程教學(xué)完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，增加實(shí)踐性、減少說(shuō)教性。逐漸構(gòu)建操作性、實(shí)踐性、綜合技能型相互結(jié)合的綜合實(shí)踐體系。最后，高職院校需要不斷更新實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地。

4 結(jié)束語(yǔ)

高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索只有不斷改進(jìn)教學(xué)方法、加強(qiáng)實(shí)踐、更新教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)觀念，才能促進(jìn)交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的順利進(jìn)行。使學(xué)生能夠不斷適應(yīng)現(xiàn)代交通工程發(fā)展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時(shí)期下的要求和挑戰(zhàn)。

交通工程學(xué)論文:交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士生課程教學(xué)方法探討

【摘要】為了提高交通運(yùn)輸工程學(xué)科碩士的教學(xué)質(zhì)量，改進(jìn)教學(xué)方法，以對(duì)全國(guó)各個(gè)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸工程及其二級(jí)學(xué)科的院校進(jìn)行大量的調(diào)研為基礎(chǔ)，通過(guò)科學(xué)分析學(xué)科建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍等發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)課程設(shè)置與教學(xué)方法兩方面進(jìn)行分析，提出交通運(yùn)輸工程學(xué)科教學(xué)方法改革的建議，為培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程學(xué)科合格的人才奠定了基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀課程設(shè)置教學(xué)方法

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行[1]，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科就成為當(dāng)務(wù)之急。河北工業(yè)大學(xué)在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大量交通建設(shè)科技人才，為了提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科高端人才質(zhì)量，進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科教學(xué)方法的改革研究具有重要的意義。近年來(lái)主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求、專業(yè)課程體系設(shè)置及教學(xué)方法與教學(xué)手段幾個(gè)方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運(yùn)輸方式的"大交通"專業(yè)背景下，結(jié)合交通運(yùn)輸類大學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況和自身學(xué)習(xí)體會(huì)，探討、總結(jié)出了一套具有一定程度方法論意義和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值的本科生培養(yǎng)方法[3]。段愛(ài)媛等（2012）從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)研究了以"工程實(shí)際為導(dǎo)向"的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實(shí)施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀，通過(guò)調(diào)整課程體系，改革教學(xué)方法，對(duì)提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科研究生的質(zhì)量尤為重要。

一、全國(guó)交通運(yùn)輸工程學(xué)科概況

交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)四個(gè)二級(jí)學(xué)科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程[5]。它是研究道路交通規(guī)律，進(jìn)行道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理的一門學(xué)科，目的是實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)[6]。該學(xué)科與電子、機(jī)械、材料、信息工程、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)等學(xué)科有密切聯(lián)系，是一個(gè)綜合性交叉學(xué)科。

通過(guò)大量的資料收集、院校調(diào)研，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程及其二級(jí)學(xué)科在全國(guó)高校中具有博士點(diǎn)或碩士點(diǎn)授權(quán)的單位共78個(gè)，按學(xué)位授予權(quán)級(jí)別進(jìn)行分類，如圖1所示：

圖1學(xué)位授予權(quán)院校分類圖

由圖1可以看出，全國(guó)范圍內(nèi)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)的院校有21所，占全部授權(quán)單位的27%，具有一級(jí)碩點(diǎn)授權(quán)的院校有34所，占全部授權(quán)單位的44%，表明我國(guó)有近半數(shù)的授權(quán)單位具有完善的交通運(yùn)輸工程學(xué)科二級(jí)學(xué)科培養(yǎng)體系。

二、全國(guó)交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)狀分析

通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與整理，從學(xué)科建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、師資隊(duì)伍等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析如圖2-6所示。

(一) 交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)學(xué)科分布

圖2重點(diǎn)學(xué)科在博士點(diǎn)院校的分布

圖3重點(diǎn)學(xué)科在碩士點(diǎn)院校的分布

由圖2可以看出，22個(gè)有國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科院校中7所具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)高端理論研究人才。由圖3可以看出33個(gè)省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科院校中有25個(gè)省重點(diǎn)學(xué)科具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)博士授權(quán)點(diǎn)，有8個(gè)具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)碩士授權(quán)點(diǎn)，他們主要培養(yǎng)本行業(yè)具有應(yīng)用研究能力的精英人才。大部分院校則重點(diǎn)培養(yǎng)各自學(xué)科特色人才。所以體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程人才高尖端集中、系統(tǒng)培養(yǎng)和特色發(fā)展的布局。

(二) 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)水平

圖4 具有重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的院校

由圖4可見(jiàn)，交通運(yùn)輸工程學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全國(guó)共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國(guó)的華北、華東、西南、西北等地區(qū)。省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室40所，東北地區(qū)9所，華北地區(qū)6所，中南地區(qū)6所，西北地區(qū)5所，西南地區(qū)8所，華東、華南等地區(qū)6所。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在不同地域均有分布，既體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)研究特點(diǎn)，又可結(jié)合全國(guó)不同地區(qū)實(shí)際需求的特點(diǎn)。

(三) 師資狀況

圖5一級(jí)博士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

圖6 一級(jí)碩士點(diǎn)院校師資隊(duì)伍

由圖5-6可見(jiàn)，具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科一級(jí)博士授予權(quán)、一級(jí)碩士授予權(quán)的院校其教授與副教授所占師資總?cè)藬?shù)比例均在50%左右，但是一級(jí)博士授予點(diǎn)院校教授職稱比例較大。

所以，發(fā)展交通運(yùn)輸工程學(xué)科，首先要提高教師的專業(yè)業(yè)務(wù)水平，尤其是正高級(jí)的業(yè)務(wù)水平。

三、交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士課程設(shè)置分析

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各院校從課程結(jié)構(gòu)上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業(yè)基 礎(chǔ)課程、專業(yè)學(xué)位課、選修課、實(shí)踐環(huán)節(jié)必修環(huán)節(jié)五個(gè)大項(xiàng)，現(xiàn)以河北工業(yè)大學(xué)為例，從課程內(nèi)容設(shè)置方面進(jìn)行分析：河北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有道路與鐵道工程學(xué)科、道路工程與規(guī)劃兩個(gè)二級(jí)學(xué)科學(xué)術(shù)碩士授權(quán)點(diǎn)，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，專業(yè)課程見(jiàn)表1.

表1 河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科課程分類表

由表1可得：在道路工程與交通規(guī)劃方面的專業(yè)課設(shè)置較多，交通信息工程及控制學(xué)科，有部分專業(yè)課程，但仍顯不足。載運(yùn)工具與運(yùn)用工程學(xué)科，沒(méi)有涉及，在交通運(yùn)輸行業(yè)向大交通綜合運(yùn)輸發(fā)展的今天，社會(huì)急需培養(yǎng)交通類綜合性人才。因此，該校學(xué)科發(fā)展出現(xiàn)了不均衡現(xiàn)象。所以河北工業(yè)大學(xué)按國(guó)家學(xué)科分類分析如表2所示：

表2 河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科分析表

從表2可看出，該校道路與鐵道工程學(xué)科、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科發(fā)展已日趨成熟，因此，可以積極申報(bào)該學(xué)科博士授權(quán)點(diǎn)，使該學(xué)科建設(shè)成為具有培養(yǎng)高端、創(chuàng)新人才的知名專業(yè)。其余二個(gè)二級(jí)學(xué)科在課程設(shè)置中，需考慮社會(huì)需求和發(fā)展因素，根據(jù)校企合作、學(xué)生實(shí)踐等方面的信息反饋到課程設(shè)置中，急社會(huì)所急，以社會(huì)需要為原則增設(shè)專業(yè)課程，做到按需培養(yǎng)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工程學(xué)科的全面發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸工程專業(yè)教學(xué)方法分析

單有好的教學(xué)方案和課程設(shè)置還不行，還需要好的教學(xué)方法匹配才能使研究生易于接受，產(chǎn)生好的教學(xué)效果，培養(yǎng)出合格的人才。就教學(xué)方法探討如下：

（一）學(xué)術(shù)交流法

河北工業(yè)大學(xué)校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運(yùn)輸工程學(xué)科教師、研究人員增加了加強(qiáng)和外界的聯(lián)系的機(jī)會(huì)，教師通過(guò)參加學(xué)術(shù)交流會(huì)議，掌握本學(xué)科的最新信息，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)水平，并把新知識(shí)，及時(shí)補(bǔ)充到教學(xué)內(nèi)容中。同時(shí)也鼓勵(lì)研究生在學(xué)術(shù)交流會(huì)議上進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，使其由觀眾走向舞臺(tái)，提高研究生群體的綜合素質(zhì)。

（二）報(bào)告教學(xué)法

研究生通過(guò)聆聽(tīng)本專業(yè)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)術(shù)報(bào)告，能接觸到自己所學(xué)專業(yè)最前沿的知識(shí)，拓寬了知識(shí)面，并激發(fā)繼續(xù)鉆研本專業(yè)的興趣，從而提高課堂教學(xué)效果。

（三）案例分析教學(xué)法

執(zhí)教研究生課程的教師都主持或參與一些國(guó)家和省部級(jí)的科研項(xiàng)目，教師通過(guò)講授項(xiàng)目的研究成果，使學(xué)生掌握學(xué)科最新的進(jìn)展，了解科技發(fā)展的未來(lái)。使學(xué)生從中獲取知識(shí)。

（四）多媒體教學(xué)手段

多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學(xué)生對(duì)課程的認(rèn)知和理解，同時(shí)充分利用發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)科技，構(gòu)建交通運(yùn)輸工程學(xué)科網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，老師在規(guī)定的時(shí)間輪流上線解答同學(xué)們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上提出的問(wèn)題，使課程學(xué)習(xí)由課堂內(nèi)延伸到課外。

（五）實(shí)踐教學(xué)法

通過(guò)增加課內(nèi)試驗(yàn)學(xué)時(shí)和綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)項(xiàng)目，使實(shí)驗(yàn)儀器得到有效的管理和利用，促使實(shí)驗(yàn)室趨向于開(kāi)放式管理。

研究生教師可以讓學(xué)生參與在研項(xiàng)目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學(xué)到知識(shí)進(jìn)行應(yīng)用，提高專業(yè)技能。

教授在課堂教學(xué)中也可讓研究生分組，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行備課，并上臺(tái)講課，然后其余同學(xué)提問(wèn)互動(dòng)，教授對(duì)不足之處提出補(bǔ)充或指正，提高了學(xué)生上課的積極性。

五、結(jié)語(yǔ)

為了培養(yǎng)高素質(zhì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科人才，通過(guò)大量的資料收集、院校調(diào)研，以河北工業(yè)大學(xué)為例，對(duì)現(xiàn)有課程設(shè)置及教學(xué)方法兩方面進(jìn)行分析，在課堂授課與實(shí)踐教學(xué)兩傳統(tǒng)教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了諸如案例教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、小組作業(yè)、演講匯報(bào)等一系列新型教學(xué)方法，為研究生教學(xué)方法的改革提供了新的思路。

交通工程學(xué)論文:交通工程學(xué)精品課程建設(shè)思路

[摘 要] 為了更好地建設(shè)交通工程骨干課程群，達(dá)到教學(xué)目的，本文運(yùn)用系統(tǒng)分析方法，探討了精品課程建設(shè)的基本內(nèi)容，提出多個(gè)方面的改進(jìn)意見(jiàn)。對(duì)交通工程學(xué)課程和專業(yè)精品課程群建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué) 精品課 教學(xué) 建設(shè)

交通工程學(xué)是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學(xué)最早開(kāi)設(shè)于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，多年來(lái)為學(xué)生的專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2011年該課程被學(xué)校確定為校級(jí)精品課建設(shè)，2012年山東省教育廳批準(zhǔn)該課程為省級(jí)精品課程建設(shè)項(xiàng)目，予以資助。在已有基礎(chǔ)上，深化教育革新，強(qiáng)化內(nèi)功，系統(tǒng)性地建設(shè)、完善精品課程，需要教學(xué)團(tuán)隊(duì)深入研究和把握。

一、精品課程建設(shè)的目的與意義

精品課程建設(shè)是教育部高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要內(nèi)容之一，是從根本上提高教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的奠基性工作。[1]切實(shí)推進(jìn)教育創(chuàng)新，深化教學(xué)改革，促進(jìn)課程資源，提升其內(nèi)在價(jià)值，有效促進(jìn)高校教學(xué)質(zhì)量的提高。[2]通過(guò)這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動(dòng)其他課程的建設(shè)和發(fā)展。[3]

精品課程建設(shè)是大學(xué)必須常抓不懈的一項(xiàng)教學(xué)基本建設(shè)。科學(xué)技術(shù)在發(fā)展，新的知識(shí)、新的思想層出不窮，一方面，教學(xué)內(nèi)容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會(huì)喪失。另一方面，教育技術(shù)在不斷進(jìn)步，帶來(lái)了教學(xué)方法與教學(xué)手段革新。因循守舊、不思進(jìn)取，必將導(dǎo)致昔日優(yōu)秀的課程不再優(yōu)秀，甚至落伍淘汰。[4]

二、精品課程建設(shè)的系統(tǒng)性分析

大學(xué)教育系統(tǒng)簡(jiǎn)化如圖1所示，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)起到關(guān)鍵作用的是系統(tǒng)內(nèi)主要部分。

培養(yǎng)方案與教學(xué)計(jì)劃規(guī)定了學(xué)生的專業(yè)方向、課程學(xué)習(xí)順序與內(nèi)容，是學(xué)校教學(xué)工作的核心依據(jù)。教學(xué)設(shè)備條件是教學(xué)質(zhì)量的職稱條件，包括校園教學(xué)、生活等基礎(chǔ)設(shè)施條件，更重要的是，課堂教學(xué)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件等直接影響到學(xué)生學(xué)習(xí)效果。教師的教學(xué)能力與態(tài)度對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果有重要的影響。大師對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的凝聚力，對(duì)學(xué)生的影響力，以及教師對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和人生觀形成，都十分重要。教學(xué)管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學(xué)流程、教學(xué)秩序，保證教學(xué)成果，使學(xué)生合乎畢業(yè)條件。在大學(xué)教學(xué)系統(tǒng)中，建立健全教學(xué)管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進(jìn)學(xué)生形成優(yōu)良學(xué)風(fēng)，教師形成嚴(yán)謹(jǐn)與創(chuàng)新的教風(fēng)。

將教學(xué)系統(tǒng)相關(guān)要素展開(kāi)，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設(shè)精品課程目標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。即當(dāng)所有因素為正相關(guān)時(shí)，對(duì)精品課程建設(shè)起到促進(jìn)作用；反之，則會(huì)妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實(shí)地地完成方方面面的建設(shè)工作。

三、交通工程學(xué)精品課程建設(shè)的思路

根據(jù)精品課程建設(shè)的相關(guān)因素系統(tǒng)分析，抓住重點(diǎn)與全面解決問(wèn)題相結(jié)合，從課程的建設(shè)計(jì)劃、隊(duì)伍建設(shè)、內(nèi)容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實(shí)踐并重等方面著手，實(shí)現(xiàn)交通工程學(xué)精品課程建設(shè)。

（一）明確課程的地位和作用

交通工程學(xué)課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過(guò)程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，具有基礎(chǔ)性強(qiáng)特點(diǎn)，是精品課程群中的基礎(chǔ)性學(xué)科。因此，必須要做好課程之間知識(shí)體系的銜接。

（二）明確課程建設(shè)目標(biāo)

本課程的建設(shè)目標(biāo)是依托課程組的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢(shì)，將人才培養(yǎng)目標(biāo)與學(xué)校定位相結(jié)合。以更新教育思想為先導(dǎo)，以提高學(xué)生素質(zhì)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學(xué)質(zhì)量這條生命線，將本課程建設(shè)成為校級(jí)級(jí)精品課程乃至省級(jí)精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性、代表性、典型性的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)學(xué)習(xí)平臺(tái)，成為管理學(xué)領(lǐng)域重要的學(xué)習(xí)中心，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果和學(xué)術(shù)地位在省內(nèi)處于領(lǐng)先地位的雙重目標(biāo)。

（三）教學(xué)內(nèi)容注重知識(shí)的先進(jìn)性

該課程體系的設(shè)計(jì)，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用的需要，既注重該課程理論的基礎(chǔ)性與系統(tǒng)性，又注重該學(xué)科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國(guó)家教委一等獎(jiǎng)的教材，但又不拘泥于現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容。通過(guò)修改教學(xué)大綱，我們?cè)趦?nèi)容上將實(shí)現(xiàn)兩大突破：第一，在講授內(nèi)容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關(guān)知識(shí)，注重深度控制，是學(xué)生構(gòu)建交通工程學(xué)科的體系。第二，部分知識(shí)模塊可以深入講授，以便后來(lái)不再占用學(xué)時(shí)，如交通環(huán)境等。

（四）運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)

課程組所有教師都已經(jīng)采用多媒體教學(xué)，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化了多媒體課件，以擴(kuò)大授課的信息量和增強(qiáng)教學(xué)內(nèi)容的生動(dòng)性等。同時(shí)，建立了管理學(xué)課程網(wǎng)站[5]，通過(guò)作業(yè)練習(xí)和案例討論，引導(dǎo)學(xué)生利用本課程網(wǎng)站豐富的教學(xué)內(nèi)容和資源，進(jìn)行主動(dòng)和積極的課程學(xué)習(xí)。除此之外，課程組利用將購(gòu)置的教學(xué)視頻輔助資料，以及其他相關(guān)網(wǎng)站，如利用Google街景功能看國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)、優(yōu)酷視頻網(wǎng)站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據(jù)需要引入課堂。

（五）課堂及教學(xué)改革

本課程組通過(guò)實(shí)施教師講授和學(xué)生自學(xué)相結(jié)合、交互式教學(xué)、主題討論式教學(xué)、情景模擬式教學(xué)的教學(xué)方式，建立“學(xué)生主動(dòng)學(xué)、教師引導(dǎo)教、實(shí)踐體驗(yàn)學(xué)”的教學(xué)模式[6]，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)處理交通工程領(lǐng)域問(wèn)題并提出自己的觀點(diǎn)和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現(xiàn)交通工程專業(yè)精髓。

在教學(xué)方法上，總體遵循“課前引導(dǎo)、課堂精講、課后作業(yè)、團(tuán)隊(duì)討論”四個(gè)環(huán)節(jié)，增加隨堂測(cè)試，形成了以學(xué)生為中心、以老師為主導(dǎo)、精講與多練結(jié)合、學(xué)習(xí)與運(yùn)用相結(jié)合的教學(xué)氛圍。采用啟發(fā)式教學(xué)、師生互動(dòng)式相結(jié)合，讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中，真正地動(dòng)腦、動(dòng)手，增強(qiáng)解決問(wèn)題能力。

為鼓勵(lì)學(xué)生的參與和及時(shí)了解學(xué)生學(xué)習(xí)狀況，改進(jìn)記分辦法，加大平時(shí)成績(jī)的比重，嚴(yán)格、全面記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。

（六）理論與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合

為提高學(xué)生的實(shí)踐能力，課程組加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)，以更好地與理論學(xué)習(xí)相結(jié)合：第一，加強(qiáng)課內(nèi)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)好幾個(gè)實(shí)驗(yàn)，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。第二，利用二年級(jí)初始，學(xué)生對(duì)專業(yè)的滿懷熱情，組織學(xué)生參加大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。第三，與學(xué)院團(tuán)委聯(lián)合通過(guò)假期學(xué)生社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展社會(huì)調(diào)查，加深對(duì)課程的理解和掌握。

（七）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

豐富網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與功能，除了陳述內(nèi)容和下載材料的功能，更要增加和擴(kuò)大互動(dòng)功能和內(nèi)容，如網(wǎng)上答疑交流。繼續(xù)完善現(xiàn)有的教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)全部課件上網(wǎng)、教學(xué)視頻上網(wǎng)、實(shí)踐教學(xué)上網(wǎng)、作業(yè)上網(wǎng)、參考資料上網(wǎng)。

（八）采他山之石，納百家之長(zhǎng)

學(xué)習(xí)、參考國(guó)內(nèi)外名校的教學(xué)模式，以改進(jìn)和提高我們的教學(xué)水平。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可以參考學(xué)習(xí)其他高校的交通工程學(xué)和其他課程的網(wǎng)站建設(shè)情況。通過(guò)到其他高校訪問(wèn)，學(xué)習(xí)其課程設(shè)置、教學(xué)模式、組織過(guò)程等，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短。

交通工程學(xué)論文:討論探究式教學(xué)方法在交通工程學(xué)課程改革中的應(yīng)用

摘要：本文基于討論探究教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)師資學(xué)生現(xiàn)狀，從實(shí)踐出發(fā)以交通工程學(xué)課程為例，提出切實(shí)可行的課程教學(xué)教改方案，并給出了具體的定性定量考核指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革

1、前言

對(duì)于建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的一般高校來(lái)說(shuō)，討論探究式教學(xué)方法是提升大學(xué)教學(xué)水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學(xué)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)主干課程，在專業(yè)教學(xué)改革中采用討論探究式教學(xué)方法，對(duì)于推進(jìn)教學(xué)研究型大學(xué)建設(shè)進(jìn)程具有重要作用。該教學(xué)方法在國(guó)外知名大學(xué)已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國(guó)一般高校教學(xué)課題中，討論探究式這種教學(xué)方法還沒(méi)能推廣開(kāi)。通過(guò)初步試驗(yàn)可知，學(xué)生非常喜歡此教學(xué)方法，這對(duì)于下一步實(shí)施會(huì)很容易推進(jìn)。

國(guó)內(nèi)有關(guān)交通工程學(xué)課程改革研究的文獻(xiàn)資料主要體現(xiàn)在理論知識(shí)-實(shí)踐課教學(xué)體系方面上，沒(méi)有人提出針對(duì)建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)交通工程學(xué)課程中采用討論探究式教學(xué)方法及其有關(guān)定性定量考核評(píng)定方法[1、2、3]。

國(guó)外大學(xué)在教學(xué)方面研究的文獻(xiàn)資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應(yīng)該怎樣教，如何教得更好，同時(shí)提供有效的方法[4]。

2、方法過(guò)程

主要研究?jī)?nèi)容：制定交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案以及相應(yīng)定性定量考核方式和方法；在交通工程學(xué)課程中實(shí)施討論探究式教學(xué)方法，進(jìn)行方案檢驗(yàn)并不斷完善。

研究目標(biāo)：通過(guò)對(duì)交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法的改革，為交通運(yùn)輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學(xué)方法提供參考藍(lán)本，為我國(guó)其他一般高校交通運(yùn)輸專業(yè)課程實(shí)施教改提供實(shí)踐例證。

擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題：交通工程學(xué)課程的討論探究式教學(xué)可行方案制定；在討論探究式教學(xué)課堂中及時(shí)準(zhǔn)確的記錄相應(yīng)定性定量化指標(biāo)。

研究方法：在全面把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗(yàn)儀器設(shè)備和交通工程學(xué)教學(xué)現(xiàn)狀，充分了解學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備情況的基礎(chǔ)上，收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)大學(xué)專業(yè)課教改文獻(xiàn)資料，制定交通工程學(xué)課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，確定討論探究式教學(xué)方法定性定量考核指標(biāo)，最后給出課程教改可實(shí)施方案，并在在交通工程學(xué)課程實(shí)際教學(xué)中進(jìn)行實(shí)施檢驗(yàn)并不斷完善，及在交通運(yùn)輸專業(yè)中進(jìn)行推廣。

3、方案制定

3.1現(xiàn)狀條件

交通工程方面師資的薄弱，儀器設(shè)備簡(jiǎn)單。交通工程學(xué)教學(xué)主要靠課堂講授，方法單一。學(xué)生交通感性知識(shí)非常欠缺，基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備不足。

3.2方案制定

針對(duì)現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學(xué)方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結(jié)合多年各個(gè)版本的交通工程學(xué)教材，考慮學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)以培養(yǎng)學(xué)生技能、增加知識(shí)含量、拓寬知識(shí)面為主，自己開(kāi)發(fā)教材。

表1 討論探究式教學(xué)方法方案表

注：由于篇幅有限本文沒(méi)有把交通工程學(xué)各個(gè)章節(jié)的討論探究式教學(xué)方案都放上面，只是節(jié)選幾個(gè)章節(jié)。

4、考核指標(biāo)確定

考核指標(biāo)采用定性定量指標(biāo)相結(jié)合的方法。

定性考核指標(biāo)：課堂表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、組織配合能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力、表達(dá)能力、溝通能力、總結(jié)概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問(wèn)題的能力、繪圖設(shè)計(jì)技能等。

定量考核目標(biāo)：高質(zhì)量地完成小文章數(shù)量、高質(zhì)量地完成交通實(shí)驗(yàn)次數(shù)、準(zhǔn)確翻譯有關(guān)外文資料字?jǐn)?shù)、根據(jù)所學(xué)交通工程學(xué)理論知識(shí)發(fā)現(xiàn)分析解決實(shí)際問(wèn)題個(gè)數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請(qǐng)或參與科研項(xiàng)目數(shù)量等。

定量考核方面包括：平時(shí)出勤、課堂表現(xiàn)、試驗(yàn)成績(jī)、作業(yè)、小論文成績(jī)、卷面成績(jī)，這些方面給出具體的分?jǐn)?shù)比例和評(píng)定辦法。

5、教學(xué)實(shí)施檢驗(yàn)

交通運(yùn)輸專業(yè)的2010級(jí)、2011級(jí)兩個(gè)班級(jí)《交通工程學(xué)》課程采用討論探究式教學(xué)方法。實(shí)施效果及完成成果：校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究；對(duì)校園停車場(chǎng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實(shí)際調(diào)查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學(xué)》教材。

6、結(jié)論

從我校交通運(yùn)輸專業(yè)2010級(jí)、2011級(jí)兩個(gè)班級(jí)中的授課實(shí)踐情況看，討論探究式教學(xué)方法收到很好的成效。交通工程學(xué)課程中采用了討論探究式教學(xué)方法后，對(duì)于考核學(xué)生理論知識(shí)掌握、檢驗(yàn)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)中運(yùn)用情況更加靈活多樣、更加科學(xué)化合理化；“面對(duì)面”討論探究式教學(xué)方法提高了學(xué)生對(duì)于枯燥理論知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣、實(shí)踐中能讓學(xué)生更深刻地體會(huì)到了學(xué)以致用的思想；通過(guò)課堂討論增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，在討論的基礎(chǔ)上不斷深入探究專業(yè)技術(shù)的前沿，讓學(xué)生對(duì)對(duì)未來(lái)工作充滿了極大的憧憬和動(dòng)力。最重要一點(diǎn)是本教學(xué)方法的實(shí)施培養(yǎng)了學(xué)生的發(fā)散思維，提高了學(xué)生的概括表達(dá)能力、交際能力，能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，也為學(xué)生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實(shí)踐知識(shí)儲(chǔ)備。

交通工程學(xué)論文:基于人機(jī)工程學(xué)的交通事故成因分析與安全設(shè)計(jì)理論

摘要：由于我國(guó)道路安全保障措施研究和發(fā)展滯后，加之交通管理難度加大管理水平滯后等諸多原因，造成交通事故頻繁，傷亡人數(shù)過(guò)多，經(jīng)濟(jì)損失巨大?；谌藱C(jī)工程學(xué)的交通事故成因分析與安全設(shè)計(jì)理論研究能夠充分考慮駕駛?cè)诵睦?、生理特征與需求，有針對(duì)性的消除交通安全隱患，使人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)達(dá)到最佳安全狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：道路安全；交通管理；消除交通安全隱患

引言

人機(jī)工程學(xué)是研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科，是通過(guò)對(duì)人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)的研究和完善，使三者之間相互統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)，達(dá)到系統(tǒng)安全高效有序的運(yùn)行[1]。保障系統(tǒng)安全是人機(jī)工程學(xué)追求的主要目標(biāo)之一，事故成因分析可為最佳安全設(shè)計(jì)提供思路；安全設(shè)計(jì)又可為有效控制事故提供措施。事故成因分析與安全設(shè)計(jì)的目的是使人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)達(dá)到最佳安全狀態(tài)。道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，由于駕駛?cè)?、汽車、道路環(huán)境中諸因素的不良變化，導(dǎo)致三者匹配質(zhì)量惡化，如果這種狀況持續(xù)一定時(shí)間就會(huì)釀成事故。因此，通過(guò)對(duì)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行事故成因分析和安全設(shè)計(jì)能提高道路安全水平，減少交通事故的發(fā)生。

事故成因分析

雖然引發(fā)事故的原因較為復(fù)雜，但依據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論，可將事故的基本成因總結(jié)為人的原因、物的原因、環(huán)境條件、管理四大因素的多元函數(shù)。如果將環(huán)境條件歸入物的原因，則人機(jī)系統(tǒng)中事故直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，間接原因就是管理失誤；基礎(chǔ)原因一般是指社會(huì)因素。

（一）人的不安全行為

發(fā)生交通事故的原因多是人的不安全行為導(dǎo)致的，其比例高達(dá)70%～80%[2]。人的失誤行為的發(fā)生既有外部環(huán)境因素，也有人體內(nèi)在因素的影響，外部環(huán)境因素主要包括影響駕駛?cè)说脑肼?、溫度、濕度、照明、振?dòng)、駕駛艙環(huán)境以及道路環(huán)境等；人體內(nèi)在因素主要包括駕駛?cè)说男纳頎顟B(tài)、知覺(jué)、反應(yīng)以及駕駛?cè)说男愿?、操作技能等[3]。在進(jìn)行人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)努力使誘發(fā)人的失誤行為的外部環(huán)境因素得到控制，并通過(guò)外部環(huán)境的設(shè)計(jì)保證人體內(nèi)部系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行，從而減少人的不安全行為。

（二）物的不安全狀態(tài)

交通過(guò)程中涉及的物質(zhì)主要是指車輛，不正常的車輛狀態(tài)是交通事故的誘導(dǎo)因素，這些因素主要包括制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈、輪胎損傷、燃料用盡等。雖然在事故資料統(tǒng)計(jì)中，由于車輛的故障而造成的交通事故較少，但是車輛的不安全狀態(tài)往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。

（三）管理失誤

管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，造成事故的發(fā)生。雖然管理失誤是事故的間接原因，但它卻是背景原因，而且是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。管理失誤主要包括以下幾個(gè)方面：

駕駛?cè)斯芾砣毕荩簩?duì)駕駛?cè)巳狈侠碛行У倪x拔、教育、培訓(xùn)，導(dǎo)致駕駛?cè)笋{駛技能參差不齊，部分駕駛?cè)私煌ㄋ刭|(zhì)低下，給道路的運(yùn)行帶來(lái)了較大的不穩(wěn)定因素。

道路管理者養(yǎng)護(hù)監(jiān)管不力：道路發(fā)生病害，交通安全設(shè)施損壞或設(shè)置不完善等，若不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并加以改善，將會(huì)加大交通事故發(fā)生的幾率。

事故救援體系不完善：交通事故救援機(jī)制不健全，救援裝備落后，對(duì)交通事故的救援響應(yīng)較慢，甚至造成二次事故的發(fā)生。

交通事故的發(fā)生是由物的不安全狀態(tài)和管理失誤共同耦合形成的，當(dāng)客觀上出現(xiàn)事故隱患，主觀上表現(xiàn)不安全行為時(shí)，必然導(dǎo)致事故的發(fā)生。

安全設(shè)計(jì)技術(shù)

安全設(shè)計(jì)技術(shù)可以劃分為預(yù)防事故發(fā)生的安全設(shè)計(jì)技術(shù)及防止或減輕事故損失的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，這是事故預(yù)防和應(yīng)急措施在技術(shù)上的保證。交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、設(shè)備、工藝過(guò)程是否安全，可從以下六個(gè)方面考慮[3]：

①防止人失誤的能力；②對(duì)人失誤后果的控制能力；③防止故障傳遞的能力；④失誤或故障導(dǎo)致事故的難易；⑤承受能量釋放的能力；⑥防止能量蓄集的能力。

基于以上原則，目前交通安全設(shè)計(jì)方法主要從生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策、防止能量逆流于人體的措施、消除和預(yù)防危險(xiǎn)及有害因素等三個(gè)方面考慮，常用的交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)主要有以下幾種：

（一）危險(xiǎn)因素控制

道路中的危險(xiǎn)因素，是道路交通事故的主要誘因。通過(guò)設(shè)計(jì)消除危險(xiǎn)或使危險(xiǎn)最小化，是避免交通事故最有效的方法。當(dāng)?shù)缆分写嬖谖ｋU(xiǎn)因素時(shí)，應(yīng)首先采取治理措施，消除危險(xiǎn)；當(dāng)危險(xiǎn)因素?zé)o法消除時(shí)，應(yīng)采取隔離防護(hù)措施，以防止危險(xiǎn)或?qū)⑽ｋU(xiǎn)降低到最低水平；當(dāng)預(yù)計(jì)到可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，而又沒(méi)有很好的防護(hù)辦法時(shí)，必須使其損失最??；對(duì)于難以消除或控制的危險(xiǎn)，在進(jìn)行各種比較、分析之后，應(yīng)選擇轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)的方法。

（二）能量控制

對(duì)于任何交通事故，其后果的嚴(yán)重程度與事故中所涉及的能量的大小與類型緊密相關(guān)，用控制能量的方法，可從根本上保證系統(tǒng)的安全性。能量控制技術(shù)主要從限制能量、用較安全的能源代替危險(xiǎn)性大的能源、防止能量積聚、控制能量釋放、延緩能量釋放、開(kāi)辟能量釋放渠道、在能源上設(shè)置屏障、在人、物與能源之間設(shè)置屏障、在人與物之間設(shè)置屏障、提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面考慮。

（三）閉鎖和鎖定

閉鎖和鎖定是防止不相容事件發(fā)生或事件在錯(cuò)誤的時(shí)間發(fā)生或以錯(cuò)誤的次序發(fā)生。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置，可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體；鎖定則是指保持某事件或狀態(tài)，或避免人、物脫離安全區(qū)域。例如停車后在車輪前后放置石塊等物體，防止車輛意外移動(dòng)而引發(fā)事故。

（四）人的失誤控制

對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，提高駕駛?cè)说慕煌ㄋ刭|(zhì)，增強(qiáng)駕駛?cè)说呢?zé)任心、法制觀念和職業(yè)道德觀念，并加強(qiáng)對(duì)其他道路使用者的交通安全教育等，減少人的失誤。

（五）管理失誤控制

認(rèn)真改善設(shè)備的安全性、工藝設(shè)計(jì)的安全性，制定操作、維護(hù)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保設(shè)備高效穩(wěn)定的運(yùn)行，加強(qiáng)對(duì)管理失誤的控制。