摘要：為了研究既有鐵路沿線附近明挖隧道施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定性,結(jié)合FLAC3D軟件分別采用列車靜載和動(dòng)載模型研究車致振動(dòng)對(duì)周圍自由場(chǎng)以及隧道基坑開挖施工的影響。主要結(jié)論如下：1）采用列車靜載模型所得結(jié)果小于動(dòng)載模型的結(jié)果;2）車致振動(dòng)以豎向分量為主,振動(dòng)幅度沿水平向衰減很快,在距既有線6 m范圍內(nèi)衰減劇烈,之后趨于穩(wěn)定;3）沿豎向衰減較慢,在20 m深度范圍內(nèi),沉降量基本與深度呈二次曲線關(guān)系,之后趨于穩(wěn)定;4）在既有線列車荷載作用下,不同施工階段基坑底部總體有反拱趨勢(shì),為5~8 mm;5）采用錨索支護(hù)體系可以明顯減小基坑側(cè)壁的內(nèi)傾變形。研究表明,既有線的列車荷載作用在水平方向上對(duì)于擬開挖隧道無明顯振動(dòng)影響,在豎向上當(dāng)采用圍護(hù)樁和錨索支護(hù)體系后可確保明挖隧道施工過程的整體穩(wěn)定性。